一种纯电动汽车的热管理控制方法、控制器及车辆与流程

本发明涉及车辆热管理控制，尤其涉及一种纯电动汽车的热管理控制方法、控制器及车辆。

背景技术：

1、纯电动汽车因为没有发动机，可用的热源较少，如何在秋冬季节有效地对乘员舱或电池进行加热成为了其技术难点之一。

2、目前，主流的加热方式有ptc和热泵两种，但是ptc制热效率偏低，且会大幅增加成本。热泵虽然效率高，但是适用的环境温度范围较窄，在极低温环境下存在制热能力严重不足的问题。因此，虽然热泵技术逐渐在纯电车型上开始普及，但仍然无法完全取代ptc。

3、基于此，如何提供一种即能满足乘舱和电池的加热需求，又能节省成本的方法是目前亟需的。

技术实现思路

1、针对现有技术存在的问题，本发明实施例提供了一种纯电动汽车的热管理控制方法、控制器及车辆，以解决或者部分解决现有技术中无法同时满足乘舱和电池加热需求以及车辆成本的技术问题。

2、本发明提供一种纯电动汽车的热管理控制方法，所述方法包括：

3、根据电池制热请求和/或空调制热请求确定电机水温的目标值；

4、若根据所述电机水温的目标值、所述电机水温的第一当前值、压缩机吸气压力以及车辆状态确定需要触发电机堵转制热模式开启，则根据所述电机水温的目标值及所述电机水温的第一当前值确定电机的目标运行功率。

5、上述方案中，所述根据电池制热请求和/或空调制热请求确定电机水温的目标值，包括：

6、若确定同时接收到所述电池制热请求和所述空调制热请求，则从所述空调制热请求中获取空调的目标出风温度，并根据所述目标出风温度在预设的第一映射文件中查找对应的电机水温的目标值；所述第一映射文件中预先存储有在双热模式下目标出风温度与电机水温目标值的对应关系；或者，

7、若确定接收到所述空调制热请求，则从所述空调制热请求中获取空调的目标出风温度，并根据所述目标出风温度在预设的第二映射文件中查找对应的电机水温的目标值；所述第二映射文件中预先存储有在空调单热模式下目标出风温度与电机水温目标值的对应关系；或者，

8、若确定接收到所述电池制热请求，则从所述电池制热请求中获取电池本体温度，并根据所述电池本体温度在预设的第三映射文件中查找对应的电机水温的目标值；所述第三映射文件中预先存储有在电池单热模式下电池本体温度与电机水温目标值的对应关系。

9、上述方案中，所述根据所述电机水温的目标值、所述电机水温的第一当前值、压缩机吸气压力以及车辆状态确定需要触发电机堵转制热模式开启，包括：

10、获取所述电机水温的目标值与所述电机水温的第一当前值之间的第一温度差值；

11、若确定所述第一温度差值大于或等于第一温度阈值、所述压缩机吸气压力小于或等于压力阈值、且确定所述第一温度差值大于或等于第一温度阈值的时长以及所述压缩机吸气压力小于或等于压力阈值的时长均持续第一预设时长阈值，则判断所述车辆状态是否为高压电状态；

12、若确定所述车辆状态为所述高压电状态，且确定所述车辆处于ready状态、充电状态及p档状态中的任意一种状态，则确定需要触发电机堵转制热模式开启。

13、上述方案中，若确定所述第一温度差值小于第一温度阈值，或确定所述压缩机吸气压力大于压力阈值，或确定所述压缩机吸气压力小于或等于压力阈值的时长未持续第一预设时长阈值，或确定所述第一温度差值大于或等于第一温度阈值的时长未持续第一预设时长阈值，所述方法还包括：

14、触发仅压缩机热泵工作的制热模式开启。

15、上述方案中，所述根据所述电机水温的目标值及所述电机水温的第一当前值确定电机的目标运行功率，包括：

16、获取所述电机水温的目标值与所述电机水温的第一当前值之间的第一温度差值；

17、确定所述第一温度差值所在的当前温度范围；

18、根据所述当前温度范围及映射文件确定所述电机的目标运行功率；所述映射文件中存储有温度范围与目标运行功率之间的对应关系。

19、上述方案中，所述根据所述当前温度范围及映射文件确定所述电机的目标运行功率之前，所述方法还包括：

20、获取所述温度范围的数量，根据所述温度范围的数量将所述电机的实际运行最大功率划分为对应数量的目标运行功率；每个所述温度范围对应一个目标运行功率；

21、根据所述温度范围与所述目标运行功率之间的对应关系确定所述映射文件。

22、上述方案中，所述根据所述当前温度范围及映射文件确定所述电机的目标运行功率，包括：

23、若确定所述当前温度范围为第一温度范围，则基于所述第一温度范围在所述映射文件中查找对应的第一目标运行功率；所述第一目标运行功率为所述电机的最大运行功率；

24、若确定所述当前温度范围为第二温度范围，则基于所述第二温度范围在所述映射文件中查找对应的第二目标运行功率；所述第二目标运行功率小于所述第一目标运行功率；

25、若确定所述当前温度范围为第三温度范围，则基于所述第三温度范围在所述映射文件中查找对应的第三目标运行功率；所述第三目标运行功率小于所述第二目标运行功率；

26、若确定所述当前温度范围为第四温度范围，则基于所述第四温度范围在所述映射文件中查找对应的第四目标运行功率；所述第四目标运行功率小于所述第三目标运行功率；其中，

27、所述第一温度范围大于所述第二温度范围，所述第二温度范围大于所述第三温度范围，所述第三温度范围大于所述第四温度范围。

28、上述方案中，根据所述电机水温的目标值及所述电机水温的第一当前值确定电机的目标运行功率之后，所述方法还包括：

29、当确定所述电机按照所述目标运行功率运行预设时长，获取所述电机水温的第二当前值；

30、确定所述电机水温的目标值与所述第二当前值之间的第二温度差值，若确定所述第二温度差值小于或等于第二温度阈值的时长持续第二时长阈值，则控制所述电机退出所述电机堵转制热模式。

31、本发明的第二方面，提供一种纯电动汽车的热管理控制器，所述热管理控制器包括：

32、第一确定单元，用于根据电池制热请求和/或空调制热请求确定电机水温的目标值；

33、第二确定单元，用于若根据所述电机水温的目标值、所述电机水温的第一当前值、压缩机吸气压力以及车辆状态确定需要触发电机堵转制热模式开启，则根据所述电机水温的目标值及所述电机水温的第一当前值确定电机的目标运行功率。

34、本发明的第三方面，提供一种车辆，所述车辆包括第二方面中所述的热管理控制器。

35、本发明提供了一种纯电动汽车的热管理控制方法、控制器及车辆，方法包括：根据电池制热请求和/或空调制热请求确定电机水温的目标值；若根据所述电机水温的目标值、所述电机水温的第一当前值、压缩机吸气压力以及车辆状态确定需要触发电机堵转制热模式开启，则根据所述电机水温的目标值及所述电机水温的第一当前值确定电机的目标运行功率；如此，根据电池制热需求和乘舱内的制热需求触发电机堵转制热模式，可以为车辆提供合适的制热量，既可以在去除ptc加热部件的情况下满足乘舱和电池的制热需求，也可以降低车辆成本。