用于车辆充电系统的感应式充电装置的制作方法

本发明涉及一种根据独立权利要求类型的、用于车辆充电系统的感应式充电装置。

背景技术：

1、从de 10 2014 202 747 a1已知一种双绕组系统，所述双绕组系统使用于，确定在感应式充电系统的初级线圈和次级线圈之间的位置偏差。双绕组系统的两个绕组相对彼此错开一定的角度并且围绕共同的铁氧体元件卷绕。初级线圈的磁场通过感应在两个绕组中引起电压。这两个电压由分析利用单元分析利用，并且由此计算在初级线圈和次级线圈之间的位置偏差。在这里，在双绕组系统的情况下必须安装一个另外的具有自身的铁氧体元件的构件。此外，不可能的是，将双绕组系统这样定位，使得在充电过程期间没有通过感应引起电压或者通过感应仅仅引起非常小的电压。

技术实现思路

1、本发明致力于这样的任务：说明对于开篇所提到类型的感应式充电装置改进的或者至少替代的实施方式，尤其是这样的实施方式：所述实施方式降低所使用的构件的复杂性并且提高其耐久性。

2、相对于传统的导电式充电过程，能够对感应式地车辆充电提供了众多的优点。这里，首先要提到舒适度收益，因为这样省去了用部分地非常重的充电电缆和插头进行处理。然而，对于感应式充电过程来说重要的是，车辆的感应式充电装置相对于固定的、例如地面侧的感应式充电装置尽可能准确地定位。由于车辆在固定的感应式充电装置上方的纯手动的定位，这是困难的，并且在这里，驾驶员需要辅助系统的支持，所述辅助系统或者为该驾驶员提供关于在车辆中的移动的感应式充电装置和固定的感应式充电装置之间的位置偏差的信息，或者但是提供来自自动化的定位系统的信息，所述自动化的定位系统直接地自动化地承担泊车过程。需要可以探测相应的位置偏差的传感装置。在这里，有利的是，在固定的感应式充电装置和在车辆中的移动的感应式充电装置之间的初始的校准不是必要的。此外，对于定位系统而言，尽可能大的有效距离是有利的。也就是说，在固定的感应式充电装置和在车辆中的移动的感应式充电装置之间的距离尽可能大的情况下，定位系统应已经能够精确地确定位置偏差。

3、根据本发明的具有独立权利要求特征的装置相对于现有技术具有这样的优点：传感器绕组集成在感应式充电装置中，附加的磁芯或者附加的流导向元件(flussführungselement)不是必要的，并且，通过传感器绕组的根据本发明的布置可以将在充电过程期间在传感器绕组中通过感应引起的电压降低到最小。此外，所提出的布置实现，将传感器绕组也安装在车辆中的感应式充电装置中，所述感应式充电装置大多由壳体限界。附加的敷设电缆不是必要的，正如其在布置在车辆中的感应式充电装置外部的情况下是这种情况。

4、从从属权利要求、从绘图和从根据绘图的所属的附图说明得出本发明的另外的重要的特征和优点。

5、不言而喻的是，以上所提到的和以下还要解释的特征不仅仅可以以分别所给出的组合而且也可以以其他的组合或者单独地使用，而不离开本发明的框架。

6、在此提出一种用于车辆充电系统的感应式充电装置，其具有能量传递绕组和至少一个流导向元件和至少一个第一传感器绕组和第二传感器绕组，其具有以下的特征：流导向元件适合于，在在另外的感应式充电装置和能量传递绕组之间发生的能量传递期间对磁场进行导向，第一传感器绕组围绕至少一个流导向元件中的至少一个布置，并且第二传感器线圈围绕至少一个流导向元件中的至少一个布置。

7、在感应式充电中，能量以磁场形式在两个感应式充电装置之间传递，大多在固定的充电装置和移动的感应式充电装置之间传递。

8、因此，这里，术语“感应式充电装置”表示对于用于能量传递的感应式充电过程必要的至少两个部件中的仅仅一个。在感应式充电过程中，感应式充电装置中的能量传递绕组产生交变磁场。该交变磁场在另外的感应式充电装置的另外的能量传递绕组中通过感应引起电压。因此，该另外的感应式充电装置作为对应件使用于该特定的充电过程。能量无线地传递并且通过电压的感应被吸收。

9、感应式充电装置可以被使用于对车辆感应式充电。原则上，根据本发明的感应式充电装置可以被使用于各种类型的、具有电动的或者混合动力驱动的陆地运输工具、水域运输工具或航空运输工具。在这里，尤其要提到轿车、公共汽车和载货车。

10、车辆充电系统包括至少一个移动的感应式充电装置和另外的、大多固定的感应式充电装置。移动的感应式充电装置可以例如安装在车辆上和/或车辆中。

11、因此，在车辆上和/或车辆中的感应式充电装置适合于，接收磁场并且将电能提供给车辆的能量存储器(例如，车辆中的电池或者蓄电池)以供使用。

12、原则上，车辆充电系统也可以使用于双向地充电。在这里，车辆也可暂时地将来自能量存储器的能量通过车辆充电系统馈入到电网中。

13、感应式充电装置具有能量传递绕组，所述能量传递绕组可以在充电过程期间以有效率的方式从另外的能量传递绕组接收磁场和/或发射出磁场。在这里，优选地，可以传递3kw至500kw、特别优选3kw至50kw的功率。

14、非常普遍地，线圈在这里被定义为用于产生或者用于接收磁场的构件。线圈可以由绕组和可选地另外的元件(如磁芯和线圈载体)组成。在这里，绕组是电流导体的卷绕的布置。绕组可以由一个或者多个线匝(windungen)组成，其中，一个线匝表示导体的一个完整回路。非常普遍地，但是，一个绕组也可以只由少于一个线匝、即例如0.5个线匝组成。自然地，非整数的数量的线匝、如2.5个线匝也是可能的。

15、能量传递绕组可以以不同的形式实施并且例如由具有在0.5mm和10mm之间的直径的、优选由铜制成的高频绞合线(hochfrequenzlitze)制成。

16、对于定位过程而言，需要传感器绕组。如果车辆还位于距离固定的感应式充电装置一定距离处、例如在5和10m之间，则可以由固定的感应式充电装置发射出信号、优选磁场，所述信号在传感器绕组中通过感应引起电压。通过比较电压和相应的分析利用，可以确定在车辆和固定的感应式充电装置之间的位置偏差。原则上，也可能的是，移动的感应式充电装置发射出信号并且固定的感应式充电装置接收该信号。

17、根据本发明的传感器绕组可以以不同形式实施并且在这里具有半个、一个或者优选多个线匝。自然地，非整数的数量的线匝、例如2.5个线匝也是可能的。在这里，这样的传感器绕组的导体可以例如具有在0.01和2mm2之间的横截面积。导体在这里可以实施为绞合线、实施为单个导体或者以其他形式实施，例如以电路板形式实施。在在电路板上实现的导体结构中，印制导线可以具有例如从0.8μm到35μm的数量级上的横截面。

18、流导向元件适合于，以预先给定的方式对磁场进行导向。它具有高的磁导率，其中，μr>1，优选μr>50，特别优选μr>100。流导向元件是用于能量传递绕组的磁芯。尤其是，在这里，磁场被高的磁导率这样影响，使得尽可能大的磁流被传递给能量传递绕组。通过流导向元件，能量传递绕组在其他方面参数相同的情况下吸收比在没有流导向元件的情况下更大的磁流。流导向元件可以由铁磁性的材料制成，或者优选地由亚铁磁的材料制成，特别优选由铁氧体制成。流导向元件优选可以面式地——以平面芯形式——实施并且在感应式充电装置中布置在能量传递绕组的远离对应侧(即，另外的感应式充电装置)的侧上。

19、通过第一传感器绕组和第二传感器绕组围绕至少一个流导向元件中的至少一个的布置，至少一个流导向元件中的至少一个在这里承担双重功能。它不但作为用于第一传感器绕组和/或第二传感器绕组的磁芯发挥作用而且作为用于能量传递绕组的磁芯或者流导向元件发挥作用。因此，用于传感器绕组的单独的流导向元件不是必要的，这导致简化的制造。

20、这里，传感器绕组围绕流导向元件的布置意味着，流导向元件的至少一部分被传感器绕组包围。第一传感器绕组和第二传感器绕组可以围绕相同的流导向元件或者围绕两个不同的流导向元件布置，或者也可以分别围绕多个流导向元件布置。

21、两个传感器绕组或者可以仅仅环绕一个或者多个流导向元件布置，或者，但是也还可以环绕另外的元件布置，例如围绕能量传递绕组和/或围绕冷却装置和/或围绕屏蔽装置布置。

22、优选地，根据本发明的感应式充电装置涉及一种布置在车辆上和/或车辆中的移动的感应式充电装置或者涉及一种固定的感应式充电装置。

23、固定的感应式充电装置是车辆充电系统的不移动的部分，即这样的部分：所述部分不随着车辆一同前进。

24、固定的感应式充电装置可以优选地位于地面上、紧挨地面上或者在地面内。这可以涉及施加在地基上的感应式充电装置，或者涉及深埋在地基中或者地面内的感应式充电装置。地面可以涉及行车道、停车场表面、车库地面、在停车场中的地面或者其他的建筑。但是，固定的感应式充电装置可以替代地也位于墙壁或者类似物上。

25、也可能的是，涉及一种用于动态的感应式充电过程的固定的感应式充电装置。在动态的感应式充电过程中，车辆的能量存储器可以在其前进期间充电。例如，在这种情况下，固定的感应式充电装置可以沿着行车道在行车道表面下方、行车道表面内或者行车道表面上延伸。

26、移动的感应式充电装置可以布置在车辆上和/或车辆中。非常普遍地，这理解为车辆充电系统的随着车辆一同前进的部分。

27、优选的是，第一传感器绕组具有径向的第一纵方向，并且第二传感器绕组具有径向的第二纵方向，并且径向的第一纵方向和径向的第二纵方向分别相对于车辆的纵方向成45°+/-10°的角度、优选地成45°的角度布置，并且，径向的第一纵方向和径向的第二纵方向以70°-110°的角度交叉，优选垂直地交叉。

28、一般而言，绕组围绕一轴线在至少两个维度上延伸。这里，垂直于绕组轴线的主延伸方向被称为径向的纵方向。即，在具有矩形的、非正方形的横截面的绕组中，主延伸方向沿着或者平行于矩形的较长的边伸展。在具有椭圆形的横截面的绕组中，径向的纵方向沿着或者平行于椭圆的主轴线伸展。根据本发明的传感器绕组的径向的纵方向可以优选地位于平行于地基延伸的平面内。

29、径向的纵方向的角度的相应的布置对于在探测时尽可能高的灵敏度和在车辆和固定的感应式充电装置之间的位置偏差的尽可能简单的计算是有利的。

30、如果在传感器绕组的相应的径向的纵方向和车辆的纵方向之间的两个角度大致同样大，则这意味着，传感器绕组相对于行驶方向对称地布置。

31、如果术语“车辆的纵方向”参照固定的感应式充电装置使用，则它是指，当定位过程成功地完成时待达到的“车辆的纵方向”，即，如在能量传递过程期间被定位的“车辆的纵方向”。

32、这是特别有利的，因为传感器绕组的功能尤其也是对在车辆中的感应式充电装置和固定的感应式充电装置之间的左右位置偏差的探测。由于传感器绕组关于行驶方向的对称的布置，在向右或者向左的位置偏差同样大的情况下，相应地在传感器绕组中通过感应引起的电压也是对称的，并且，因此，能够从通过感应引起的电压相对简单地计算位置偏差。

33、如果两个角度为45°，则两个传感器绕组相对彼此成90°角度，这对于传感器信号的最优的分析利用是理想的。

34、优选的是，第一传感器绕组具有径向的第一纵方向，并且第二传感器绕组具有径向的第二纵方向，并且径向的第一纵方向和径向的第二纵方向在由能量传递绕组撑开的平面的区域中交叉。

35、由能量传递绕组撑开的平面的区域指的是这样的平面：所述平面由能量传递绕组在垂直于其绕组轴线的平面内撑开。即，明确地还有能量传递绕组的内部的区域(在所述内部的区域中，不再存在着绕组)，然而不是位于能量传递绕组外部的平面。

36、在这里，重要的是，“方向”(例如在“径向的纵方向”中)总是指一条直线并且不是由构件的起点和终点限制的线段。传感器绕组的两个径向的纵方向在由能量传递绕组撑开的平面的区域中交叉不一定意味着传感器绕组自身交叉，也可能的是，它们在延长部分中才会交叉。

37、两个传感器绕组这样布置，使得两个径向的纵方向在由能量传递绕组撑开的平面的区域中交叉为分析利用两个传感器信号提供了优点。在为了定位从固定的感应式充电装置一侧发射出的信号的情况下，在两个绕组中分别通过感应引起电压，其中，两个电压的比例直接地允许得出关于在车辆和固定的感应式充电装置之间的位置偏差的结论。尤其是，在这里，有利的是两个传感器绕组关于车辆的纵方向对称地布置。

38、特别优选的是，径向的第一纵方向和径向的第二纵方向至少大致在能量传递绕组的中心交叉。

39、这里，能量传递绕组的中心指的是在垂直于能量传递绕组的绕组轴线的平面内围绕能量传递绕组的几何中心若干厘米的区域。这里，“中心”仅仅涉及两个维度(能量传递绕组主要在所述两个维度上延伸)，即，例如行驶平面。交叉不必在能量传递绕组中在这样的方向上在中心：能量传递在所述方向上发生，即，例如，在中心的布置不是关于车辆的高度进行。

40、这是有利的，因为这样两个传感器绕组的两个径向的纵方向相对于车辆的纵方向倾斜一角度，该角度对于对在车辆和固定的感应式充电装置之间的位置偏差的最优的探测是有利的。此外，由此，传感器绕组相对于能量传递绕组这样布置，使得在能量传递过程期间在传感器绕组中通过感应引起尽可能低的电压。

41、在一种实施方式中，两个传感器绕组至少大致在能量传递绕组的中心交叉。仅仅两个传感器绕组的径向的纵方向大致在能量传递绕组的中心交叉是一个较弱的条件。在这里，也可能的是，两个传感器绕组相对短并且“v”形地布置。如果这两个传感器绕组在想象中在其径向的纵方向上延长，则这些径向的纵方向交叉，但是两个传感器绕组本身不交叉。两个传感器绕组本身交叉是一种较窄的条件。在这里，与“v”形的布置相比，传感器绕组较长并且实际上相互交叉。这种布置是“x”形的。与在仅仅传感器绕组的径向的纵方向在延长部分中交叉的实施方式中相比，在该实施方式中，传感器绕组具有更大的、通过感应引起电压的区域，并且可以通过感应引起更多的电压。在这种情况下，发生传感器绕组的实际的交叉，并且不再仅仅发生在传感器绕组的延长部分中的交叉。

42、有利的是，在该实施方式中，两个传感器绕组关于能量传递绕组的中心以点对称的方式布置。

43、在一种替代的优选的实施方式中，感应式充电装置具有至少四个传感器绕组，其中，每两个传感器绕组布置在能量传递绕组的中心的彼此对置的侧上，并且，所有径向的纵方向大致经由能量传递绕组的中心伸展和/或四个传感器绕组的四个径向的纵方向分别与车辆的纵方向构成45°+/-10°、优选45°的角度。

44、因此，四个传感器绕组如在交叉中这样围绕能量传递绕组的中心布置，其中，能量传递绕组的中心本身没有传感器绕组。优选地，四个传感器绕组可以在径向上以相同的间距围绕能量传递绕组的中心分布地布置并且相对彼此大致成相同的角度。例如，在传感器绕组的相应的径向的纵方向相对于各相邻的传感器绕组的径向的纵方向之间的角度总是为45°+/-10°、优选为45°。

45、这种实施方式一方面相对于具有仅仅两个传感器绕组的实施方式是有利的，因为在这种布置中可以更有效率地利用安装空间，并且因此可以实现每个传感器绕组的更多的线匝。因此，总体上，通过感应引起更多的电压。与具有两个交叉的传感器绕组的实施方式相比，它此外提供这样的优点：能量传递绕组的中心继续保持没有传感器绕组并且因此可以在该区域中引入进行稳定的元件。

46、在这里，四个传感器绕组可以彼此电路连接(verschaltet)、优选串联地电路连接。特别优选地，两个对角线地对置的传感器绕组分别相互串联地电路连接。

47、有利的是，径向的第一纵方向和径向的第二纵方向至少大致平行于磁场线的主方向，所述磁场线的主方向在能量传递期间在流导向元件中在被传感器绕组覆盖的区域中形成。

48、磁场线的主方向指的是在相应的位置上这样的方向：磁场线主要在所述方向上在流导向元件中延伸。在这里，不应表示穿过传感器绕组的磁场线的准确的走向，而是径向的纵方向在其取向上应遵循在传感器绕组的延伸的区域中的磁场线的走向。

49、在从固定的感应式充电装置至在车辆中的感应式充电装置的能量传递期间，在一个或者多个流导向元件中对磁场进行导向。如果一个或者多个流导向元件板状地构造，则在充电过程期间在流导向元件中出现具有磁场线的磁场，所述磁场线相对于能量传递绕组大致径向地伸展。虽然在定位过程期间应在传感器绕组中通过感应引起电压，以便由此计算在车辆和固定的感应式充电装置之间的位置偏差，但是在充电过程期间磁场明显更高，并且因此重要的是，通过感应在传感器绕组中引起尽可能少的电压，以便不损坏这些构件或者相邻的构件。对于通过感应引起的电压，垂直于传感器绕组的径向的纵方向的场分量是相关的。因此，在确保在充电过程期间传感器绕组的径向的纵方向至少大致平行于在流导向元件中的磁场线的主方向的传感器绕组布置中，在传感器绕组中没有通过感应引起电压或者通过感应仅仅引起小的电压。

50、替代地，也可能的是，径向的第一纵方向和径向的第二纵方向在能量传递绕组的中心之外交叉。

51、优选地，能量传递绕组构造为扁平线圈和/或第一传感器绕组和第二传感器绕组构造为螺线管。

52、扁平线圈可以涉及螺旋式扁平线圈，尤其是涉及圆形螺旋式扁平线圈或者涉及矩形螺旋式扁平线圈。螺旋式扁平线圈可以以阿基米德螺旋线形式卷绕。在这里，线匝形状可以是类似圆形的(圆形螺旋式扁平线圈)，但是其他的形状也是可能的，例如类似正方形的或者类似矩形的，或者也类似于具有倒圆的角的矩形(矩形螺旋式扁平线圈)。在此，螺旋线位于一平面内。扁平线圈特别适合于，在固定的感应式充电装置和在车辆中的感应式充电装置之间传递尽可能高的功率。

53、螺线管也被称为圆筒形线圈或者螺线管线圈。螺线管可以以螺旋或者圆柱形的螺旋管形式卷绕。然而，在这里，线匝形状不必是类似圆形的，而是也可以具有其他的形状，例如类似正方形的或者类似矩形的或者还有类似于具有倒圆的角的矩形。与扁平线圈的重要的差异在于，线匝不位于一个平面内，而是沿着一轴线延伸。在这里，但是，两个或者更多个线匝完全也可以平行地伸展并且因而位于垂直于轴线的同样的平面内。

54、在这里，螺线管的形状很好地适合于，在定位过程期间探测由固定的感应式充电装置发射的信号。

55、在一个另外的优选的实施例中，多个流导向元件围绕能量传递绕组的中心径向地布置，其中，在流导向元件之间的间隙同样径向地伸展。

56、在制造技术方面，不可能或者只能非常困难地制造大的流导向元件，所述大的流导向元件覆盖能量传递线圈的整个平面或者还超过该整个平面。因此，在大多数情况下，必须将多个较小的流导向元件并排地放置。在这里，可能的是，使用矩形的流导向元件。这些可简单地制造。然后，在流导向元件之间总是存在着较小的间隙。这些较小的间隙可能会不利地影响对磁场的导向。在矩形的流导向元件中，在流导向元件之间的间隙总是也部分地垂直于磁场线伸展。因此，有利的是，在流导向元件之间的间隙同样径向地伸展并且因而尽可能少地影响对磁场的导向。

57、优选地，第一传感器绕组和第二传感器绕组由施加到至少一个电路板上、优选地施加到至少两个电路板上、尤其是施加到至少一个上方的电路板和至少一个下方的电路板上的印制导线构成。

58、在这里，传感器绕组的线匝以在电路板上的印制导线形式实现。

59、在这里，印制导线可以例如由铜制成。

60、在这里，印制导线可以多层地、优选两层地实施。

61、在这里，这样的印制导线的横截面可以灵活得多地与由受限的安装空间预先给定的框架条件相适应。尤其可能的是，印制导线的横截面实施为具有低的高度的矩形，其中，高度在这里处于垂直于地基的维度中。

62、传感器绕组借助于在电路板上的印制导线的实现使得能够实现，与常规的、例如基于高频绞合线的绕组相比，显著地降低传感器绕组的高度。因此，这种形式的传感器绕组需要较少的安装空间，尤其是在沿着能量传递绕组的绕组轴线的维度上需要较少的安装空间，该维度对于安装空间而言是最关键的。与具有卷绕的高频绞合线导线的常规的传感器绕组相比，基于电路板的传感器绕组的制造方法也更简单。

63、优选的是，能量传递绕组热连接在至少一个流导向元件中的一个上，并且至少一个流导向元件热连接在冷却装置上，优选地热连接在冷却板上和/或热连接在金属屏蔽部上。

64、一个部件热连接在另一个部件上被理解为，这两个部件或者直接地相互连接，即直接地接触，或者通过导热良好的固体相互连接。即，一个或者多个层或者其他的固体，例如导热的中间层、热界面材料(tim)、金属体或者金属片、导热良好的粘合剂等等，可以位于两个部件之间。尤其是，在两个部件之间的热传导优选地应位于0.1-1.0k/w的范围内。

65、为了将感应式充电装置的不同的部件的产生的余热导出，可以使用冷却装置、优选冷却板。这样的冷却板可以被流体流过并且将吸收的余热向该流体放出。替代地，冷却板可以实心地实施，并且所吸收的余热也可以向环境空气放出，例如通过冷却片(kühlrippen)和/或热交换器放出。

66、冷却板可以由金属实施，尤其是由铝实施。

67、在感应式充电时，产生强的磁场和电磁场。为了它们在车辆中不干扰或者破坏电构件或者由于加热在车辆中引起损坏，必须屏蔽它们。为此可以使用金属屏蔽部。可以使用金属片、例如铝片作为金属屏蔽部。但是，也可能的是，屏蔽部比屏蔽板稍微更厚地实施。

68、金属屏蔽部同时可以作为冷却板使用。稍微更厚的屏蔽板版本更适合用于此。

69、重要的是，待冷却的部件良好地热连接在冷却板上。

70、在这里，热连接意味着，所提到的部件处于热接触，即，在它们之间的热交换可以通过尽可能好地导热的连接实现。

71、在这里，热路径从能量传递绕组通过至少一个流导向元件被导向至冷却板。因此，能量传递绕组和至少一个流导向元件的余热可以在冷却板上导出。因为围绕至少一个流导向元件可以局部地布置有传感器绕组，因此，重要的是，这些传感器绕组尽可能少地干扰热路径。为此，尤其是在传感器绕组实施在电路板上的情况下，要注意，在隔热的电路板材料上的面积尽可能地保持得小。

72、完全普遍地，冷却装置不必实施为冷却板，而是可以是被使用于主动或者被动冷却的任何物体。

73、在一种优选的变型中，至少一个电路板中的至少一个在电路板的纵向区域中具有比在电路板的接触区域中更小的宽度。

74、这里，电路板的纵向区域是沿着传感器绕组的径向的纵方向伸展的区域。在此，电路板的接触区域位于电路板的纵向区域的两个端部上。这里，可能的是，不同的电路板的印制导线相互进行接通。

75、在这里，宽度在纵向区域中不必连续地减小。也可能的是，宽度仅仅区段式地减小，或者仅仅沿着宽度将某些区域留出空隙(ausgespart)。在这些变型中决定性的是，通过这样的方式节省电路板材料：电路板不是沿着纵向区域完全地在完整的宽度上由电路板材料实现。

76、通过这种形式将绝缘的电路板上的材料限制到最小。因为绝缘的电路板材料也是导热性很差的，因此通过这种优化的形式可以将感应式充电装置的不同的部件的更多的余热导出。

77、此外，可能的是，与纵向区域相比，两个接触区域中只有一个被加宽，并且另外的接触区域以与纵向区域相同的宽度实施，或者甚至朝向末端收尾。

78、在一种优选的实施方式中，第一传感器绕组和第二传感器绕组由在上方的电路板上的上方的印制导线和在下方的电路板上的下方的印制导线组成。

79、在上方的电路板上的印制导线可以与在下方的电路板上的印制导线这样连接，使得产生螺旋形的绕组。

80、在这里，上方的印制导线可以主要布置在一个或者多个流导向元件上方，并且下方的印制导线可以主要布置在一个或者多个流导向元件下方。

81、术语“上方”和“下方”或者“上方的”和“下方的”涉及感应式充电装置的主要平行于地基延伸的布置。例如，如果充电装置平行于墙壁布置，则该术语可以继续在“在流导向元件的一侧上”和“在流导向元件的另外的侧上”的意义下理解，而不离开本发明的框架。

82、在一种变型中，上方的印制导线与下方的印制导线焊接在一起。

83、优选地，上方的印制导线与下方的印制导线通过敷镀通孔的(durchkontaktierte)和/或表面焊接的插头板和插座板连接。

84、通过使用插头板和插座板，可能的是，在装配感应式充电装置期间在不焊接印制导线的情况下建立连接。这在制造中提供了明显的优点。

85、尤其在具有敷镀通孔的插头板和插座板的变型中，是这种情况。

86、但是，在使用表面安装的或者表面焊接的(表面安装器件，surface mounteddevice，smd)插头板和插座板的情况下，插头板和插座板的使用也可能伴随着焊接过程，然而，所述焊接过程比在没有相应的插入式装置的情况下的焊接过程明显更简单。

87、在一种替代的优选的变型中，上方的印制导线与下方的印制导线通过柔性的电路板连接。

88、在这里，上方的印制导线和下方的印制导线可以继续实施为刚性的电路板。柔性的电路板通过垂直的端面提供连接并且因而使用于围绕至少一个流导向元件的线圈的绕组得到补充因此，产生由刚性的和柔性的电路板形成的组合。这种组合也被称为刚柔电路板。这也是一种变型，该变型实现比现场焊接更简单和更合适的制造。

89、在一种另外的有利的实施方式中，上方的电路板相互连接。优选地，在这里，上方的电路板构造为共同的上方的电路板。因为电路板本身仅仅是用于实际的印制导线的非导电的基底，因此由此在不同的传感器绕组之间完全没有建立影响这些不同的传感器绕组的电磁特性的连接。通过将上方的电路板联合为一个共同的电路板，可以制造出在机械上明显更稳定的构件，并且这里仅仅一个构件的安装、而不是每个传感器绕组一个上方的电路板的安装明显更简单。通过这样的共同的上方的电路板，也更简单的是，使传感器绕组相互导电地电路连接，例如它们彼此串联地电路连接或者彼此并联地电路连接。因此，需要将更少的连接导体导向至离得较远的电子部件装置。在这种变型中，可以将围绕传感器绕组的中心的区域留出空隙，以便在这里可以继续布置支撑元件。于是，在这种情况下，共同的上方的电路板在中部环状地构造。

90、一种另外的可能性在于，上方的电路板被夹在内部的电路板环上并且因而相互连接。在这里，夹住指的是，在上方的电路板和电路板环之间的可松脱的连接通过钩入或者卡紧或者插上来实现。

91、第一传感器绕组和/或第二传感器绕组可以与电子部件装置导电地连接。电子部件装置可以有利地布置在屏蔽部和/或冷却板上或者其附近。在这里，电子部件装置可以承担对来自传感器绕组的传感器信号的进一步处理和/或分析利用。为此，对于传感器绕组与电子部件装置的连接必要的连接导线可以经由例如屏蔽部和/或冷却板这样的另外的构件导向。连接导线的这个被穿通的部分(durchgeführte)可以类似于传感器绕组的接触区域地以销钉板形式或者以柔性的印制导线形式实现。相应的电路板可以任意地成形和/或定尺寸。优选地，相应的电路板具有在线匝的方向上延伸的形状，其具有横向于线匝的纵方向形成的、在20mm和60mm之间、尤其是在30mm至50mm、优选40mm的宽度。从而多个绕组可以尤其是相互并排地位于其上。优选地，相应的电路板具有多个在8和23之间、尤其是11至19、优选15个线匝。

92、可能有利的是，减少必要的穿通部的数量。这可以通过这样的方式实现：传感器绕组中的两个或者多个串联地连接。替代地或者附加地，多条连接导线也可以捆扎地经由穿通部导向。

93、在一种替代的有利的实施方式中，第一传感器绕组和第二传感器绕组构造为绞合线，尤其是构造为高频绞合线，或者构造为金属线(draht)。

94、高频绞合线由多条彼此绝缘的金属线组成。这提供了优点，因为在高频下，电流主要在导体表面附近流动，并且由于具有多个单个导体的实现而存在着尽可能多的导体表面以供使用。

95、在这里，作为绝缘的单个金属线的实现被称为金属线，所述绝缘的单个金属线然后同样地以多个线匝形式卷绕。

96、传感器绕组实施为高频绞合线或者实施为金属线的优点是一种经过验证和简单的制造方式。

97、对于这种实施方式，可以使用附加的机械式的支撑结构，以便高频绞合线和/或金属线不会在流导向元件上滑动(verrutscht)。

98、替代地，可能的是，将高频绞合线或者金属线与至少一个流导向元件粘合，以便防止滑动。

99、也可以使用一种间隔垫片结构，所述间隔垫片确保在传感器绕组的单个的线匝之间所定义的间距。