混动汽车的四驱系统及车辆的制作方法

本技术属于混合动力汽车，具体涉及一种混动汽车的四驱系统及车辆。

背景技术：

1、随着汽车产业的高速发展，混动汽车也越来越受到人们的关注。混动汽车一般是指油电混合动力汽车，即汽车内至少包括了发动机与电动机作为动力源。

2、其中，混动汽车也包括了混动两驱车型和混动四驱车型，目前的混动四驱车型都是在混动两驱车型原有的动力系统的基础上直接增加另外一套动力系统，以使混动汽车同时具有前驱系统和后驱系统，即，使得该混动汽车为混动四驱车型，而这种混动四驱车型的汽车经常发生反拖作用，造成汽车的动力损失，其中，反拖指的是在发动机或电动机不运作，且车轮转动的情况下，例如汽车在下坡的情况下，车轮会带动驱动系统中的齿轮以及发动机或电动机中的零件转动而摩擦，从而造成汽车的动力损失。

技术实现思路

1、本技术实施例的目的是提供一种混动汽车的四驱系统及车辆，能够解决相关技术中车辆发生反拖作用而造成动力损失的问题。

2、为了解决上述技术问题，本技术是这样实现的：

3、第一方面，本技术实施例提供了一种混动汽车的四驱系统，应用于车辆中，所述车辆包括前轮和后轮，所述混动汽车的四驱系统包括前驱机构和后驱机构，所述前驱机构和所述后驱机构分别用于安装于所述车辆的前端和后端；所述前驱机构包括发动机、前驱电动机、第一传动机构、第二传动机构、第一同步器以及第二同步器，所述第一同步器的第一端与所述第一传动机构的输出端连接或分离，所述第一同步器的第二端用于与所述前轮连接；所述第一传动机构包括第一传动轴、第一齿轮和第二齿轮，所述发动机与所述第一传动轴连接，所述第一齿轮和所述第二齿轮均连接于所述第一传动轴，所述第二传动机构包括第二传动轴、第三齿轮和第四齿轮，所述前驱电动机与所述第二传动轴连接，所述第三齿轮和所述第四齿轮均连接于所述第二传动轴，所述第一齿轮与所述第三齿轮啮合，且所述第二齿轮与所述第四齿轮啮合；所述第二同步器与所述第一传动轴连接，且所述第二同步器位于所述第一齿轮和第二齿轮之间，或，所述第二同步器与所述第二传动轴连接，且所述第二同步器位于所述第三齿轮和所述第四齿轮之间；所述后驱机构包括后驱电动机和后驱传动机构，所述后驱传动机构的输入端与所述后驱电动机连接，所述后驱传动机构的输出端用于与所述后轮连接，所述后驱机构用于驱动所述后轮转动。

4、可选地，所述第一传动机构包括第五齿轮，所述第五齿轮位于所述第一传动机构的输出端，且所述第五齿轮上具有结合齿；所述第一同步器包括齿套，所述齿套位于所述第一同步器的第一端，且所述齿套在第一位置和第二位置之间切换；在所述齿套位于所述第一位置的情况下，所述齿套与所述结合齿啮合，以使所述第五齿轮与所述第一同步器连接；在所述齿套位于所述第二位置的情况下，所述齿套与所述结合齿分离，以使所述第五齿轮与所述第一同步器分离。

5、可选地，所述混动汽车的四驱系统包括控制器，所述前驱机构包括驱动组件，所述控制器的输出端与所述驱动组件的输入端连接，所述驱动组件的输出端与所述第一同步器连接，所述控制器用于控制所述驱动组件运行，以使所述驱动组件驱动所述第一同步器与所述第一传动机构的输出端连接或分离。

6、可选地，在所述第二同步器与所述第一传动轴连接，且所述第二同步器位于所述第一齿轮和所述第二齿轮之间的情况下，所述第二同步器用于与所述第一齿轮连接或与所述第二齿轮连接；在所述第二同步器与所述第一齿轮连接的情况下，所述第一传动轴与所述第一齿轮同步转动，在所述第二同步器与所述第二齿轮连接的情况下，所述第一传动轴与所述第二齿轮同步转动。

7、可选地，在所述第二同步器与所述第二传动轴连接，且所述第二同步器位于所述第三齿轮和所述第四齿轮之间的情况下，所述第二同步器用于与所述第三齿轮连接或与所述第四齿轮连接；在所述第二同步器与所述第三齿轮连接的情况下，所述第二传动轴与所述第三齿轮同步转动，在所述第二同步器与所述第四齿轮连接的情况下，所述第二传动轴与所述第四齿轮同步转动。

8、可选地，所述前驱机构包括第三传动机构，所述前驱机构包括第三传动机构，所述第三传动机构包括太阳轮、行星轮、行星架、齿圈、制动器和离合器，所述太阳轮与所述行星轮啮合，所述行星轮与所述行星架转动连接，所述发动机、所述太阳轮、所述行星架以及所述第一传动轴依次连接，所述齿圈与所述行星轮啮合，所述制动器靠近所述齿圈设置；所述离合器与所述齿圈固定连接，且所述离合器具有第一状态和第二状态；在所述离合器处于所述第一状态的情况下，所述离合器与所述行星架分离，所述齿圈与所述制动器连接，且所述齿圈与所述行星架分离，以使所述齿圈与所述制动器相对固定；在所述离合器处于所述第二状态的情况下，所述离合器与所述行星架连接，且所述齿圈与所述制动器分离，且所述齿圈与所述行星架连接，以使所述齿圈与所述行星架转动连接。

9、可选地，所述后驱传动机构包括输入轴、中间轴以及输出轴；所述输入轴与所述后驱电动机连接，且所述输入轴上套设有第一输入齿轮和第二输入齿轮；所述输出轴用于与所述后轮连接，且所述输出轴上固定有第一输出齿轮；所述中间轴上固定有第一中间齿轮、第二中间齿轮和第三中间齿轮，所述第一中间齿轮与所述第一输入齿轮啮合，所述第二中间齿轮与所述第二输入齿轮啮合，所述第三中间齿轮与所述第一输出齿轮啮合。

10、可选地，所述输入轴上连接有第三同步器，所述第三同步器位于所述第一输入齿轮和第二输入齿轮之间，所述第三同步器用于与所述第一输入齿轮连接或与所述第二输入齿轮连接；在所述第三同步器与所述第一输入齿轮连接的情况下，所述输入轴与所述第一输入齿轮同步转动；在所述第三同步器与所述第二输入齿轮连接的情况下，所述输入轴与所述第二输入齿轮同步转动。

11、可选地，所述后驱传动机构包括输入轴、中间轴以及输出轴；所述输入轴与所述后驱电动机连接，且所述输入轴上固定有第三输入齿轮；所述输出轴用于与所述后轮连接，且所述输出轴上固定有第二输出齿轮；所述中间轴上固定有第四中间齿轮和第五中间齿轮，所述第四中间齿轮与所述第三输入齿轮啮合，所述第五中间齿轮与所述第二输出齿轮啮合，以使所述后驱电动机通过所述输入轴和所述中间轴驱动所述输出轴转动。

12、第二方面，本技术实施例提供了一种车辆，具体包括：前轮、后轮以及上述任一项所述的混动汽车的四驱系统；所述混动汽车的四驱系统中的所述第一同步器与所述前轮连接，所述混动汽车的四驱系统中的所述后驱传动机构的输出端与所述后轮连接。

13、在本实用新型实施例中，由于后驱机构包括后驱电动机和后驱传动机构，后驱传动机构的输入端与后驱电动机连接，后驱传动机构的输出端用于与后轮连接，后驱机构用于驱动后轮转动，因此后驱电动机通过后驱传动机构来与后轮连接，以此实现后驱电动机驱动后轮转动。由于前驱机构包括前驱电动机、第一传动机构以及第二传动机构，第一传动机构包括第一传动轴、第一齿轮和第二齿轮，第一齿轮和第二齿轮均连接于第一传动轴，第二传动机构包括第二传动轴、第三齿轮和第四齿轮，前驱电动机与第二传动轴连接，第三齿轮和第四齿轮均连接于第二传动轴，第一齿轮和第三齿轮啮合，且第二齿轮与第四齿轮啮合，因此通过第一齿轮与第三齿轮的啮合以及第二齿轮与第四齿轮的啮合，使得第一传动轴与第二传动轴连接，进而使得前驱发动机与第一传动机构连接。由于前驱机构还包括第二同步器，第二同步器与第一传动轴连接，且第二同步器位于第一齿轮和第二齿轮之间，或，第二同步器与第二传动轴连接，且第二同步器位于第三齿轮和第四齿轮之间，因此在第二同步器与第一传动轴连接，且第二同步器位于第一齿轮和第二齿轮之间的情况下，可以通过将第二同步器与第一齿轮连接，来使第一齿轮带动第一传动轴转动，即，使得第一齿轮与第一传动轴同步转动，也可以将第二同步器与第二齿轮连接，来使第二齿轮带动第一传动轴转动，即，使得第二齿轮与第一传动轴同步转动；而在第二同步器与第二传动轴连接，且第二同步器位于第三齿轮和第四齿轮之间的情况下，可以通过将第二同步器与第三齿轮连接，来使第三齿轮带动第二传动轴转动，即，使得第三齿轮与第二传动轴同步转动，也可以将第二同步器与第四齿轮连接，来使第四齿轮带动第二传动轴转动，即，使得第四齿轮与第二传动轴同步转动。由于车辆包括前轮和后轮，前驱机构还包括发动机和第一同步器，发动机与第一传动机构中的第一传动轴连接，第一同步器的第一端与第一传动机构的输出端连接或分离，第一同步器的第二端用于与前轮连接，因此可以通过切换第一同步器的第一端与第一传动机构的输出端的连接关系，来改变前驱电动机与前轮的连接关系，以及发动机与前轮的连接关系，使得在车辆发生反拖作用的情况下，可以将第一同步器的第一端与第一传动机构的输出端分离，发动机或前驱电动机中止通过第一传动机构驱动第一同步器转动，使得第一同步器与第一传动机构、发动机和前驱电动机分离，从而使得前轮与第一传动机构、发动机和前驱电动机分离，进而使得前轮的转动不会影响发动机和前驱电动机的转动，防止了前轮带动前驱机构中的部件以及电动机和发动机中的零件转动。

14、也即是，在本技术实施例中，通过设置第二同步器，来切换第一传动轴与第一齿轮、第二齿轮的连接关系，或切换第二传动轴与第三齿轮、第四齿轮的连接关，从而切换前驱电动机的动力传递路径。且设置第一同步器，来切换前轮与第一传动机构的连接关系，在车辆发生反拖作用的情况下，通过将第一同步器的第一端与第一传动机构的输出端分离，来使第一传动机构与前轮分离，进而使得第一传动机构、发动机和前驱电动机均与前轮分离，防止了前轮带动前驱机构中的部件以及电动机和发动机中的零件转动，以此来降低反拖作用造成的损失。