换热器组件和车辆的制作方法

本公开涉及汽车领域，具体涉及一种换热器组件和车辆。

背景技术：

1、随着电动汽车的发展，越来越多的消费者选择购买电动汽车作为日常出行的交通工具。为保持电动汽车正常工作，需要对汽车的各个部件的温度进行调节，例如汽车发动机、汽车车舱、以及汽车发电机等等。

2、一般，对各个部件进行换热的方式为，在汽车的发动机舱内布置多个换热器，通过进入发动机舱的风对各个换热器进行换热，进而通过各个换热器调节一个或多个部件的温度。

3、一般车辆中，换热器在发动机舱内沿入风方向前后排列顺序比较随意，各个换热器换热不均衡，甚至可能会造成沿入风方向排列靠后的换热器无法正常换热(进入该换热器的气流温度过高，而该换热器内液体的温度较低，导致不能对液体正常降温)，进而会影响车辆的正常使用。

技术实现思路

1、本公开实施例提供了一种换热器组件和车辆，可以解决相关技术中存在的技术问题，所述技术方案如下：

2、第一方面，本公开实施例提供了一种换热器组件，所述换热器组件应用于目标车辆，所述换热器组件包括第一换热器、第二换热器和第三换热器，所述第一换热器是空调和电池的换热器、所述第二换热器是电机组件和中冷系统的换热器，所述第三换热器是发动机冷却液的换热器；

3、所述第一换热器、所述第二换热器和所述第三换热器位于车辆的发动机舱中，沿第一方向，按所述第一换热器、所述第二换热器和所述第三换热器的顺序层叠分布，且均与所述发动机舱相连，所述第一方向是所述发动机舱的入风方向。

4、在一种可能的实现方式中，所述换热器组件还包括第一开关式通风通道，所述第一开关式通风通道与所述第一换热器沿第二方向排布，所述第二方向与所述第一方向垂直，所述第一开关式通风通道分别与所述第一换热器、所述发动机舱相连，所述第一开关式通风通道的通风方向为所述第一方向。

5、在一种可能的实现方式中，所述第一开关式通风通道与所述发动机舱的进气格栅相对。

6、在一种可能的实现方式中，所述第一开关式通风通道与所述第一换热器在垂直于所述第一方向的平面内的尺寸与所述发动机舱相适配。

7、在一种可能的实现方式中，所述换热器组件还包括压力传感器和控制器；

8、所述压力传感器位于所述第一换热器的内部，且与所述第一换热器相连；

9、所述控制器与所述压力传感器、所述第一开关式通风通道电性连接，所述控制器用于当所述压力传感器检测的压力小于压力阈值时，控制所述第一开关式通风通道开启，当所述压力传感器检测的压力大于或等于所述压力阈值时，控制所述第一开关式通风通道关闭。

10、在一种可能的实现方式中，所述第一换热器与所述第二换热器之间存在间隔，所述第一开关式通风通道与所述第二换热器之间存在间隔。

11、在一种可能的实现方式中，所述换热器组件还包括多个第一导风叶片，所述多个第一导风叶片位于所述第一开关式通风通道远离所述进气格栅的一端，且与所述第一开关式通风通道相连，所述多个第一导风叶片于对气流进行发散式导流。

12、在一种可能的实现方式中，所述第二方向是竖直方向，所述第一开关式通风通道位于所述第一换热器下方，所述多个第一导风叶片靠近所述第二换热器的一端高于靠近所述第一换热器的一端，每个第一导风叶片相对于所述第一方向的角度与高度正相关。

13、在一种可能的实现方式中，所述第二换热器和所述第三换热器在垂直于所述第一方向的平面内的尺寸与所述发动机舱相适配。

14、在一种可能的实现方式中，所述换热器组件还包括第二开关式通风通道，所述第二开关式通风通道与所述第二换热器沿所述第二方向排布，所述第二开关式通风通道分别与所述第二换热器、所述发动机舱相连，所述第二开关式通风通道的通风方向为所述第一方向。

15、在一种可能的实现方式中，所述第二方向是竖直方向，所述第一开关式通风通道与所述发动机舱的进气格栅相对，所述第一开关式通风通道的下沿与所述发动机舱底部相贴，所述第二开关式通风通道的下沿与所述第一开关式通风通道的上沿高度相同，所述第二换热器一部分位于所述第二开关式通风通道上方、另一部分位于所述第二开关式通风通道下方。

16、在一种可能的实现方式中，所述第二开关式通风通道与所述第二换热器在垂直于所述第一方向的平面内的尺寸与所述发动机舱相适配。

17、在一种可能的实现方式中，所述换热器组件还包括温度传感器和控制器；

18、所述温度传感器位于所述第二换热器的流体回路中，且与所述第二换热器相连；

19、所述控制器与所述温度传感器、所述第二开关式通风通道电性连接，所述控制器用于当所述温度传感器检测的温度小于温度阈值时，控制所述第二开关式通风通道开启，当所述温度传感器检测的温度大于或等于所述温度阈值时，控制所述第二开关式通风通道关闭。

20、在一种可能的实现方式中，所述第二开关式通风通道与所述第一开关式通风通道相对。

21、在一种可能的实现方式中，所述第二开关式通风通道与所述第二换热器在垂直于所述第一方向的平面内的尺寸与所述发动机舱相适配。

22、在一种可能的实现方式中，所述换热器组件还包括温度传感器和控制器；

23、所述温度传感器位于所述第二换热器的流体回路中，且与所述第二换热器相连；

24、所述控制器与所述温度传感器、所述第二开关式通风通道电性连接，所述控制器用于当所述温度传感器检测的温度小于温度阈值时，控制所述第二开关式通风通道开启，当所述温度传感器检测的温度大于或等于第二温度阈值时，控制所述第二开关式通风通道关闭。

25、在一种可能的实现方式中，所述换热器组件还包括风扇和控制器，所述风扇位于所述第三换热器远离所述第二换热器的一侧，且与所述发动机舱相连，所述风扇的吹风方向与所述发动机舱的入风方向相同；

26、所述控制器与所述风扇电性连接，所述控制器用于：

27、获取所述目标车辆的行驶状态，其中，所述行驶状态包括静止和运动；

28、当所述车辆行驶状态为静止时，控制所述风扇开启。

29、在一种可能的实现方式中，所述控制器还用于：

30、获取所述目标车辆的行驶速度；

31、当所述行驶速度大于速度阈值时，控制所述风扇关闭。

32、第二方面，本公开实施例提供了一种车辆，所述车辆包括第一方面及其可能实现方式中的换热器组件。

33、本公开中，车辆在正常使用时，一般来说，第一换热器为空调和电池换热，其中的流体热负荷较小，即流体携带的热量较低，第二换热器为电机组件和中冷系统换热，其中的流体热负荷较大，即流体携带的热量较高，第三换热器为发动机冷却液换热，其中的流体热负荷最大，即流体携带的热量最高。各个换热器按照入风方向进行排列的顺序依次为，第一换热器、第二换热器和第三换热器，即依据换热器中的流体携带的热量由低到高进行排序。风流经第一换热器，与流经第二换热器或第三换热器相比，风的热量的变化较小，风流经前一个换热器后，再流经后一个换热器时仍然具有较低温度，仍能较好地为该换热器降温，这样，换热器组件中各个换热器换热较为均衡，能够较好的保证各换热器正常换热，进而较好的保证车辆正常使用。

34、应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本公开。