一种车载温控系统和车辆的制作方法

本技术涉及车辆，更具体而言，涉及一种车载温控系统和车辆。

背景技术：

1、随着新能源汽车的发展，消费者对新能源汽车的舒适性要求也越来越高。

2、新能源电动汽车一般涉及到的循环回路有空调降温采暖循环回路、电驱冷却回路、动力电池恒温系统回路。现有的新能源汽车管理方案通常都是单个回路相互独立，不能很好的将三个回路集成在一起，导致成本较高、存在着能量浪费。另外，如何在兼顾乘客舒适性的同时去降低能耗，对整车热管理系统也提出了更高的要求，特别是高低温能耗增加，续航里程衰减，成为新能源汽车急需解决的问题。为了解决这一问题，热泵空调系统在新能源汽车上逐渐推广。然而在-10℃以下的低温工况下，由于传统制冷剂r134a的物理特性限制，系统效率较低，无法满足乘员舱采暖需求。目前纯电动汽车普遍采用水暖ptc或风暖ptc在超低温工况下进行辅助加热，能效低，造成能耗大大增加，且仍会存在超低温续航里程衰减问题。

技术实现思路

1、本技术实施方式提供一种车载温控系统和车辆。

2、本技术实施方式的车载温控系统，用于车辆，所述车载温控系统包括：

3、空调制冷采暖回路，包括设置在管路上的压缩机、室内冷凝器、室外换热器、蒸发器、鼓风机、气液分离器和第一节流阀，所述压缩机连接所述第一节流阀；

4、电机循环回路，包括设置在管路上的电机水泵、电驱部件和散热器，所述电机水泵分别连接所述电驱部件和所述散热器；

5、电池循环回路，包括设置在管路上的电池水泵、电池部件、冷却器和五通阀，所述冷却器连接所述空调制冷采暖回路，所述五通阀的第一阀口连接所述冷却器，第二阀口连接所述电机循环回路，第三阀口连接所述散热器，第四阀口连接所述电池水泵，第五阀口连接所述电池部件。

6、在某些实施方式中，所述空调制冷采暖回路还包括第二节流阀，分别连接所述室外换热器和所述冷却器。

7、在某些实施方式中，所述空调制冷采暖回路还包括第三节流阀、第四节流阀、第一截止阀、第二截止阀、第三截止阀和第四截止阀，所述室内冷凝器分别连接所述第一截止阀和第二截止阀，所述第三节流阀分别连接所述第一截止阀和所述室外换热器，所述第三截止阀分别连接所述室外换热器和所述气液分离器，所述第四截止阀分别连接所述室外换热器和所述第四节流阀，所述第四节流阀连接所述蒸发器。

8、在某些实施方式中，所述车载温控系统具有低温热泵乘员舱采暖模式；

9、在所述低温热泵乘员舱采暖模式下，所述压缩机工作，所述第一节流阀和所述第二节流阀节流，所述第三节流阀和所述第四节流阀关闭，所述电机水泵和所述电池水泵关闭，所述第二截止阀开启，所述第一截止阀、所述第三截止阀、所述第四截止阀截止，气体从所述压缩机分成两路，一路经过所述第一节流阀，另一路依次经过所述室内冷凝器、所述第二截止阀、所述第二节流阀、所述冷却器和所述气液分离器后回到所述压缩机，所述鼓风机吹出热风。

10、在某些实施方式中，所述车载温控系统具有水源热泵采暖模式，所述水源热泵采暖模式包括回收电驱余热热泵采暖子模式、回收电池余热热泵采暖子模式和回收电驱电池余热热泵采暖子模式；

11、在所述回收电驱余热热泵采暖子模式下，所述压缩机工作，所述第二节流阀开启，所述第一节流阀、所述第三节流阀和所述第四节流阀关闭，所述第二截止阀开启，所述第一截止阀、所述第三截止阀和所述第四截止阀关闭，气体从所述压缩机出来后，经过所述室内冷凝器液化，液体依次流经所述第二节流阀、所述冷却器、所述气液分离器后回到所述压缩机；所述五通阀的所述第二阀口作为进口和所述第一阀口作为出口，所述电机水泵启动，液体依次流经所述电驱部件和所述冷却器，所述鼓风机吹出热风；

12、在所述回收电池余热热泵采暖子模式下，所述压缩机工作，所述第二节流阀开启，所述第一节流阀、所述第三节流阀和所述第四节流阀关闭，所述第二截止阀开启，所述第一截止阀、所述第三截止阀和所述第四截止阀关闭，气体从所述压缩机出来后，经过所述室内冷凝器液化，液体依次流经所述第二节流阀、所述冷却器、所述气液分离器后回到所述压缩机；所述五通阀的所述第五阀口作为进口和所述第一阀口作为出口，所述电池水泵启动，依次流经所述电池部件和所述冷却器，所述鼓风机吹出热风；

13、在所述回收电驱电池余热热泵采暖子模式下，所述压缩机工作，所述第二节流阀开启，所述第一节流阀、所述第三节流阀和所述第四节流阀关闭，所述第二截止阀开启，所述第一截止阀、所述第三截止阀和所述第四截止阀关闭，气体从所述压缩机出来后，经过所述室内冷凝器液化，液体依次流经所述第二节流阀、所述冷却器、所述气液分离器后回到所述压缩机；所述五通阀的所述第二阀口、所述第五阀口均作为进口和所述第四阀口、所述第一阀口均作为出口，液体依次流经所述电机水泵、所述电驱部件、所述电池水泵、所述电池部件和所述冷却器，所述鼓风机吹出热风。

14、在某些实施方式中，所述车载温控系统具有低温热泵电池加热模式；

15、在所述低温热泵电池加热模式下，所述压缩机工作，所述第一节流阀和所述二节流阀开启，所述第三节流阀和所述第四节流阀关闭，所述第二截止阀开启，所述第一截止阀、所述第三截止阀和所述第四截止阀截止，气体从所述压缩机分成两路，一路经过所述第一节流阀，另一路依次流经所述室内冷凝器、所述第二截止阀、所述第二节流阀、所述冷却器和所述气液分离器后回到所述压缩机；所述五通阀的所述第五阀口作为进口和所述第一阀口作为出口，通过所述冷却器吸收所述压缩机做功的热给所述电池部件加热。

16、在某些实施方式中，所述车载温控系统还包括电子风扇，所述电子风扇连接所述室外换热器，所述车载温控系统具有电池自然散热模式；

17、在所述电池自然散热模式下，所述五通阀的所述第二阀口、所述第五阀口均作为进口和所述第三阀口作为出口，所述电子风扇、所述电机水泵、所述电驱部件、所述电池水泵和所述电池部件均工作。

18、在某些实施方式中，所述车载温控系统具有电池强制冷却模式；

19、在所述电池强制冷却模式下，所述压缩机工作，所述第二节流阀和第三节流阀开启，所述第一节流阀和所述第四节流阀关闭，所述第一截止阀和所述第四截止阀开启，所述第二截止阀和所述第三截止阀截止，气体从所述压缩机出来后，依次流经所述室内冷凝器、所述第一截止阀、所述第三节流阀、所述室外换热器、所述第二节流阀、所述冷却器、所述气液分离器后回到所述压缩机；所述五通阀的所述第二阀口、所述第五阀口作为进口和所述第一阀口、所述第三阀口作为出口，所述电池水泵工作。

20、在某些实施方式中，所述电机循环回路还包括与所述电机水泵连接并用于采集所述电机水泵的水温的电机水温传感器，所述电池循环回路还包括与所述电池水泵连接并用于采集所述电池水泵的水温的电池水温传感器。

21、本技术实施方式的车辆，所述车辆包括如上任一项所述的车载温控系统。

22、在本技术实施方式中的车载温控系统和车辆中，巧妙的利用一个五通阀把电机循环回路和电池循环回路集成在一起，有效利用各回路能量进行整车能量管理，减少损失，从而延长车辆的续航里程；并且，通过压缩机连接第一节流阀形成补气回路，增加压缩机的做功，能够在-10℃以下的低温工况利用空调系统进行乘员舱加热和电池加热，比之现有技术取消了水暖ptc或风暖ptc，降低成本的同时能有效减少低温续航衰减问题。

23、本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。