一种并联式混合动力底盘高压配电系统的制作方法

本技术涉及新能源汽车领域，具体而言，涉及一种并联式混合动力底盘高压配电系统。

背景技术：

1、随着国家对节能和环保的要求越来越高，发展新能源是当前汽车行业发展的主要趋势，混合动力兼顾了传统燃油车长续航里程及纯电动车低能耗、低排放的特点，2022年混合动力占新能源汽车销售比重达26％。

2、当前混动汽车的研究和销售主要集中在乘用车领域。一般采用单回路动力总成为电动车供电，在复杂工况下，若该回路故障，会导致车辆供电中断，整车稳定性较差；而在该特种车混合动力底盘高压配电系统中，集成燃油发动机和2套电动总成，由高压配电系统根据整车指令，完成母线连接、并网、负载接通断开等功能。其中一套动力总成作为备用和功率补偿，提升车辆面对复杂工况的稳定性。

技术实现思路

1、本技术实施例的目的在于提供一种并联式混合动力底盘高压配电系统，其能够解决单回路动力总成供电稳定性较差的技术问题。

2、本技术实施例提供一种并联式混合动力底盘高压配电系统，包括盒体、设于所述盒体表面的第一快充接口、第二快充接口、第一mcu接口、第二mcu接口、第一上装接口、第二上装接口、水冷接口，所述盒体内部设置为上下两层，所述箱体上层安装有高压配电组件，所述高压配电组件包括包括第一快充回路、第二快充回路、第一控制器回路、第二控制器回路、第一上装回路、第二上装回路、水冷控制回路，所述箱体下层安装于高压检测模块与两套dc-dc模块，所述第一电池接口外接有第一锂电池组件，所述第二电池接口均外接有第二锂电池组件，所述第一快充回路的输入端、所述第二快充回路的输入端分别与所述快充输出接口连接，所述第一快充回路的输出端分别与所述第一锂电池组件、所述第二锂电池组件电性连接，所述第二快充回路的输出端分别与所述第一锂电池组件、所述第二锂电池组件电性连接，所述第一控制器回路的一端、所述第二控制器回路的一端、所述第一上装回路的一端、所述第二上装回路的一端、所述水冷控制回路的一端均与所述第一锂电池组件、所述第二锂电池组件电性连接，所述第一控制器回路的另一端与所述第一mcu接口电性连接，所述第二控制回路的另一端与所述第二mcu接口电性连接，所述第一上装回路的另一端与所述第一上装接口电性连接，所述第二上装回路的另一端与所述第二上装接口电性连接，所述水冷控制回路的另一端与所述水冷接口电性连接。

3、作为优选，所述盒体内部还集成有高压检测模块，所述高压检测模块分别与所述第一快充回路、所述第二快充回路、所述第一控制器回路、所述第二控制器回路电性连接。

4、作为优选，所述第一快充回路包括第一dc-dc模块、熔断器fu4、熔断器fu5、继电器km1，所述第二快充回路包括第二dc-dc模块、熔断器fu15、熔断器fu14、继电器km11，所述第一dc-dc模块的输入端与所述第一快充接口连接，所述第一dc-dc模块的输出端通过所述熔断器fu4与所述第一锂电池组件连接，所述继电器km1的输入端与所述第一快充接口连接，所述继电器km1的输出端通过所述熔断器fu5与所述第一锂电池组件连接，所述第二dc-dc模块的输出端通过所述熔断器fu15与所述第二锂电池组件连接，所述继电器km11的输入端与所述第二快充接口连接，所述继电器km11的输出端通过所述熔断器fu14与所述第二锂电池组件连接。

5、作为优选，所述第一控制器回路包括继电器km3、继电器km4、熔断器fu6、电阻r1，所述第一mcu接口的负极端子直接与所述第一锂电池组件连接，所述第一mcu接口的正极端子与所述继电器km3的一端连接，所述继电器km3的另一端与所述熔断器fu6的一端连接，所述继电器km4的一端与所述电阻r1的一端连接，所述电阻r1的另一端与所述继电器km3的一端连接，所述熔断器fu6的另一端、所述继电器km4的另一端与所述第一锂电池组件连接；所述第二控制器回路包括继电器km9、继电器km10、熔断器fu13、电阻r2，所述第二mcu接口的负极端子直接与所述第二锂电池组件连接，所述第二mcu接口的正极端子与所述继电器km9的一端连接，所述继电器km9的另一端与所述熔断器fu13的一端连接，所述继电器km10的一端与所述电阻r2的一端连接，所述电阻r2的另一端与所述继电器km9的一端连接，所述熔断器fu13的另一端、所述继电器km10的另一端与所述第二锂电池组件连接。

6、作为优选，所述第一上装回路包括继电器km5、熔断器fu7、熔断器fu8，所述第一上装接口的负极端子与所述第一锂电池组件连接，所述第一上装接口的正极端子与所述继电器km5的一端连接，所述继电器km5的另一端分别与所述熔断器fu7的一端、所述熔断器fu8的一端连接，所述熔断器fu7的另一端、所述熔断器fu8的另一端与所述第一锂电池组件电性连接；所述第一上装回路包括继电器km8、熔断器fu11、熔断器fu12，所述第二上装接口的负极端子与所述第二锂电池组件连接，所述第二上装接口的正极端子与所述继电器km8的一端连接，所述继电器km8的另一端分别与所述熔断器fu11的一端、所述熔断器fu12的一端连接，所述熔断器fu11的另一端、所述熔断器fu12的另一端与所述第二锂电池组件电性连接。

7、作为优选，所述水冷控制回路包括继电器km6、继电器km7、熔断器fu9、熔断器fu10，所述继电器km6的一端、所述继电器km7的一端均与所述水冷接口连接，所述继电器km6的另一端通过所述熔断器fu9与所述第一锂电池组件、所述第二锂电池组件电性连接，所述继电器km7的另一端熔断器fu10所述第一锂电池组件、所述第二锂电池组件电性连接。

8、作为优选，所述水冷接口外接有水冷组件，所述水冷组件包括第一入水口、第二入水口、第一出水口、第二出水口、第一冷却管、第二冷却管，所述第一入水口、所述第二入水口、所述第一出水口、所述第二出水口均安装于所述盒体上，所述第一入水口、所述第一冷却管、所述第一出水口依次贯通，所述第二入水口、所述第二冷却管、所述第二出水口依次贯通，所述第一冷却管盘绕于所述第一锂电池组件上，所述第二冷却管盘绕于所述第二锂电池组件上。

9、作为优选，所述第一锂电池组件的主回路包括熔断器fu1，所述第二锂电池组件的主回路包括熔断器fu2。

10、本发明的有益效果：

11、本发明提供的一种并联式混合动力底盘高压配电系统，包括盒体、设于所述盒体表面的第一快充接口、第二快充接口、第一mcu接口、第二mcu接口、第一上装接口、第二上装接口、水冷接口，所述盒体内部设置为上下两层，所述箱体上层安装有高压配电组件，所述高压配电组件包括包括第一快充回路、第二快充回路、第一控制器回路、第二控制器回路、第一上装回路、第二上装回路、水冷控制回路，所述箱体下层安装于高压检测模块与两套dc-dc模块，所述第一电池接口外接有第一锂电池组件，所述第二电池接口均外接有第二锂电池组件，所述第一快充回路的输入端、所述第二快充回路的输入端分别与所述快充输出接口连接，所述第一快充回路的输出端分别与所述第一锂电池组件、所述第二锂电池组件电性连接，所述第二快充回路的输出端分别与所述第一锂电池组件、所述第二锂电池组件电性连接，所述第一控制器回路的一端、所述第二控制器回路的一端、所述第一上装回路的一端、所述第二上装回路的一端、所述水冷控制回路的一端均与所述第一锂电池组件、所述第二锂电池组件电性连接，所述第一控制器回路的另一端与所述第一mcu接口电性连接，所述第二控制回路的另一端与所述第二mcu接口电性连接，所述第一上装回路的另一端与所述第一上装接口电性连接，所述第二上装回路的另一端与所述第二上装接口电性连接，所述水冷控制回路的另一端与所述水冷接口电性连接，本发明的高压配电组件外部并联2套动力电池输入，经过高压配电系统控制后，有2套电机mcu输出，2套上装输出及dc输出，能外接2套快充输入系统，由高压配电系统根据整车指令，完成母线连接、并网、负载接通断开等功能。其中一套动力总成作为备用和功率补偿，提升车辆面对复杂工况的稳定性，本发明采用双回路动力总成可并网供电，本高压配电系统可以直接外接电源给上装系统供电。