增程汽车的平均能耗确定方法、装置、汽车和存储介质与流程

本技术涉及汽车，尤其涉及一种增程汽车的平均能耗确定方法、装置、汽车和存储介质。

背景技术：

1、目前，在汽车的显示屏中会显示汽车的行程信息，包括：行驶时间、行驶距离、平均车速、平均电耗、平均油耗等信息，目的在于使用户获取自己的用车信息，调整自己的驾驶行为。

2、对于增程汽车而言，在汽车刚启动时，涉及车辆从静止推动到一定车速、车辆高压零部件冷启动、车辆增程器怠速暖机等状态，这些状态都会导致车辆的短时平均能耗较高，脱离车辆真实的百公里平均能耗状态。为了使汽车刚启动时的能耗更贴近车辆的真实平均能耗状态，可以在车辆每次充电后，将用车周期内的平均能耗作为计算百公里平均能耗的参数之一，但是这种方式未考虑电耗和油耗之间的关联性，因为车辆除了单独使用电池包纯电驱车行驶或者单独使用增程器发电驱车行驶的情况，还存在电池包和增程器共同驱动车辆行驶的情况，由其是在增程器的启动阶段，既有电量消耗，又有燃油消耗，两者叠加将导致车辆的短时平均能耗超出真实的百公里平均能耗状态，这一时段的平均能耗对用户而言将会失去参考价值。

3、例如：在增程器的启动过程中，依旧由电池包驱动车辆，电量持续输出，产生电耗，而且此时催化器在加热状态下，耗油却不发电，油耗也在发生，导致平均电耗和平均油耗均较高，两者叠加远超车辆的实际百公里能耗状态。

技术实现思路

1、本技术提供了一种增程汽车的平均能耗确定方法、装置、汽车和存储介质，以解决在增程器启动阶段，既有电量消耗，又有燃油消耗，两者叠加将导致车辆的短时能耗超出真实的百公里平均能耗状态的问题。

2、针对上述技术问题，本技术技术方案是通过如下实施例来解决的：

3、本技术实施例提供了一种增程汽车的平均能耗确定方法，包括：在增程汽车被唤醒之后，实时读取所述增程汽车的车辆模式和电池包电量并且获取所述车辆模式对应的目标电池荷电状态值；在所述电池包电量大于所述车辆模式对应的目标电池荷电状态值时，启动电池包用以驱动所述增程汽车行驶，并且，根据所述增程汽车的标定单位里程平均电耗、车辆电量参数和车辆行驶参数，确定所述增程汽车对应的初始平均电耗；在所述电池包电量小于或者等于所述车辆模式对应的目标电池荷电状态值时，启动增程器用以驱动所述增程汽车行驶并且保持所述电池包运行；在所述增程器启动完成之前，将所述初始平均电耗作为平均电耗；在所述增程器启动完成之后，根据所述增程汽车的实时喷油量和所述车辆行驶参数，确定所述增程汽车对应的初始平均油耗；根据所述标定单位里程平均电耗和所述增程器启动时所述增程汽车对应的基准平均电耗，确定能耗基准值；根据所述能耗基准值，分别校准所述初始平均电耗和所述初始平均油耗，得到所述初始平均电耗对应的平均电耗以及所述初始平均油耗对应的平均油耗。

4、其中，所述车辆电量参数包括：所述电池包的实时电压和实时电流；所述车辆行驶参数包括：所述增程汽车的实时车速以及预设的车辆初始已行驶距离；所述根据所述增程汽车的标定单位里程平均电耗、车辆电量参数和车辆行驶参数，确定所述增程汽车对应的初始平均电耗，包括：根据所述电池包的实时电压和实时电流，积分计算所述增程汽车的真实消耗电量；并且，根据所述增程汽车的实时车速，积分计算所述增程汽车的真实行驶里程；采用拉平均计算方式，根据所述增程汽车的标定单位里程平均电耗、所述车辆初始已行驶距离、所述真实消耗电量和所述真实行驶里程，计算所述增程汽车对应的第一候选平均电耗；根据所述增程汽车的所述真实消耗电量和所述真实行驶里程，计算所述增程汽车对应的第二候选平均电耗；将所述第一候选平均电耗和所述第二候选平均电耗中的最小值，作为所述增程汽车对应的初始平均电耗。

5、其中，所述车辆行驶参数包括：所述增程汽车的实时车速以及预设的车辆初始已行驶距离；所述根据所述增程汽车的实时喷油量和所述车辆行驶参数，确定所述增程汽车对应的初始平均油耗，包括：根据预设的增程器启动判定条件，确定所述增程器是否启动完成；在确定所述增程器启动完成之后，根据所述增程汽车的实时喷油量，积分计算所述增程汽车的油耗；根据所述增程汽车的实时车速，积分计算所述增程汽车的真实行驶里程；根据所述增程汽车的油耗和所述增程汽车的真实行驶里程，计算所述增程汽车对应的初始平均油耗。

6、其中，所述增程器启动判定条件，包括：所述增程汽车的增程器处于正在启动中状态；和/或，所述增程汽车的发电机的输出电流大于或者等于零；和/或，所述增程汽车的催化器处于加热状态；其中，在满足任一所述增程器启动判断条件时，确定所述增程器尚未启动完成。

7、其中，所述根据所述标定单位里程平均电耗和所述增程器启动时所述增程汽车对应的基准平均电耗，确定能耗基准值，包括：比较所述增程汽车的标定单位里程平均电耗和所述增程器启动时所述增程汽车对应的基准平均电耗；将所述增程汽车的标定单位里程平均电耗和所述基准平均电耗中的最大值，作为所述能耗基准值。

8、其中，所述根据所述能耗基准值，分别校准所述初始平均电耗和所述初始平均油耗，包括：在所述初始平均电耗大于所述能耗基准值时，将二倍的所述能耗基准值与所述初始平均电耗的差值作为所述平均电耗；并且，计算所述初始平均电耗和所述能耗基准值的差值绝对值，将所述差值绝对值转换为油耗值并且将转换出的油耗值作为所述平均油耗；在所述初始平均电耗小于或者等于所述能耗基准值，并且，所述初始平均电耗与转换为电耗的所述初始平均油耗的和值大于所述能耗基准值时，将所述初始平均电耗作为所述平均电耗；并且，计算所述初始平均电耗和所述能耗基准值的差值绝对值，将所述差值绝对值转换为油耗值并且将转换出的油耗值作为所述平均油耗；在所述初始平均电耗和转换为电耗的所述初始平均油耗的和值小于或者等于所述能耗基准值时，将所述初始平均电耗作为所述平均电耗并且将所述初始平均油耗作为所述平均油耗。

9、其中，所述分别校准所述初始平均电耗和所述初始平均油耗，包括：根据所述车辆行驶参数中包括的所述增程汽车的实时车速以及预设的车辆初始已行驶距离，确定待能耗校准的行驶距离区间；在所述行驶距离区间内，分别校准所述初始平均电耗和所述初始平均油耗。

10、本技术实施例还提供了一种增程汽车的平均能耗确定装置，包括：读取模块，用于在增程汽车被唤醒之后，实时读取所述增程汽车的车辆模式和电池包电量并且获取所述车辆模式对应的目标电池荷电状态值；第一处理模块，用于在所述电池包电量大于所述车辆模式对应的目标电池荷电状态值时，启动电池包用以驱动所述增程汽车行驶，并且，根据所述增程汽车的标定单位里程平均电耗、车辆电量参数和车辆行驶参数，确定所述增程汽车对应的初始平均电耗；第二处理模块，用于在所述电池包电量小于或者等于所述车辆模式对应的目标电池荷电状态值时，启动增程器用以驱动所述增程汽车行驶并且保持所述电池包运行；能耗确定模块，用于在所述增程器启动完成之前，将所述初始平均电耗作为平均电耗；在所述增程器启动完成之后，根据所述增程汽车的实时喷油量和所述车辆行驶参数，确定所述增程汽车对应的初始平均油耗；根据所述标定单位里程平均电耗和所述增程器启动时所述增程汽车对应的基准平均电耗，确定能耗基准值；根据所述能耗基准值，分别校准所述初始平均电耗和所述初始平均油耗，得到平均电耗以及平均油耗。

11、本技术实施例还提供了一种增程汽车，包括：至少一个通信接口；与所述至少一个通信接口相连接的至少一个总线；与所述至少一个总线相连接的至少一个处理器；与所述至少一个总线相连接的至少一个存储器，其中，所述处理器被配置为：执行所述存储器中存储的增程汽车的平均能耗确定程序，以实现上述任一项所述的增程汽车的平均能耗确定方法。

12、本技术实施例还提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储有计算机可执行指令，所述计算机可执行指令被执行，以实现上述任一项所述的增程汽车的平均能耗确定方法。

13、本技术实施例提供的上述技术方案与现有技术相比具有如下优点：本技术实施例提供的方法可以在增程汽车被唤醒之后，实时读取所述增程汽车的车辆模式和电池包电量并且获取所述车辆模式对应的目标soc值；在所述电池包电量大于所述车辆模式对应的目标soc值时，启动电池包用以驱动所述增程汽车行驶，并且，根据所述增程汽车的标定单位里程平均电耗、车辆电量参数和车辆行驶参数，确定所述增程汽车对应的初始平均电耗；在所述电池包电量小于或者等于所述车辆模式对应的目标soc值时，启动增程器用以驱动所述增程汽车行驶并且保持所述电池包运行；在所述增程器启动完成之前，将所述初始平均电耗作为平均电耗；在所述增程器启动完成之后，根据所述增程汽车的实时喷油量和所述车辆行驶参数，确定所述增程汽车对应的初始平均油耗；根据所述标定单位里程平均电耗和所述增程器启动时所述增程汽车对应的基准平均电耗，确定能耗基准值；根据所述能耗基准值，分别校准所述初始平均电耗和所述初始平均油耗，得到平均电耗以及平均油耗。本技术实施例参考车辆的电量状态、车辆模式、当前行程的行驶距离来计算初始平均电耗和初始平均油耗，并且是在增程器启动完成之后，计算初始平均油耗，规避了平均电耗和平均油耗叠加的时段，而且还使用能耗基准值校准初始平均电耗和初始平均油耗，使得校准后得到的平均电耗和平均油耗的和更加贴近增程汽车实际的百公里平均能耗。