一种车辆及其空调控制方法和系统与流程

本发明涉及车辆空调，尤其涉及一种车辆及其空调控制方法和系统。

背景技术：

1、车辆的空调系统是一个复杂且重要的系统，它主要负责对车厢内的空气进行制冷、加热、换气和净化，从而为乘车人员提供一个舒适的环境，并有助于降低驾驶员的疲劳强度，提高行车安全。

2、车辆的驻车空调系统是一种在车辆驻车时、发动机已关闭状态下，通过蓄电池或其它装置驱动的空调系统，是对传统空调的补充。现有车辆的驻车空调系统可以分为分体式和一体式。分体式的驻车空调系统即另外增加一套独立的电驱空调系统，然而，由于分体式驻车空调系统的组件需要分别安装，这增加了安装的复杂性；由于分体式驻车空调系统的组件分散安装，维护起来相对困难，由于分体式驻车空调系统的组件较多，需要占用一定的车内空间进行安装。

3、一体式的驻车空调系统是一种集成化程度较高的空调系统，专为停车等候及休息时设计，利用车载蓄电池直流电源使空调可持续运行，从而调节和控制车内环境空气的温度、湿度和流速等参数，为司机提供舒适的降温环境。一体式驻车空调系统具有安装方便、内外箱一体式设计、集成度高、不占室内空间等优点。然而，车辆的一体式驻车空调系统在工作时需要消耗整车蓄电池的电量。根据目前的控制逻辑，用户需要联动整车的ecu(电子控制单元)实现对行车空调系统和驻车空调系统进行切换。ecu工作环境为on档通电，此状态下影音娱乐等部件均被唤醒(通电)，这会造成电耗的增加，由于车载蓄电池电量的限制，长时间使用可能会对电池寿命产生一定影响。另外地，控制器冷暖调节旋钮仅调节冷暖风门大小，通过冷风与热风混合比例大小来调节驾驶室温度，实际压缩机是以额定转速工作(一般为最高转速)，容易造成制冷量消耗的增加，耗电量相应的提升。

技术实现思路

1、鉴于上述，本发明旨在提供一种车辆及其空调控制方法和系统，以解决了前述分体式驻车空调系统的组件采用分别安装增加了安装复杂性的问题，组件分散安装造成维护困难的问题，组件较多需要占用车内空间的问题；以及一体式驻车空调系统需要联动ecu进行控制，造成车载蓄电池浪费电量、电池寿命受到影响的问题，以及制冷量的消耗增加、耗电量提升等问题。

2、本发明采用的技术方案如下：

3、本发明的第一方面，提供了一种空调控制方法，空调控制方法用于空调系统，所述空调系统包括压缩机总成，所述压缩机总成包括机械压缩机和电动压缩机，所述电动压缩机与驻车空调控制器通信连接；所述空调控制方法包括以下步骤：

4、获取车辆的状态信号；

5、基于车辆的状态信号，判断是否满足驻车空调控制器的开启条件，如果是，则开启驻车空调控制器，如果否，则返回继续获取车辆的状态信号；

6、所述驻车空调控制器基于室内温度发出转速控制信号至所述电动压缩机；

7、基于所述转速控制信号进行电动压缩机的转速控制。

8、优选地，基于车辆的状态信号，判断是否满足驻车空调控制器的开启条件，包括：

9、接收a/c开启信号；

10、判断发动机转速是否小于一设定转速或者手刹是否拉起，如果发动机转速不小于一设定转速及手刹未拉起，则禁止开启驻车空调控制器，如果发动机转速小于一设定转速或手刹被拉起，则进行下一步骤；

11、判断蓄电池电压是否大于等于一设定电压，如果否，则禁止开启驻车空调控制器，如果是，则进行下一步骤；

12、开启驻车空调控制器，并判断驻车空调控制器首次上电延迟时间是否大于一设定时间，如果是，则控制启动电动压缩机，如果否，则返回继续接收a/c开启信号。

13、优选地，在驻车空调控制器基于室内温度发出转速控制信号之前，还包括：

14、获取仪表时间信号，所述仪表时间信号为第一时间区段或第二时间区段；

15、驻车空调控制器基于仪表时间信号，并结合室内温度输出不同的转速控制信号。

16、优选地，当所述仪表时间信号为第一时间区段时，控制电动压缩机的启动转速为第一启动转速，并使电动压缩机持续运转一设定启动时间段；当所述仪表时间信号为第二时间区段时，控制电动压缩机的启动转速为第二启动转速，并使电动压缩机持续运转一设定启动时间段；所述第二启动转速小于所述第一启动转速。

17、优选地，当电动压缩机持续运转一设定启动时间段之后，驻车空调控制器根据不同的室内温度和不同的仪表时间信号，输出不同的转速控制信号。

18、本发明的第二方面，提供了一种空调控制系统，用于空调系统，所述空调系统还包括压缩机总成，所述压缩机总成包括机械压缩机和电动压缩机，所述电动压缩机与驻车空调控制器通信连接；所述空调控制系统包括：

19、获取单元，被配置为获取车辆的状态信号，并基于车辆的状态信号，判断是否满足驻车空调控制器的开启条件，如果是，则开启驻车空调控制器，如果否，则返回继续获取车辆的运行状态信号；

20、控制单元，包括驻车空调控制器，所述驻车空调控制器基于室内温度发出转速控制信号至电动压缩机，并基于所述转速控制信号进行电动压缩机的转速控制。

21、优选地，所述空调系统还包括冷凝器、膨胀阀和蒸发器，所述压缩机总成、冷凝器、膨胀阀和蒸发器之间通过空调管路依次连接，构成冷媒循环回路；所述压缩机总成包括第一压缩机支路和第二压缩机支路，所述第一压缩机支路包括串联的机械压缩机和第一单向阀，所述第二压缩机支路包括串联的电动压缩机和第二单向阀，所述第一压缩机支路与所述第二压缩机支路并联连接；所述第一压缩机支路与所述第二压缩机支路的输出共同连接至所述冷凝器的输入；所述机械压缩机与发动机机械连接，所述电动压缩机与所述驻车空调控制器通过can通信协议进行通信连接。

22、优选地，所述空调控制系统还包括室内温度传感器，所述驻车空调控制器与所述室内温度传感器相连接。

23、优选地，所述驻车空调控制器还连接有vcu网关，通过所述vcu网关输出仪表时间信号，所述驻车空调控制器基于仪表时间信号设置所述电动压缩机的第一工作区段和第二工作区段。

24、本发明的第三方面，提供了一种车辆，包括上述的空调控制系统。

25、根据本发明提供的一种车辆及其空调控制方法和系统，具有以下技术效果：

26、所述压缩机总成包括第一压缩机支路和第二压缩机支路，所述第一压缩机支路包括串联的机械压缩机和第一单向阀，所述第二压缩机支路包括串联的电动压缩机和第二单向阀，所述第一压缩机支路与所述第二压缩机支路并联连接；所述电动压缩机与所述驻车空调控制器通过can通信协议进行通信连接。本发明采用机械压缩机与电动压缩机相并联的方式，并增设驻车空调控制器对电动压缩机进行启动和转速控制，避免联动整车的ecu进行控制，驻车时可使整车的ecu影音娱乐系统处于非工作状态，节省了电耗。

27、基于车辆的发动机转速、手刹拉起情况、蓄电池电压等状态信号，判断是否满足驻车空调控制器的开启条件，所述驻车空调控制器基于室内温度发出转速控制信号至所述电动压缩机，并且，驻车空调控制器基于仪表时间信号，并结合室内温度输出不同的转速控制信号，使得电动压缩机在不同的时间区段输出不同的转速。避免了现有技术中的冷暖调节旋钮仅调节冷暖风门大小，通过冷风与热风混合比例大小来调节驾驶室温度，实际上压缩机是以额定最高转速工作，容易造成制冷量消耗的增加，耗电量相应的提升。

28、本发明的车辆及其空调控制方法和系统，去除了系统外部件的关联，同时优化了双压缩机部件，实现在acc档位下(ecu影音娱乐系统休眠，低能耗)对行车、驻车制冷的精准控制。通过增加驻车空调控制器和室内温度传感器，实现对电动压缩机的转速控制，同时优化驻车空调系统的控制逻辑，实现制冷量的精准输出，降低电耗、增加巡航时间。