电驱动桥壳体、电驱动桥总成、底盘及车辆的制作方法

本技术属于电动汽车，具体涉及一种电驱动桥壳体、电驱动桥总成、底盘及车辆。

背景技术：

1、电驱动桥包括电机、减速器、差速器、桥壳等组成部分。相关技术中，电机、减速器、差速器分块式安装布置，再装配成整桥。在集成度方面待进一步提升，并且整桥结构复杂，体积大，不方便进行安装维护，存在改进空间。

技术实现思路

1、本技术旨在至少解决相关技术中存在的技术问题之一。

2、为此，本技术的第一个方面在于提出一种电驱动桥壳体。

3、本技术的第二个方面在于提出一种电驱动桥总成。

4、本技术的第三个方面在于提出一种底盘。

5、本技术的第四个方面在于提出一种车辆。

6、有鉴于此，根据本技术的第一个方面，提出了一种电驱动桥壳体，包括密闭连接的主壳体和桥壳；其中，所述主壳体具有第一腔体；所述第一腔体内设有减速器安装区和差速器安装区，且所述主壳体对应设置有减速器输入端连接口和差速器输出端连接口；当所述主壳体和所述桥壳连接后，所述主壳体和所述桥壳之间形成和所述第一腔体隔离的第二腔体；所述差速器输出端连接口位于所述第二腔体内；所述减速器输入端连接口位于所述桥壳的外部。

7、在实际使用中，将减速器和差速器安装于所述主壳体的第一腔体内，差速器输出端连接口(即半轴和差速器的连接位置)设置于所述主壳体和所述桥壳形成的第二腔体内，且第二腔体和第一腔体相互隔离，从而可给所述第一腔体设置独立的润滑油系统，以适应减速器和差速器的高转速齿轮、轴承的充分润滑以及清洁度要求，避免减速器和差速器损坏，以保证减速器和差速器的使用寿命。

8、在一些技术方案中，所述主壳体和所述桥壳为可拆卸连接，以方便安装、拆卸和维护。

9、具体而言，所述桥壳内部限定出用于容纳所述差速器输出端连接口对应的所述主壳体的部分的空间，所述桥壳的一侧设有供所述主壳体的差速器输出端连接口装配于所述桥壳内部限定空间内的第一装配口；所述第一装配口和所述主壳体对应连接。

10、在一些技术方案中，所述主壳体包括可拆卸连接的左壳体和右壳体。所述减速器安装区设置于所述左壳体内；所述差速器安装区设置于所述右壳体内。

11、由于差速器对应的壳体受力较大，在相关电驱动桥技术中，为满足轻量化设计，一般采用铸钢或铸铁材料制造差速器壳体，但减速器壳体需要避免铁材料对电机的影响，一般使用的是铝壳体，如将主壳体设计成一体化设计，必须使用铝壳体，因此，容易导致差速器对应的壳体变形量大，无法满足要求；故在该技术方案中，将所述主壳体设计为可拆卸的分体式结构，从而可将根据实际需要分别选择合适的材质制造减速器和差速器对应的壳体；如，左壳体采用铝壳体，右壳体采用铸铁壳体，在保证集成化的同时，又能满足轻量化的要求，且可以有效提高电驱动桥壳体的使用寿命。

12、在一些技术方案中，所述左壳体的一侧设有作为减速器输出端连接口的第二装配口；所述右壳体的一侧设有作为差速器输入端连接口的第三装配口；所述第二装配口和所述第三装配口盖合连接，以形成所述主壳体。

13、在一些技术方案中，当所述主壳体和所述桥壳连接后，所述第三装配口形成于所述第一装配口的外侧；所述第一装配口、第二装配口和第三装配口的口部处设有同轴的连接法兰，并通过同时穿设于所述连接法兰的可拆卸连接件连接固定，以使所述左壳体、右壳体和桥壳连接成一体，从而方便安装、拆卸和维护。示例性地，第一装配口、第二装配口和第三装配口的连接法兰通过若干沿连接法兰周向间隔布置的多个螺栓可拆卸地连接成一体，可以使电驱动桥总成的安装更加方便，且固定结构简单，操作方便。

14、在该技术方案中，通过在第一装配口、第二装配口和第三装配口的口部处设有同轴的连接法兰，并通过同时穿设于所述连接法兰的可拆卸连接件连接固定，以使所述左壳体、右壳体和桥壳连接成一体，在保证集成化的同时，又具有轻量化的优势；同时，第三装配口形成于所述第一装配口的外侧，以此方便安装、拆卸和维护。

15、在一些技术方案中，所述桥壳包括：本体，所述本体和所述第一装配口相对的一侧设有后盖安装口，所述本体和所述差速器输出端连接口对应的两侧位置设有桥管连接口；端盖，盖合在所述后盖安装口上；所述端盖和所述本体之间形成用于容纳所述右壳体的空间。

16、由于桥壳的主要受力在本体上，后盖位置为非受力位置，因此，在该技术方案中，通过将桥壳设计成分体式结构，将主要受力的本体选择强度较大的材料制造而成，以保证桥壳的稳定性；而在非受力的后盖位置可采用轻量化和易造型的端盖，从而可有效减轻桥壳的质量，以满足轻量化要求；同时，也便于在本体的后盖位置上穿孔或进行其他设计。

17、进一步地，所述端盖和所述本体为可拆卸连接。示例性地，端盖通过若干沿所述端盖周向间隔布置的多个螺栓可拆卸地安装在本体的后盖安装口上，可以使电驱动桥总成的安装更加方便，且固定结构简单，操作方便。

18、根据本技术的第二个方面，提出了一种电驱动桥总成，具有本技术的第一个方面提出的电驱动桥壳体。

19、具体而言，该电驱动桥总成包括上述任一技术方案所述的电驱动桥壳体；减速器，设置在所述减速器安装区；差速器，设置在所述差速器安装区，并和所述减速器传动连接；半轴，通过所述差速器输出端连接口和所述差速器传动连接；驱动电机，通过所述减速器输入端连接口和所述减速器传动连接。因此，该电驱动桥总成具有上述任一技术方案的所述的电驱动桥壳体的全部有益效果，在此就不再赘述。

20、示例性的，减速器包括第一齿轮和第一输出轴；第一齿轮邻近第二装配口配置，且轴向相对于电驱动总成的桥半轴平行地配置；第一齿轮和电驱动桥总成的驱动电机的第三输出轴传动连接，以和其一起旋转；第一输出轴轴向地设置在第一齿轮的轴向上。差速器包括第二齿轮和第二输出轴。第二齿轮邻近第三装配口配置，并和第一输出轴传动连接；第二输出轴轴向地设置在第二齿轮的轴向上，即和第一输出轴平行设置。

21、在使用过程中，第三输出轴被电驱动桥总成的驱动电机致动，使和第三输出轴传动连接的第一齿轮一起旋转，并带动第一输出轴转动，从而使得和第一输出轴传动连接的第二齿轮转动，并带动第二输出轴转动，进而带动和第二输出轴传动连接的半轴一起旋转，实现动力传递。

22、在该实施例中，通过将驱动电机、减速器、差速器和桥壳集成在一起，从而使结构更加紧凑，减轻了质量、体积小，便于在车辆上布置，且缩短了传动链条，传动损失小，传动效率高。

23、根据本技术的第三个方面，提出了一种底盘，具有本技术的第一个方面提出的电驱动桥壳体或本技术的第二个方面提出的电驱动桥总成，从而使所述底盘具有上述任一技术方案的全部有益效果，在此就不再赘述。

24、根据本技术的第四个方面，提出了一种车辆，具有本技术第一个方面提出的电驱动桥壳体、本技术的第二个方面提出的电驱动桥总成或本技术的第三个方面提出的底盘，从而使所述车辆具有上述任一技术方案的全部有益效果，在此就不再赘述。

25、本技术的附加方面和优点将在下面的描述部分中变得明显，或通过本技术的实践了解到。