一种双层隔板吸隔音密封胶块及其制备、使用方法与流程

本发明属于汽车空腔隔音，具体涉及一种双层隔板吸隔音密封胶块及其制备、使用方法。

背景技术：

1、现在的汽车车身侧围一般设计成空腔结构。汽车在行驶过程中，高速气流容易进入空腔并在空腔内形成涡流，产生湍动气流噪声，并引起钣金件的共振，造成钣金件共振噪声，影响驾驶舒适性，同时，空腔内容易有湿气和污物进入，会对车体形成腐蚀伤害，因此，需对空腔进行密封、声学隔断。

2、密封胶块作为空腔填充密封技术在汽车行业中已经得到广泛的使用，用于空腔阻断，降低噪声，阻止水汽的进入，从而提高汽车内的驾乘舒适性。密封胶块设计方式多种多样，一般包括支架和预成型热膨胀密封胶。密封胶块的中部是耐高温塑料模支架，周围是预成型热膨胀密封胶，密封胶块的形状可根据安装部位的空腔断面尺寸进行设计，膨胀密封胶在涂装烘炉热膨胀后，将支架和空腔板壁粘接起来，从而密封住整个空腔。该密封胶块一般设计有一个到两个安装卡扣，可以直接固定到车身钣金件上。其设计施工工艺简单，在车身上通过安装孔位进行准确定位，隔音效果优良、施工简单，在汽车制造领域中已经成为不可或缺的零件。

3、但目前的密封胶块，一般为单层结构，一般情况下以隔音为主，设计形式多样，多数出于成本考虑发泡隔音材料应用较少，采用赛道式结构或三明治结构，因此隔音效果相对较差。

4、2013-03-27日公开的申请号为cn201220445306的实用新型专利提供了一种用于车辆降噪的密封胶块。密封胶块以多空型尼龙树脂作为骨架，并复合有乙烯甲基丙烯酸共聚物发泡材料；所述密封胶块呈方形，并具有数个台阶状凹槽，所述密封胶块至少一个边角设有半圆形安装孔，所述密封胶块的一端安装有塑料材质卡扣。但该专利仍然无法解决上述技术问题。

技术实现思路

1、针对现有技术中存在的不足，本发明的目的在于提供一种结构简单、使用方便、可对空腔噪声进行阻挡、吸附的双层隔板吸隔音密封胶块，本发明的双层隔板吸隔音密封胶块发泡后可将支架本体与内侧车身钣金紧密地粘接成一体，封堵住整个截面空腔，可有效地把该处的空腔通道阻隔，达到全封闭，并且阻止经车身空隙而传入的噪音，达到进一步改善和提高轿车座舱内的隔音、减振、降噪的目的，使汽车的nvh性得到了提升；本发明还公开了一种双层隔板吸隔音密封胶块的制备和使用方法。

2、为实现上述目的，本发明的技术方案为：一种双层隔板吸隔音密封胶块，包括密封胶块本体，所述密封胶块本体填充在车身空腔中，所述密封胶块本体包括隔音密封胶块、吸音密封胶块和密封胶块连接板，隔音密封胶块连接在密封胶块连接板的一侧，隔音密封胶块连接在密封胶块连接板的另一侧，隔音密封胶块与吸音密封胶块相对设置在密封胶块连接板上构成双层密封胶块，密封胶块连接板上设有安装卡扣，密封胶块本体通过密封胶块连接板上的安装卡扣安装在车身空腔中。

3、进一步的，所述隔音密封胶块包括隔音密封胶块中央隔板、隔音密封胶块膨胀密封胶和隔音密封胶块固定柱，隔音密封胶块膨胀密封胶通过隔音密封胶块固定柱固定连接在隔音密封胶块中央隔板上，隔音密封胶块膨胀密封胶均匀的附着在隔音密封胶块中央隔板的外侧面上。

4、进一步的，所述吸音密封胶块包括吸音密封胶块中央隔板、吸音密封胶块膨胀密封胶和吸音密封胶块固定柱，吸音密封胶块膨胀密封胶通过吸音密封胶块固定柱固定连接在吸音密封胶块中央隔板上，吸音密封胶块膨胀密封胶均匀的附着在吸音密封胶块中央隔板的外侧面上。

5、进一步的，所述吸音密封胶块还包括吸音密封胶块锁扣，吸音密封胶块锁扣设置在吸音密封胶块中央隔板的内侧面，吸音密封胶块锁扣插入卡扣固定腔与隔音密封胶块锁扣卡合连接。

6、进一步的，所述隔音密封胶块和吸音密封胶块均由热塑性材料构成，隔音密封胶块与吸音密封胶块的外形一致，隔音密封胶块和吸音密封胶块的形状与车身空腔的横截面形状相对应，但小于车身空腔的形状，隔音密封胶块和吸音密封胶块与车身空腔的空腔壁之间设有3mm～5mm的空隙。

7、进一步的，所述隔音密封胶块中央隔板和吸音密封胶块中央隔板通过密封胶块连接板连接在一起，并通过注塑工艺一起注塑成型，隔音密封胶块中央隔板和吸音密封胶块中央隔板厚度均为1mm～3mm；隔音密封胶块膨胀密封胶与吸音密封胶块膨胀密封胶的厚度均为2mm～4mm。

8、进一步的，所述密封胶块连接板上背离隔音密封胶块和吸音密封胶块的一面设有密封胶块安装卡扣ⅰ和密封胶块安装卡扣ⅱ，密封胶块本体通过密封胶块安装卡扣ⅰ和密封胶块安装卡扣ⅱ固定安装在车身空腔的钣金上。车身空腔的钣金上设有用于与密封胶块安装卡扣ⅰ和密封胶块安装卡扣ⅱ配合的安装孔ⅰ和安装孔ⅱ，密封胶块安装卡扣ⅰ与密封胶块安装卡扣ⅱ的大小不同，安装孔ⅰ与安装孔ⅱ的大小不同。

9、本发明还提供了一种双层隔板吸隔音密封胶块的制备方法，基于上述的一种双层隔板吸隔音密封胶块，所述制备方法包括如下步骤：

10、步骤1.将热塑性材料注射到注塑模具之中，制成由隔音密封胶块中央隔板、吸音密封胶块中央隔板、密封胶块连接板、密封胶块安装卡扣和密封胶块锁扣形成的一体式支架本体；

11、步骤2.在第二注塑模具中，分别将隔音膨胀密封胶和吸音隔音膨胀密封胶注塑到隔音密封胶块中央隔板和吸音密封胶块中央隔板，然后进行脱模，脱模后形成密封胶块；

12、步骤3.密封胶块连接板与密封胶块中央隔板的连接厚度小于密封胶块连接板及密封胶块中央隔板的厚度；密封胶块连接板上设有用于安装密封胶块安装卡扣ⅰ和密封胶块安装卡扣ⅱ的安装卡扣工艺孔ⅰ和安装卡扣工艺孔ⅱ；

13、步骤4.将隔音密封胶块中央隔板和吸音密封胶块中央隔板弯折，隔音密封胶块中央隔板和吸音密封胶块中央隔板经吸音密封胶块锁扣与隔音密封胶块锁扣和锁扣挡板配合锁扣在一起后形成双层膨胀密封胶块；

14、步骤5.隔音密封胶块中央隔板和吸音密封胶块中央隔板之间的距离为30mm～50mm。

15、本发明还提供了双层隔板吸隔音密封胶块的使用方法，其特征在于：基于上述一种双层隔板吸隔音密封胶块，所述使用方法包括：

16、a.将密封胶块安装卡扣ⅰ和密封胶块安装卡扣ⅱ沿着垂直钣金插入门槛加强板上的密封胶块安装孔，将带有密封胶块的门槛加强板与门槛内板焊接在一起，形成门槛空腔；

17、b.车身焊接好后，在电泳烘炉中对可热膨胀的膨胀密封胶进行热反应，可热膨胀的膨胀密封胶在横向和纵向上膨胀出来，并且牢固而可靠地附着在门槛空腔钣金的内壁上；

18、c.车身上的空腔采用a和b的操作进行填充密封胶块，汽车车身的所有空腔被完全密封，将支架本体和钣金件壁粘接起来，从而密封住整个空腔，并且牢固可靠地附着在空腔的内壁上，冷却固化后与空腔成为一体结构。

19、采用本发明技术方案的优点为：

20、1.本发明的双层隔板吸隔音密封胶块发泡后可将支架本体与内侧车身钣金紧密地粘接成一体，封堵住整个截面空腔，可有效地把该处的空腔通道阻隔，达到全封闭，并且阻止经车身空隙而传入的噪音，达到进一步改善和提高轿车座舱内的隔音、减振、降噪的目的，使汽车的nvh性得到了提升。

21、2.汽车高速行驶中侧围空腔内产生的噪音每经过一块中央隔板就会消除由上一个隔板传过来的大部分声音,经过隔板的两次消声，噪声逐步减弱，从而起到双层隔音的作用，进而有效提高整车的nvh性能。