车辆以及用于车辆的热管理模块、热管理系统的制作方法

本技术涉及汽车，具体提供一种车辆以及用于车辆的热管理模块、热管理系统。

背景技术：

1、随着新能源电动汽车的应用越来越普遍，电动汽车的热管理系统的研究越发受到重视。相比于传统的燃油车的热管理系统，电动汽车的热管理系统要复杂的多。具体地，电动汽车的热管理系统要充分考虑电池和电机等零部件的散热，并且，电动汽车的热管理系统涉及电机散热、电机保温、电池散热、电池加热等不同的工况以及上述多种工况相耦合的情况，如此，也导致了电动汽车热管理系统的零件种类及数量大大增加，进而导致电动汽车热管理系统的结构更加复杂。

2、电动汽车热管理系统的零部件一般采用非集成或者低集成的方式装配在一起，以冷却系统中的水泵的拆装为例，现有技术中，水泵通常采用紧固件连接的方式集成于热管理系统，采用这种方式不仅拆装难度大，而且安装效率低。

3、相应地，本领域需要一种新的热管理模块来解决上述问题。

技术实现思路

1、本实用新型旨在解决上述技术问题，即，解决现有热管理系统中水泵拆装困难的问题。

2、在第一方面，本实用新型提供了一种用于车辆的热管理模块，所述热管理模块包括：安装基体，其上设置有连接构件，所述连接构件包括第一端板和自所述第一端板的边缘延伸形成的第一围壁，所述第一端板与所述第一围壁共同构造出柱形腔，所述第一端板上设置有第一通孔，所述第一围壁上设置有第二通孔；水泵组件，其包括泵盖，所述泵盖包括第二端板和自所述第二端板的边缘延伸形成的第二围壁，所述第二端板上设置有进水口，所述第二围壁上设置有出水口；第一密封垫圈；其中，所述第一端板上还设置有至少一个第一卡接部，所述第二端板上还设置有第二卡接部，在安装完成的状态下，所述第一卡接部与所述第二卡接部卡接，并且所述第一密封垫圈夹置于所述第二围壁的外环面和所述第一围壁的内环面之间，所述进水口与所述第一通孔连通，所述出水口与所述第二通孔连通。

3、本实用新型提供的热管理模块，通过在安装基体上设置连接构件，该连接构件包括第一端板和自第一端板的边缘延伸形成的第一围壁，第一端板与第一围壁共同构造出柱形腔，并进一步在第一端板上设置有至少一个第一卡接部，在水泵组件的泵盖的第二端板上设置有第二卡接部，使得水泵与安装基体能够卡接连接，与此同时，通过在连接构件的第一围壁的内环面和泵盖的第二围壁的外环面之间设置第一密封垫圈，使得安装过程中在实现卡接连接的同时借助夹置于第一围壁和第二围壁之间的第一密封垫圈在泵盖的周向和轴向上形成一定的约束，辅助卡接连接实现进一步的稳定连接，相比于传统的水泵通过紧固件连接至安装基体的方案而言，不仅降低了拆装难度，同时有效的提高了安装效率，此外，第一密封垫圈夹置于泵盖的第二围壁的外环面和连接构件的第一围壁的内环面之间，可以有效保证泵盖与连接构件间的连接紧密性和稳定性，进而提高汽车的安全性。

4、在上述的用于车辆的热管理模块的一些可行的实施方式中，所述第一端板的内端面的一部分自与其轴线平行的方向延伸后沿径向向外或向内的方向折弯形成所述第一卡接部，相应地，所述第二端板的外端面的一部分自与其轴线平行的方向延伸后沿径向向内或向外的方向折弯形成所述第二卡接部，所述第一卡接部与所述第二卡接部以旋拧的方式卡接。

5、这样，提供了第一卡接部与第二卡接部的一种较为优选的实现方式。通过这样设置，不仅使得实现卡接的结构较为简单，可以提高生产效率，同时，采用旋拧的方式卡接，可以进一步提高拆装效率，降低拆装难度。

6、在上述的用于车辆的热管理模块的一些可行的实施方式中，所述第一端板或所述第二端板上还设置有限位结构，所述限位结构位于所述第二卡接部的正向旋拧路径的下游侧。

7、在采用上述技术方案的情况下，即通过在第二卡接部的正向旋拧路径的下游侧设置限位结构，可以在将第二卡接部旋拧至第一卡接部的过程中借助限位结构对旋拧路径的范围进行限制，以防止过度旋拧而使得第一卡接部与第二卡接部脱离接触。

8、需要说明的是，第二卡接部的正向旋拧路径是指将泵盖旋拧至连接构件所经历的路径，相应地，第二卡接部的反向旋拧路径指将泵盖旋拧从连接构件上拧下所经历的路径。

9、需要说明的是，限位结构可以是设置在第一端板或第二端板上的限位柱、限位块、限位弹簧等，只要可以对旋拧路径的范围进行限制并且不影响第一卡接部与第二卡接部的卡接即可。

10、在上述的用于车辆的热管理模块的一些可行的实施方式中，所述限位结构形成在所述第一卡接部和/或所述第二卡接部上。

11、这样，提供了限位结构的一种较为优选的实现方式。可以理解的是，限位结构的数量可以有多个，本领域技术人员可以根据第一卡接部和第二卡接部的数量进行灵活调整。

12、在上述的用于车辆的热管理模块的一些可行的实施方式中，所述第二端板的对应于所述进水口的边缘的部分沿与所述第二端板的外端面垂直的方向向外凸起并形成柱状结构，所述水泵组件还包括第二密封垫圈，在安装完成的状态下，所述第二密封垫圈夹置于所述第一端板的对应于所述第一通孔的内环面和所述柱状结构的外环面之间。

13、在采用上述技术方案的情况下，即第二端板的对应于进水口的边缘的部分沿与第二端板的外端面垂直的方向向外凸起并形成柱状结构，柱状结构有利于第二密封垫圈的设置，从而有利于进一步增强泵盖与连接构件的连接紧密性。

14、在上述的用于车辆的热管理模块的一些可行的实施方式中，所述第一围壁的内环面包括第一内环面和第二内环面，所述第二内环面位于所述第一内环面的远离所述第一端板的一侧，所述第二内环面的直径大于所述第一内环面的直径，在安装完成的状态下，所述第一内环面与所述第二围壁的外环面抵接，所述第一密封垫圈夹置于所述第二内环面和所述第二围壁的外环面之间。

15、由于第一密封垫圈夹置于第二围壁的外环面和第一围壁的内环面之间，导致第二围壁与第一围壁之间产生间隙，虽然能够借助密封垫圈的摩擦作用对泵盖在周向上产生约束力，提升卡接连接的稳定性，但也容易使得泵盖相对于连接构件在产生一定的摆动，本实用新型的技术方案中，通过设置直径大于第一内环面直径的第二内环面，使得第一密封垫圈夹置于第二内环面和第二围壁的外环面之间，从而达到第一内环面与第二围壁的外环面抵接的效果，则可以有效保证连接结构的稳定性的同时，避免泵盖的晃动，进而避免可能的异响。

16、在上述的用于车辆的热管理模块的一些可行的实施方式中，所述第一端板的对应于所述第一通孔的内环面包括第三内环面和第四内环面，所述第四内环面位于所述第三内环面的靠近所述柱形腔的一侧，所述第四内环面的直径大于所述第三内环面的直径，在安装完成的状态下，所述第三内环面与所述柱状结构的外环面抵接，所述第二密封垫圈夹置于所述第四内环面和所述柱状结构的外环面之间。

17、在采用上述技术方案的情况下，可以便于第二密封垫圈的安装，进一步提高泵盖与连接构件的连接稳定性和可靠性。

18、在上述的用于车辆的热管理模块的一些可行的实施方式中，所述第二围壁的边缘还沿径向向外的方向延伸形成有翻边，在安装完成的状态下，所述翻边抵接至所述第一围壁的端面。

19、在采用上述技术方案的情况下，可以防止第一密封垫圈裸露在外，提高整体外观效果，提升用户体验，同时能够起到一定的限位作用。

20、在第二方面，本实用新型还提供一种热管理系统，所述热管理系统包括上述任一项技术方案所述的用于车辆的热管理模块。

21、在第三方面，本实用新型还提供一种车辆，所述车辆包括前述的热管理系统。

22、本领域技术人员可以理解的是，由于该车辆和热管理系统都配置有前述任一项技术方案所述的热管理模块，因此具备前述的热管理模块所能获得的所有技术效果，在此不再赘述。