一种新能源车电池电源控制及延时断电系统的制作方法

本技术涉及电源控制，尤其是涉及一种新能源车电池电源控制及延时断电系统。

背景技术：

1、电池电源控制及延时断电系统在车辆中有着重要的作用，现有的电源控制系统在使用时当车辆停止后，正常车辆拔掉钥匙后dc/dc转换模块关闭(不输出24v)和k1开关也断开，这时就会造成高压控制系统断电，不能正常下电(高压控制系统下电有时序，要保存数据)，此时仪表会报异常；还有一些新能源客车，就没有设计k1开关，高压控制系统是能正常下电，但是高压控制系统和常电区域一直在消耗电能，司机要下车打开电瓶舱关闭机械手闸才能把整个电源断开，非常的麻烦。

技术实现思路

1、本技术的目的是提供一种新能源车电池电源控制及延时断电系统，以解决“现有的电源控制系统在使用时当车辆停止后，正常车辆拔掉钥匙后dc/dc转换模块关闭(不输出24v)和k1开关也断开，这时就会造成高压控制系统断电，不能正常下电”的技术问题。

2、本技术提供的一种新能源车电池电源控制及延时断电系统采用如下的技术方案：一种新能源车电池电源控制及延时断电系统，包括高压控制系统、dc/dc转换模块、常电区域模块、acc电区域模块、on电区域模块、蓄电池、机械手闸、电源延时控制模块、模块控制开关和动力电池；所述电源延时控制模块控制模块控制开关动作；在所述模块控制开关包括k1开关、k2开关、k3开关和k4开关；所述k1开关设置在高压控制系统与蓄电池之间；高压控制系统通过蓄电池或动力电池通过dc/dc转换模块转换后的24v供电；所述高压控制系统用于控制动力电池、电机控制系统、电控系统；dc/dc转换模块与动力电池相连接，用于将动力电池高压输入转成dc24v输出；所述动力电池通过dc/dc转换模块为常电区域模块、acc电区域模块及on电区域模块供电。

3、通过采用上述技术方案，当车辆停止后，电源延时控制模块控制模块控制开关动作，使k1开关、k2开关、k3开关和k4开关延迟断开，使高压控制系统、常电区域模块、acc电区域模块、on电区域模块延迟断电，有效防止瞬时断电，使高压控制系统正常下电；并使高压控制系统、常电区域模块、acc电区域模块、on电区相关数据可以及时保存。

4、通过电源延时控制模块控制k1开关延迟断开，可以不用人工对机械手闸进行断电操作，从而使操作更加方便；

5、电源延时控制模块可以保证高压正常下电的同时，当停车后使蓄电池与线路断开，可以有效防止蓄电池内电能浪费，起到节约能耗的功能；同时有效防止蓄电池内电能被释放完，使车辆无法启动。

6、可选的，所述蓄电池通过b1线路和b2线路与高压控制系统相接；所述b1线路与所述b2线路并联连接。

7、通过采用上述技术方案，使动力电池在充电和放电的过程中电源延时控制模块通过不同的线路提供电能，不相互干扰。

8、可选的，所述电源延时控制模块是蓄电池通过b2线路提供电源，不通过机械手闸，保持有电；所述蓄电池通过b1线路与相接；所述机械手闸与k1开关安装在b1线路上，所述k2开关串联在b2线路上；所述k2开关用于在动力电池充电时将b2线路接通；所述b1线路主要用于车辆正常行驶时使用，所述b2线路主要用于充电时使用。

9、通过采用上述技术方案，b1线路主要用于车辆正常行驶时使用，b2线路主要用于充电时使用，在给动力电池10充电的同时，也给蓄电池6充电；电源延时控制模块是蓄电池通过b2线路提供电源，不通过机械手闸，保持有电，当k1开关与k2开关断电后使电源延时控制模块始终保持通电状态，当停车后电源延时控制模块可以控制模块控制开关延迟断电；

10、当k1开关闭合后，动力电池通过dc/dc转换模块转换为24v电压后为蓄电池充电。

11、当动力电池在充电的过程中，k2开关将b2线路接通，动力电池通过dc/dc转换模块转换为24v电压后为蓄电池充电。

12、可选的，所述机械手闸与k1开关串联在b1线路上；所述电源延时控制模块接通在机械手闸与k1开关之间的线路上。

13、通过采用上述技术方案，电源延时控制模块会根据高压控制系统的下电时间，将k1开关延时断开，保证高压控制系统正常下电；同时不用司机下车打开电瓶舱关闭机械手闸才能把整个电源断开，使停车下电更方便；

14、当停车后使蓄电池与线路断开，可以有效防止蓄电池内电能浪费，起到节约能耗的功能；同时有效防止蓄电池内电能被释放完，使车辆无法启动。

15、电源延时控制模块用于检测机械手闸是否闭合，并对k1进行控制。

16、可选的，所述常电区域模块直接与dc/dc转换模块相连接；所述k3开关一端与acc电区域模块，另一端与dc/dc转换模块相连接，所述dc/dc转换模块与所述动力电池相接；所述k3开关与k4开关串联连接，所述k4开关与on电区域模块相连接。

17、通过采用上述技术方案，通过电源延时控制模块控制k3开关闭合控制acc电区域模块与dc/dc转换模块相接通后动力电池为acc电区域模块供电，当停车后电源延时控制模块控制k3开关延迟断开，可以保证acc电区域模块可以正常下电，对acc电区域模块的电气线路进行保护；

18、k3开关与k4开关串联连接并控制on电区域模块与dc/dc转换模块接通及断开，从而可以控制动力电池为on电区模块域供电，当汽车启动过程中，钥匙在acc档位时，k3开关接通acc电区域模块的电气可以运转，当钥匙在on档位时，k3开关与k4开关都接通，从而使客车所有电气都与动力电池相接通；从而可以有效节约电能。

19、可选的，所述电源延时控制模块与启动档位相连接；所述电源延时控制模块与acc档位相连接；所述电源延时控制模块控制dc/dc转换模块动作。

20、通过采用上述技术方案，当汽车启动时电源延时控制模块开始工作，当停车后，电源延时控制模块延迟汽车电源断开，使汽车有足够的时间用于保存数据，同时可以有效避免瞬时断电使汽车上的电气设备出现故障。

21、可选的，所述电源延时控制模块上设置有用于监测充电枪监测负极及充电枪监测正极的检测端。

22、通过采用上述技术方案，电源延时控制模块检测到充电枪信号，控制k2开关闭合；电源延时控制模块检测到充电枪信号断开，控制k2开关延时断开；保证高压控制系统正常下电及相关的数据保存，有效防止车辆异常

23、可选的，所述常电区域模块用于控制在lock档时要接通的一些电器设备；所述acc电区域模块用于控制acc档需要供电的一些电器设备；所述on电区域模块控制全车电路。

24、通过采用上述技术方案，点火钥匙在acc档时acc电区域模块需要供电的一些电器设备正常运行，当在on档时所有电气设备均可运行，从而可以根据实际情况选择不同档位，以实现电能节约。

25、综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：

26、1.当车辆停止后，电源延时控制模块控制模块控制开关动作，使k1开关、k2开关、k3开关和k4开关延迟断开，使高压控制系统、常电区域模块、acc电区域模块、on电区域模块延迟断电，有效防止瞬时断电，使相关控制系统和模块下电异常；

27、2.通过电源延时控制模块控制k1开关延迟断开，可以不用人工对机械手闸进行断电操作，从而使操作更加方便；

28、3.电源延时控制模块可以保证高压正常下电的同时，当停车后使蓄电池与线路断开，可以有效防止蓄电池内电能浪费，起到节约能耗的功能；同时有效防止蓄电池内电能被释放完，使车辆无法启动。