电驱动车辆的冷却装置的制作方法

在此公开的技术属于与电驱动车辆的冷却装置有关的。

背景技术：

1、以往，在搭载于车辆的冷却装置中，研究了抑制在冷却制冷剂时产生的噪音的办法。

2、例如，在专利文献1中，公开了一种冷却风扇控制置，基于空调装置的当前的制冷剂压力设定制冷剂压力基准风扇转速，设定与要求吹出口温度对应的风扇的上限保护转速，在车辆当前为停止状态、当前的发动机转速为怠速转速且制冷剂压力基准风扇转速大于上限保护转速的情况下，将风扇转速设定为上限保护转速，在除此以外的情况下将风扇转速设定为制冷剂压力基准风扇转速。

3、现有技术文献

4、专利文献

5、专利文献1：日本特开平10-196364号公报

6、发明要解决的技术问题

7、然而，加压器的转速越高，风扇的转速越高，噪音就变得越大。加压器的转速和风扇的转速基本上被设定为所要求的冷却能力越高就越高。作为对冷却装置要求高冷却能力的场景，有在车辆的停车期间对电池急速充电的场景、爬坡行驶、牵引行驶等高负荷行驶的场景等。因此，在这样的场景下，噪音变大。特别是，在车辆是将驱动电机作为主要驱动源行驶的电驱动车辆时，不产生发动机声，因此，即使在行驶中，从冷却装置产生的噪音不仅对车辆周围的人，还可能对车辆的乘员带来烦扰。

8、在记载于专利文献1的冷却风扇控制置中，期待通过将风扇转速下降至上限保护转速来抑制噪音，但冷却能力降低。因此，在兼顾高冷却能力和噪音的抑制上存在改善的余地。

技术实现思路

1、在此公开的技术是鉴于这点而完成的，其目的在于，尽可能地抑制冷却能力的降低并抑制冷却时的噪音。

2、用于解决技术问题的技术手段

3、为了解决上述技术问题，在此公开的技术的第一方式，将利用制冷剂来冷却搭载于车辆的电驱动部件的电驱动车辆的冷却装置作为对象，为以下的结构，具备：加压器，该加压器将所述制冷剂加压；风扇，该风扇用于使冷凝器吸入外气，该冷凝器使由所述加压器加压了的所述制冷剂冷却而冷凝；电驱动部件温度检测部，该电驱动部件温度检测部检测所述电驱动部件的温度；制冷剂压力检测部，该制冷剂压力检测部检测由所述加压器压缩了的制冷剂的压力；以及控制器，该控制器控制所述加压器和所述风扇，所述控制器至少基于所述电驱动部件温度检测部的检测结果，计算出要求冷却能力，所述控制器计算出设定加压器转速，该设定加压器转速是基于所述要求冷却能力的所述加压器的转速，所述控制器计算出设定风扇转速，该设定风扇转速是基于所述制冷剂压力检测部的检测结果的所述风扇的转速，在满足所述设定加压器转速为基于规定的噪音限制值预先设定的限制加压器转速以下的第一条件和所述设定风扇转速为基于所述规定的噪音限制值预先设定的限制风扇转速以下的第二条件双方时，所述控制器使所述加压器和所述风扇分别以所述设定加压器转速和所述设定风扇转速工作，另一方面，在不满足所述第一条件和所述第二条件中的至少一方时，所述控制器设定修正加压器转速且基于该修正加压器转速设定修正风扇转速，并且使所述加压器和所述风扇分别以所述修正加压器转速和所述修正风扇转速工作，以使所述加压器和所述风扇工作时的噪音为所述规定的噪音限制值以下，所述修正加压器转速越高，将所述修正风扇转速设定为越低的值。

4、即，在基于制冷剂压力设定风扇的转速的情况下，加压器的转速越高，风扇的转速被设定得越高。因此，在通常的控制中需要高冷却能力时，噪音容易比噪音限制值高。于是，在噪音快要比噪音限制值高时，不基于制冷剂压力而基于加压器的转速设定风扇的转速。尤其是，设定为加压器的转速越高则风扇的转速越低。

5、加压器的转速越高，风扇的转速越高，冷却能力就越高。因此，如果使加压器的转速和风扇的转速中的一方升高而另一方降低，则能够抑制冷却能力的降低。由此，能够将修正加压器转速与修正风扇转速的组合设定为在噪音为噪音限制值以下的范围内尽可能抑制冷却能力的降低的组合。该结果是，尽可能抑制冷却能力的降低并抑制冷却时的噪音。

6、在此公开的技术的第二方式，在上述第一方式中，还具备外气温度检测部，该外气温度检测部检测所述外气温度，所述控制器还考虑所述外气温度地分别设定所述修正加压器转速和所述修正风扇转速。

7、根据该结构，外气温度相当于通过风扇取入的空气的温度，因此，通过考虑外气温度，能够更适当地设定尽可能抑制冷却能力的降低的修正风扇转速。由此，能够更有效地抑制冷却能力的降低并抑制冷却时的噪音。

8、在此公开的技术的第三方式，在上述第一或第二方式中，所述控制器设定所述修正加压器转速和所述修正风扇转速，以使产生的噪音为所述噪音限制值。

9、根据该结构，能够将修正加压器转速和修正风扇转速设定为尽可能高的值。因此，能够更有效地抑制冷却能力的降低并抑制冷却时的噪音。

10、在此公开的技术的第四方式，在上述第三方式中，所述控制器对产生的噪音为所述噪音限制值的所述加压器的转速与所述风扇的转速的多个组合分别求出冷却能力，将所述多个组合中的冷却能力最接近所述要求冷却能力的组合分别设定为所述修正加压器转速和所述修正风扇转速。

11、根据该结构，能够在能够抑制噪音的范围内设定适当的修正加压器转速和修正风扇转速。由此，能够更有效地抑制冷却能力的降低并抑制冷却时的噪音。

12、另外，通过选择冷却能力最接近要求冷却能力的加压器的转速与风扇的转速的组合，能够抑制发挥过剩的冷却能力。由此，能够尽可能地抑制耗电量。

13、在此公开的技术的第五方式，在上述第四方式中，在冷却能力最接近所述要求冷却能力的所述组合有多个时，所述控制器将这些组合中的所述加压器的转速最低的组合分别设定为所述修正加压器转速和所述修正风扇转速。

14、根据该结构，能够尽可能地降低加压器的转速。由于加压器的转速低的一方的应当冷却的制冷剂的量较少，因此能够有效地冷却制冷剂。因此，能够提高冷却效率。

15、在此公开的技术的第六方式，在上述第三方式中，所述控制器计算出第一加压器转速候补和基于该第一加压器转速候补的第一风扇转速候补，该第一加压器转速候补的转速比所述限制加压器转速高恒定数，所述控制器计算出第二加压器转速候补和基于所述第二加压器转速候补的第二风扇转速候补，该第二加压器转速候补的转速比所述限制加压器转速低恒定数，所述控制器对所述限制加压器转速与所述限制风扇转速的组合、所述第一加压器转速候补与所述第一风扇转速候补的组合以及所述第二加压器转速候补与所述第二风扇转速候补的组合分别求出冷却能力，将这些组合中的冷却能力最接近所述要求冷却能力的组合分别设定为所述修正加压器转速和所述修正风扇转速。

16、根据该结构，能够尽可能的减小控制器的运算量。由此，能够更有效地抑制冷却能力的降低并抑制冷却时的噪音，进而能够尽可能地抑制耗电量。

17、发明的效果

18、如以上所说明的那样，根据在此公开的技术，在电驱动车辆的冷却装置中，能够尽可能地抑制冷却能力的降低并抑制冷却时的噪音。