一种汽车座椅改装背板的制作方法

本发明涉及汽车座椅，具体为一种汽车座椅改装背板。

背景技术：

1、为了满足商务人士在乘车过程中进行紧急办公、娱乐和餐饮，因此在汽车座椅后侧设有可拓展的桌板，此类配置在商务车或行政车较为普及；而对于普通的私家车而言，通常不具备该配置，然而，随着生活节奏的加快和乘车人员对车辆功能的追求提高，一些普通车辆通常选择在车辆座椅背板后侧加装可拓展的桌板，以获取车内桌板的需求。

2、出于对后排乘车人员乘车过程中的舒适性和紧急使用考虑，汽车座椅背板的小桌板多采用折叠式的收纳方式，常规情况下桌板收纳至座椅背板内，后排乘车人员需要使用时将桌板展开即可，然而改装的桌板属于改装件，其与座椅并非为一体设计，因此在使用过程中容易出现松动的情况，影响使用者的体验；且由于普通车辆的后排空间通常较商务车或行政车的后排空间小，车辆受到撞击时，普通车辆因展开改装桌板后导致后排空间受到压缩，造成乘车人员的活动空间与缓冲空间减小，同时打开的桌板还容易对后排的乘车人员造成二次伤害，增加后排乘车人员的安全隐患。

技术实现思路

1、本发明的目的在于提供一种汽车座椅改装背板，以解决现有小桌板在汽车在行驶的过程中，打开使用时，若发生碰撞等事故，则打开出来的小桌板会对后排人员造成冲击，给后排人员造成二次伤害的问题。

2、为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

3、一种汽车座椅改装背板，包括基板和小桌板，所述基板可拆安装在汽车座椅靠背上，所述小桌板安装于基板上，所述小桌板的两端设置有插销，所述基板上设置有桌板槽，所述桌板槽上开设有插销孔，所述小桌板通过插销孔转动安装在桌板槽中，所述小桌板的两端侧壁上均转动安装有短杆，所述短杆的一端上转动连接有斜杆，所述斜杆的一端转动安装在桌板槽的侧壁上，所述小桌板的下方设置有脚踏板，所述脚踏板的两端设置有插销，所述基板上设置有踏板槽，所述踏板槽上开设有插销孔，所述脚踏板通过插销孔转动安装在踏板槽中，所述基板上设置有两个杆槽，两个所述杆槽内部均设置有支撑杆，所述小桌板内部均设置有多个断裂诱导槽一，多个所述断裂诱导槽一均位于小桌板的中部，多个所述断裂诱导槽一上设置有碰撞断裂带一，所述碰撞断裂带一与多个断裂诱导槽一相互连接。

4、当汽车在行驶的过程中，若发生如强烈碰撞等意外事故时，且通常碰撞事故的撞击力大于小桌板断裂所承受的应力，即小桌板设计的挤压应力应小于汽车发生的事故撞击力，则由于在小桌板内部设置了多个断裂诱导槽一，同时在碰撞断裂带一的链性引导下，会使得小桌板沿着碰撞断裂带一的路径被撞击而断开，且小桌板断开后为向座椅靠背的下方掉落，即掉落至后排人员的脚部位置处，从而避免了当汽车发生碰撞事故时，后排人员的上半身会直接撞击到小桌板上，避免了后排人员受到二次伤害的影响，提高了小桌板的使用安全性。

5、优选的，多个所述断裂诱导槽一均为封闭式的三角形状结构，所述碰撞断裂带一为长条方形状结构，每两个所述断裂诱导槽一首尾之间连接有一条碰撞断裂带一，所述碰撞断裂带一的一端延伸至小桌板的一端侧壁上呈方形槽口状结构。

6、由于设置断裂诱导槽一为三角形状结构，利用三角形的结构稳定性原理，因此能够保证了小桌板一定的承载能力，不会因为由于后排人员长时间的使用，对小桌板施压后而出现裂痕的情况，且该三角形状结构为封闭式结构，相对于开放式的结构来说其承载能力更强，同时，碰撞断裂带一连接在每两个断裂诱导槽一之间，使得当小桌板发生断裂时能够相互形成链式反应，以提高小桌板的断裂效率，从而避免了后排人员受到小桌板二次伤害的影响，提高了小桌板的使用安全性。

7、优选的，所述支撑杆包括上杆体与下杆体，所述上杆体与杆槽相互紧密贴合，所述上杆体的直径大于下杆体直径，所述上杆体内部设置有弹簧，所述下杆体滑动安装在上杆体内部，所述弹簧的一端连接到下杆体上，所述下杆体通过弹簧与上杆体弹性连接。

8、通过在上杆体内部设置弹簧，使得下杆体与上杆体为弹性连接方式，且下杆体在上杆体内部中进行滑动，在保证一定的支撑性能的同时，具备了类似避震器的缓冲、减震功能作用，从而避免了当汽车发生碰撞事故时，小桌板断裂后，避免支撑杆直接对后排人员进行硬性冲击，减缓了支撑杆对后排人员的冲击力，从而避免了后排人员受到支撑杆二次伤害的影响，提高了支撑杆的使用安全性。

9、优选的，所述下杆体的一端设置有限位块，所述限位块的直径小于上杆体的内壁直径，且所述限位块的直径大于下杆体的外壁直径，所述上杆体的内部一端对称设置有与限位块相互配合的l形限位部。

10、通过设置了限位块与l形限位部，以防止下杆体在上杆体内部进行滑动运动时造成脱落等现象，提高了下杆体运动的稳定性，同时限位块与l形限位部相互紧密配合，以防止下杆体在上杆体内部进行滑动运动时出现左右晃动的情况；进一步的，上杆体的一端顶部设置有圆弧形橡胶垫块，下杆体的一端顶部设置有圆弧形橡胶垫块，当两个支撑杆分别放入两个定位槽口中时，上杆体与下杆体的圆弧形橡胶垫块有利于提高接触摩擦力，使得两个支撑杆均在定位槽口中保持稳固，从而提高了小桌板的稳定性能。

11、优选的，所述短杆内部均设置有多个断裂诱导槽二，多个所述断裂诱导槽二均位于短杆的中部，多个所述断裂诱导槽二上设置有碰撞断裂带二，所述碰撞断裂带二与多个断裂诱导槽二相互连接；所述上杆体内部均设置有多个断裂诱导槽三，多个所述断裂诱导槽三均位于上杆体的中部，多个所述断裂诱导槽三上设置有碰撞断裂带三，所述碰撞断裂带三与多个断裂诱导槽三相互连接。

12、当汽车在行驶的过程中，若发生如强烈碰撞等意外事故时，且通常碰撞事故的撞击力大于小桌板断裂所承受的应力以及短杆所承受的应力，即小桌板以及短杆设计的挤压应力应小于汽车发生的事故撞击力，而由于短杆与小桌板进行连接支撑，则通过在短杆内部设置了多个断裂诱导槽二，同时在碰撞断裂带二的链性引导下，会使得短杆沿着碰撞断裂带二的路径被撞击而断开，且短杆断开后为向座椅靠背的下方掉落，同时短杆与小桌板为同时断开且向座椅靠背的下方掉落，即掉落至后排人员的脚部位置处；同时，由于上杆体也设置了多个断裂诱导槽三，从而在碰撞断裂带三的链性引导下，会使得上杆体沿着碰撞断裂带三的路径被撞击而断开，即小桌板、短杆以及上杆体都会同步断裂，从而避免了当汽车发生碰撞事故时，后排人员的上半身会直接撞击到小桌板上或支撑杆上，避免了后排人员受到二次伤害的影响，提高了小桌板以及支撑杆的使用安全性。

13、优选的，多个所述断裂诱导槽二、断裂诱导槽三均为封闭式的三角形状结构，所述碰撞断裂带二、碰撞断裂带三均为长条方形状结构，每两个所述断裂诱导槽二首尾之间连接有一条碰撞断裂带二，所述碰撞断裂带二的一端延伸至短杆的一端侧壁上呈方形槽口状结构；每两个所述断裂诱导槽三首尾之间连接有一条碰撞断裂带三，所述碰撞断裂带三的一端延伸至上杆体的一端侧壁上呈方形槽口状结构。

14、由于设置断裂诱导槽二以及断裂诱导槽三为三角形状结构，利用三角形的结构稳定性原理，因此能够保证了短杆以及上杆体具有一定的承载能力，不会因为由于后排人员长时间的使用，对小桌板施压后而出现短杆裂痕或上杆体裂痕的情况，且该三角形状结构为封闭式结构，相对于开放式的结构来说其承载能力更强，同时，碰撞断裂带二连接在每两个断裂诱导槽二之间，碰撞断裂带三连接在每两个断裂诱导槽三之间，使得当短杆或上杆体发生断裂时能够相互形成链式反应，以提高短杆和上杆体的断裂效率，从而最终避免了后排人员受到小桌板二次伤害的影响，提高了小桌板的使用安全性。

15、优选的，所述小桌板的底部上开设有两个定位槽口，所述脚踏板的顶部上开设有两个定位槽口，两个所述支撑杆分别安装在两个定位槽口中。

16、使用时，当小桌板从桌板槽中被翻转出来时，以及脚踏板从踏板槽中被翻转出来时，通过从杆槽中取出两个支撑杆，并分别放置到小桌板以及脚踏板对应的定位槽口中，以便于实现对小桌板的二次固定，同时，配合小桌板两端上安装的短杆与斜杆的相互支撑作用，实现了小桌板的稳定性能，提高了小桌板的承载能力以及使用寿命。

17、优选的，所述小桌板上设置圆弧形边缘，所述圆弧形边缘上套设有软橡胶套，所述软橡胶套长度与圆弧形边缘长度一致。

18、圆弧形边缘有利于提高小桌板办公舒适性，同时也能够避免小桌板边缘对后排人员造成磕碰影响，进一步的，可通过在圆弧形边缘上套设软橡胶套，进而提高了对小桌板的防护性能，提高了小桌板的使用安全性。

19、与现有技术相比，本发明的有益效果为：

20、1、通过在座椅背板上设置了支撑杆，通过从杆槽中取出两个支撑杆，并分别放置到小桌板以及脚踏板对应的定位槽口中，以便于实现对小桌板的二次固定，同时，配合小桌板两端上安装的短杆与斜杆的相互支撑作用，实现了小桌板的稳定性能，提高了小桌板的承载能力以及使用寿命，提高了小桌板的使用安全性。

21、2、通过在上杆体内部设置弹簧，使得下杆体与上杆体为弹性连接方式，具备了类似避震器的缓冲、减震功能作用，从而避免了当汽车发生碰撞事故时，小桌板断裂后，避免支撑杆直接对后排人员进行硬性冲击，减缓了支撑杆对后排人员的冲击力，从而避免了后排人员受到支撑杆二次伤害的影响，提高了支撑杆的使用安全性。

22、3、通过设置了断裂诱导槽一、碰撞断裂带一以及断裂诱导槽二、碰撞断裂带二以及断裂诱导槽三、碰撞断裂带三；当汽车在行驶的过程中，若发生如强烈碰撞等意外事故时，使得短杆、小桌板以及支撑杆均同时断裂且向座椅靠背的下方掉落，即掉落至后排人员的脚部位置处，从而避免了当汽车发生碰撞事故时，后排人员的上半身会直接撞击到小桌板上，避免了后排人员受到二次伤害的影响，提高了小桌板的使用安全性。