车门组件及包括该车门组件的车辆的制作方法

本技术涉及车辆，具体提供一种车门组件及包括该车门组件的车辆。

背景技术：

1、在传统的车门组件上，为了适应侧窗玻璃与玻璃导槽之间配合的需要，b柱外饰板与侧窗玻璃往往不能位于同一个平面内，视觉上有明显的阶差，不仅影响车身的美观，更重要的是增大了车身的风阻系数，使车辆的能耗明显升高。尤其是以电动汽车为代表的新能源车辆，其续航里程还有待提高，因此，除了研究如何增大电池的能量密度以外，降低车身的风阻系数也同样重要，零面差的车窗结构便应运而生，具体通过优化车窗结构，使侧窗玻璃与窗框处于同一平面内，有效降低了车身的风阻系数，节约了能耗。

2、然而，现有的采用零面差窗框结构的车门组件对玻璃导槽密封条的固定效果不佳，导致侧窗玻璃在沿着玻璃导槽运行的过程中不够稳定。

3、因此，本领域需要一种新的技术方案来解决上述问题。

技术实现思路

1、本实用新型旨在解决上述技术问题，即，解决现有的采用零面差窗框结构的车门组件对玻璃导槽密封条的固定效果不佳，导致侧窗玻璃在沿着玻璃导槽运行的过程中不够稳定的技术问题。

2、在第一方面，本实用新型提供了一种车门组件，所述车门组件包括b柱饰板外板、b柱饰板内板、车门内板、侧窗玻璃、玻璃导槽密封条和玻璃滑块，所述b柱饰板外板与所述侧窗玻璃并排设置，所述b柱饰板内板的外侧与所述b柱饰板外板固定连接，所述b柱饰板内板的内侧与所述车门内板固定连接，所述b柱饰板内板与所述b柱饰板外板之间形成安装槽，所述玻璃导槽密封条固定在所述安装槽内，所述玻璃导槽密封条上设置有导向槽，所述玻璃滑块的第一端与所述导向槽滑动连接，所述玻璃滑块的第二端与所述侧窗玻璃固定连接，使所述侧窗玻璃能够沿着所述导向槽的延伸方向滑动，以实现所述侧窗玻璃在升降过程中的限位。

3、在上述车门组件的优选技术方案中，所述b柱饰板内板包括第一接合部、夹持部和第二接合部，所述夹持部位于所述第一接合部与所述第二接合部之间，所述第一接合部的外侧与所述b柱饰板外板固定连接，所述第二接合部的内侧与所述车门内板固定连接，所述夹持部、所述第二接合部以及所述b柱饰板外板的端部共同构成了所述安装槽。

4、在上述车门组件的优选技术方案中，所述b柱饰板外板的端部设置为向所述安装槽的方向弯折的第一翻边，所述第二接合部的外侧具有朝向所述安装槽的方向弯折的第二翻边，所述第一翻边和所述第二翻边能够将所述玻璃导槽密封条卡在所述安装槽内。

5、在上述车门组件的优选技术方案中，所述第一接合部的外侧与所述b柱饰板外板焊接固定。

6、在上述车门组件的优选技术方案中，所述第一接合部的外侧具有多条焊接筋，以便与所述b柱饰板外板进行焊接。

7、在上述车门组件的优选技术方案中，所述第二接合部与所述车门内板螺接固定。

8、在上述车门组件的优选技术方案中，所述车门组件还包括设置在所述第二接合部与所述车门内板螺接处的防水构件。

9、在上述车门组件的优选技术方案中，所述车门组件还包括玻璃密封竖条，所述玻璃密封竖条与所述第二接合部的端部固定连接。

10、在上述车门组件的优选技术方案中，所述第二接合部的端部具有第一卡接结构，所述玻璃密封竖条上具有与所述第一卡接结构配合的第二卡接结构，所述玻璃密封竖条与所述第二接合部通过所述第一卡接结构和所述第二卡接结构卡接固定。

11、在第二方面，本实用新型还提供了一种车辆，包括上述车门组件。

12、在采用上述技术方案的情况下，本实用新型的车门组件包括b柱饰板外板、b柱饰板内板、车门内板、侧窗玻璃、玻璃导槽密封条和玻璃滑块，b柱饰板外板与侧窗玻璃并排设置，b柱饰板内板的外侧与b柱饰板外板固定连接，b柱饰板内板的内侧与车门内板固定连接，b柱饰板内板与b柱饰板外板之间形成安装槽，玻璃导槽密封条固定在安装槽内，玻璃导槽密封条上设置有导向槽，玻璃滑块的第一端与导向槽滑动连接，玻璃滑块的第二端与侧窗玻璃固定连接，使侧窗玻璃能够沿着导向槽的延伸方向滑动，以实现侧窗玻璃在升降过程中的限位。通过这样的设置，一方面，使得侧窗玻璃与b柱饰板之间实现了零面差，从而降低了车身的风阻系数，提升了车身的美观度；另一方面，通过b柱饰板内板与b柱饰板外板共同构成的安装槽将玻璃导槽密封条牢牢固定，使得玻璃导槽密封条及导向槽在b柱饰板上的安装更加稳固，进而使得玻璃滑块与导向槽之间的滑动配合更加稳定，提升了侧窗玻璃运行的稳定性和流畅度，延长了各部件的使用寿命。

13、进一步地，本实用新型的b柱饰板内板包括第一接合部、夹持部和第二接合部，夹持部位于第一接合部与第二接合部之间，第一接合部的外侧与b柱饰板外板固定连接，第二接合部的内侧与车门内板固定连接，夹持部、第二接合部以及b柱饰板外板的端部共同构成了安装槽。通过这样的设置，使得b柱饰板外板、b柱饰板内板以及车门内板固定为一体，增强了b柱饰板内板和b柱饰板外板的安装强度，进一步增强了安装槽对玻璃导槽密封条的固定作用，同时使得安装槽的结构更加灵活多变，利于对玻璃导槽密封条的限位和固定，从而使得玻璃导槽密封条在车门上的安装更加稳固，提升了玻璃滑块与导向槽之间配合的稳定性。

14、又进一步地，本实用新型的b柱饰板外板的端部设置为向安装槽的方向弯折的第一翻边，第二接合部的外侧具有朝向安装槽的方向弯折的第二翻边，第一翻边和第二翻边能够将玻璃导槽密封条卡在安装槽内。通过这样的设置，利用第一翻边和第二翻边能够从安装槽的槽口两侧对玻璃导槽密封条形成限位，从而使得安装槽对玻璃导槽密封条形成三面环抱结构，进一步增强了导向槽与玻璃滑块之间配合的稳定性，延长了各部件的使用寿命。

15、又进一步地，本实用新型的第一接合部的外侧与b柱饰板外板焊接固定。通过这样的设置，能够将b柱饰板内板和b柱饰板外板进行灵活地组合，不受一体成型工艺的限制，以便使安装槽的结构能够最大限度地满足对玻璃导槽密封条和导向槽的限位需求，同时保证了二者之间的连接强度。

16、又进一步地，本实用新型的第一接合部的外侧具有多条焊接筋，以便与b柱饰板外板进行焊接。通过这样的设置，能够保证b柱饰板内板与b柱饰板外板之间具有足够的焊接强度的同时，提高焊接质量，控制制造成本。

17、又进一步地，本实用新型的第二接合部与车门内板螺接固定。通过这样的设置，在保证第二接合部与车门内板之间的连接强度的同时，还能够实现二者之间的快速拆装，提高b柱饰板组件的安装效率，控制生产成本，同时也便于后期零件的更换，提高车辆的易维护性。

18、又进一步地，本实用新型的车门组件还包括设置在第二接合部与车门内板螺接处的防水构件。通过这样的设置，能够对第二接合部和车门内板的螺接处进行密封，有效防止外部水流从螺纹配合的缝隙处侵入车门内部，从而保护车门内部的金属构件及电子元件免收水流侵蚀。

19、又进一步地，本实用新型的车门组件还包括玻璃密封竖条，玻璃密封竖条与第二接合部的端部固定连接。通过这样的设置，能够提高侧窗玻璃边缘的密封性，起到防水的作用。

20、又进一步地，本实用新型的第二接合部的端部具有第一卡接结构，玻璃密封竖条上具有与第一卡接结构配合的第二卡接结构，玻璃密封竖条与第二接合部通过第一卡接结构和第二卡接结构卡接固定。通过这样的设置，能够使玻璃密封竖条与第二接合部的连接更加稳固，防止玻璃密封竖条在侧窗玻璃的运行过程中晃动或者脱落。

21、此外，本实用新型在上述技术方案的基础上进一步提供的车辆包括上述车门组件，进而具备了上述车门组件所具备的技术效果，相比于改进前的车辆，本实用新型的车辆在具备了较低的风阻系数和燃油经济性的同时，保证了每个车门玻璃与玻璃导槽之间的稳定配合，实现长期稳定运行，既延长了车门组件的使用寿命，又提升了车主的使用体验。