车辆的弹性密封套件及车辆的制作方法

本技术涉及车辆，具体提供一种车辆的弹性密封套件及车辆。

背景技术：

1、近年来，随着汽车技术的不断发展和人民生活水平的不断提高，汽车得到了广泛的普及，用户对汽车各方面的性能也提出了越来越高的要求。

2、为了保证驾驶舱内的密封性和静谧性，提升用户的驾乘体验，在车身与外部空间连通的多个部位均设置有密封结构，例如，机盖拉线在前围板上的过孔，常用的做法是利用橡胶等弹性构件将机盖拉线与过孔之间的空隙填满，以达到密封与固定的效果。

3、然而，现有的机盖拉线与拉线过孔之间的密封构件存在着精度要求高、安装难度大，同时可靠性差，易发生脱落或变形，从而影响密封效果的问题。

4、因此，本领域需要一种新的技术方案来解决上述问题。

技术实现思路

1、本实用新型旨在解决上述技术问题，即，现有的机盖拉线与拉线过孔之间的密封构件存在着精度要求高、安装难度大，同时可靠性差，易发生脱落或变形，从而影响密封效果的问题。

2、在第一方面，本实用新型提供一种车辆的弹性密封套件，所述车辆包括机盖拉线和前围板，所述前围板上具有拉线过孔，所述弹性密封套件固定在所述拉线过孔内，所述机盖拉线穿设于所述弹性密封套件内，所述弹性密封套件包括一体设置的第一密封管口、第二密封管口和波纹管道，所述波纹管道的两端分别与所述第一密封管口和所述第二密封管口连接，所述第一密封管口的口径大于所述第二密封管口的口径，所述第一密封管口密封固定在所述拉线过孔内，所述第二密封管口密封套设在所述机盖拉线上。

3、在上述弹性密封套件的优选技术方案中，所述波纹管道的内壁上具有挡水结构。

4、在上述弹性密封套件的优选技术方案中，所述挡水结构设置为多条沿轴向间隔分布的环形挡水条。

5、在上述弹性密封套件的优选技术方案中，所述第一密封管口上具有第一密封结构，所述第一密封结构与所述拉线过孔配合能够将所述第一密封管口密封固定在所述拉线过孔内。

6、在上述弹性密封套件的优选技术方案中，所述第一密封结构包括沿轴向间隔设置的第一环形唇边和第二环形唇边，所述第一环形唇边和所述第二环形唇边分别位于所述前围板的两侧，以对所述前围板进行夹持固定。

7、在上述弹性密封套件的优选技术方案中，所述第一环形唇边位于所述第一密封管口的端部，所述第二环形唇边位于所述第一环形唇边远离所述端部的一侧，且所述第一环形唇边的半径大于所述第二环形唇边的半径。

8、在上述弹性密封套件的优选技术方案中，所述第二密封管口的内周壁上还具有第二密封结构，所述机盖拉线上具有第三密封结构，所述第二密封结构能够与所述第三密封结构配合实现所述第二密封管口与所述机盖拉线之间的固定和密封。

9、在上述弹性密封套件的优选技术方案中，所述第二密封结构和所述第三密封结构中的一个设置为多个沿轴向间隔分布的环形凹槽，所述第二密封结构和所述第三密封结构中的另一个设置为多个沿轴向间隔分布的环形凸起。

10、在上述弹性密封套件的优选技术方案中，所述弹性密封套件为橡胶材质。

11、在第二方面，本实用新型还提供一种车辆，所述车辆包括上述弹性密封套件。

12、在采用上述技术方案的情况下，本实用新型的车辆包括机盖拉线和前围板，前围板上具有拉线过孔，弹性密封套件固定在拉线过孔内，机盖拉线穿设于弹性密封套件内，弹性密封套件包括一体设置的第一密封管口、第二密封管口和波纹管道，波纹管道的两端分别与第一密封管口和第二密封管口连接，第一密封管口的口径大于第二密封管口的口径，第一密封管口密封固定在拉线过孔内，第二密封管口密封套设在机盖拉线上。通过这样的设置，利用第一密封管口能够将弹性密封套件的前端与拉线过孔进行密封固定，阻止水流从弹性密封套件与拉线过孔之间的空隙进入驾驶舱；利用第二密封管口能够将机盖拉线与弹性密封套件的后端密封固定，阻止水流从机盖拉线与弹性密封套件之间的空隙进入驾驶舱；位于中部的波纹管道延长了弹性密封套件的内部管路，使水流不易流过内部管路而进入驾驶舱，波纹状的管壁能够对水流起到有效地阻挡作用，进一步阻止水流通过内部管路进入驾驶舱，同时，波纹状的管壁还使得波纹管道在轴向伸缩的同时能够实现直径的减小和增大，以便于弹性密封套件在拉线过孔内的安装和限位。

13、进一步地，本实用新型的波纹管道的内壁上具有挡水结构。通过这样的设置，能够进一步增大波纹管道内壁上的流动阻力，进而阻挡了水流沿轴向由外向内的流动，防止水流进入驾驶舱内。

14、又进一步地，本实用新型的挡水结构设置为多条沿轴向间隔分布的环形挡水条。通过这样的设置，降低了挡水结构的加工难度，在保证挡水效果的同时有利于控制加工成本。

15、又进一步地，本实用新型的第一密封管口上具有第一密封结构，第一密封结构与拉线过孔配合能够将第一密封管口密封固定在拉线过孔内。通过这样的设置，一方面，实现了弹性密封套件和机盖拉线与拉线过孔的固定，保证了机盖拉线工作的稳定；另一方面，实现了弹性密封套件与拉线过孔之间的密封，阻止水流从二者之间进入驾驶舱内。

16、又进一步地，本实用新型的第一密封结构包括沿轴向间隔设置的第一环形唇边和第二环形唇边，第一环形唇边和第二环形唇边分别位于前围板的两侧，以对前围板进行夹持固定。通过这样的设置，利用第一环形唇边和第二环形唇边形成的密封槽能够将前围板紧紧夹住，使第一环形唇边和第二环形唇边分别与前围板的两面紧密贴合，从两侧形成了对前围板的密封。

17、又进一步地，本实用新型的第一环形唇边位于第一密封管口的端部，第二环形唇边位于第一环形唇边远离端部的一侧，且第一环形唇边的半径大于第二环形唇边的半径。通过这样的设置，增大了第一环形唇边与前围板的贴合面积，提高了二者之间的密封性，有效阻止发动机舱内的水流侵入驾驶舱内；半径较小的第二环形唇边易于通过压缩形变而从拉线过孔内穿过，有利于弹性密封套件的安装和拆卸。

18、又进一步地，本实用新型的第二密封管口的内周壁上还具有第二密封结构，机盖拉线上具有第三密封结构，第二密封结构能够与第三密封结构配合实现第二密封管口与机盖拉线之间的固定和密封。通过这样的设置，能够进一步增强机盖拉线与弹性密封套件之间的连接强度和密封性。

19、又进一步地，本实用新型的第二密封结构和第三密封结构中的一个设置为多个沿轴向间隔分布的环形凹槽，第二密封结构和第三密封结构中的另一个设置为多个沿轴向间隔分布的环形凸起。通过这样的设置，在保证机盖拉线与弹性密封套件之间的固定强度和密封性的同时，提高了构件的可靠性，降低了构件的加工难度和加工成本。

20、又进一步地，本实用新型的弹性密封套件为橡胶材质。通过这样的设置，一方面，使得弹性密封套件具备较好的伸缩性，有助于与前围板和机盖拉线更好地密封配合；另一方面，使得弹性密封套件具备较好的抗腐蚀和抗氧化性能，有利于延长套件的使用寿命。

21、此外，本实用新型在上述技术方案的基础上进一步提供的车辆包括上述弹性密封套件，进而具备了上述弹性密封套件所具备的技术效果，相比于改进前的车辆，本实用新型的车辆的驾驶舱具备了更好的密封性，不仅能够有效阻止水流的渗漏，还提高了车内的静谧性，提升驾乘体验。