车辆、车辆热管理方法以及装置与流程

本发明涉及车辆热管理，尤其涉及一种车辆、车辆热管理方法以及装置。

背景技术：

1、在传统技术中，车辆的热管理系统主要通过内置的空调系统或者电加热的方式对驾驶室与电池包进行加热，但是随着新能源的发展，车辆往往需要针对电机和电池的温度进行实时独立调整，传统的热管理系统对于新能源车辆的整车热管理效率较低。

2、上述内容仅用于辅助理解本发明的技术方案，并不代表承认上述内容是现有技术。

技术实现思路

1、本发明的主要目的在于提供一种车辆、车辆热管理方法以及装置，旨在解决现有技术新能源车辆的整车热管理效率较低的技术问题。

2、为实现上述目的，本发明提供了一种车辆，所述车辆包括驾驶室热管理设备、电池热管理设备以及电机热管理设备，所述驾驶室热管理设备和所述电池热管理设备之间通过冷媒换热器连接，所述驾驶室热管理设备和所述电池热管理设备之间通过水冷换热器连接，所述电池热管理设备和所述电机热管理设备之间通过四通阀连接；

3、所述驾驶室热管理设备包括热泵系统，所述热泵系统包括热泵内机和热泵外机，所述热泵内机包括内机换热器、鼓风机、第一电辅热装置、单向阀以及冷媒换热器，所述热泵外机包括压缩机、水冷换热器、多个电磁阀、外机换热器以及风扇；

4、所述电池热管理设备包括：电池包、第一膨胀水箱、第一水泵以及冷媒换热器；

5、所述电机热管理设备包括第二水泵、第二电辅热装置、第二膨胀水箱、电机散热器、三通阀、四通阀、电机以及电机控制单元；

6、所述三通阀的第一选通端、所述电机散热器以及所述电机之间的流路形成第一电机换热流路；

7、所述三通阀的第二选通端、所述水冷换热器的水侧流路、所述第二电辅热装置以及所述电机之间的流路形成第二电机换热流路

8、可选地，所述压缩机的排气口与所述水冷换热器的冷媒侧入口之间设有第一电磁阀、所述压缩机的排气口与所述单向阀之间设有第二电磁阀，所述压缩机的吸气口与所述水冷换热器之间设有第三电磁阀，所述压缩机的吸气口与所述内机换热器之间设有第四电磁阀，所述单向阀与所述冷媒换热器的第二端口之间设有第五电磁阀，所述内机换热器与所述冷媒换热器的第二端口之间设有第六电磁阀。

9、可选地，所述单向阀与所述外机换热器之间设有第一电子膨胀阀，所述第一电子膨胀阀和所述冷媒换热器的第一端口之间设有第二电子膨胀阀，所述外机换热器和所述内机换热器之间设有第三电子膨胀阀。

10、此外，为实现上述目的，本发明还提出一种车辆热管理方法，所述方法应用于上述的车辆，所述方法包括以下步骤：

11、获取车辆中各设备的温度参数以及所述车辆所处区域的环境温度；

12、根据所述温度参数和/或所述环境温度中确定所述车辆的目标运行模式；

13、根据所述目标运行模式对应的控制策略调节驾驶室热管理设备、电池热管理设备以及电机热管理设备中至少一个设备的运行状态，直至满足所述目标运行模式对应的达温停机条件。

14、可选地，所述温度参数至少包括：电机温度、电控温度以及预设时间内的电池最高温度、电池最小温度；

15、所述根据所述目标运行模式对应的控制策略调节驾驶室热管理设备、电池热管理设备以及电机热管理设备中至少一个设备的运行状态，包括：

16、在所述目标运行模式为散热模式，根据所述电机温度、所述电控温度、所述电池最高温度以及所述电池最小温度调整三通阀和四通阀的连通状态，以及第一水泵、第二水泵以及风扇中至少一种设备的运行状态，以降低电机或电池包的温度。

17、可选地，所述温度参数还包括：电机水温；

18、所述车辆热管理方法，还包括：

19、在所述目标运行模式为制冷模式时，获取驾驶室热管理设备的制冷开关状态；

20、根据所述电池最高温度、所述电机水温、所述制冷开关状态以及所述环境温度调整第一电磁阀、第四电磁阀、第六电磁阀、第一电子膨胀阀、所述四通阀、第二电子膨胀阀中至少一种设备的导通状态，并启动压缩机、所述风扇、所述第一水泵中至少一个元件，以降低所述驾驶室和/或电池包的温度；

21、其中，所述第一电子膨胀阀的开度根据内机换热器的出口过热度确定，所述第二电子膨胀阀的开度根据冷媒换热器的出口过热度确定。

22、可选地，所述根据所述目标运行模式对应的控制策略调节所述驾驶室热管理设备、所述电池热管理设备以及所述电机热管理设备中至少一个设备的运行状态，还包括：

23、在所述目标运行模式为制热模式时，获取驾驶室热管理设备的制热开关状态；

24、根据所述环境温度、电池温度、电机温度、冷却液温度以及所述制热开关状态启动第一电辅热装置、第二水泵、风扇、压缩机、鼓风机以及第二电辅热装置中至少一种元件，并调整四通阀、三通阀、第二电磁阀、第三电磁阀、第五电磁阀、第二电子膨胀阀以及第三电子膨胀阀中至少一种元件的导通状态，以提高驾驶室或电池包的温度。

25、可选地，所述根据所述目标运行模式对应的控制策略调节所述驾驶室热管理设备、所述电池热管理设备以及所述电机热管理设备中至少一个设备的运行状态，还包括：

26、在所述目标运行模式为驾驶室制热和电池制冷的混合模式时，获取驾驶室热管理设备的制热开关状态；

27、在所述制热开关状态开启，且电池温度大于第一温度阈值时，启动压缩机、风扇、第一水泵以及第一电辅热装置，并调整第一电磁阀、第四电磁阀以及第六电磁阀、四通阀以及第二电子膨胀阀的导通状态，以提高驾驶室的温度或降低电池包的温度；

28、其中，第二电子膨胀阀的开度根据水冷换热器的冷媒侧出口的过热度确定。

29、可选地，所述车辆热管理方法，还包括：

30、获取室外换热器的盘管温度；

31、在所述盘管温度小于第二温度阈值时，启动压缩机，并调整第一电磁阀、第四电磁阀以及第三电子膨胀阀的导通状态。

32、此外，为实现上述目的，本发明还提出一种车辆热管理装置，所述车辆热管理装置包括：

33、获取模块，用于获取车辆中各设备的温度参数以及所述车辆所处区域的环境温度；

34、确定模块，用于根据所述温度参数和/或所述环境温度中确定所述车辆的目标运行模式；

35、调节模块，用于根据所述目标运行模式对应的控制策略调节驾驶室热管理设备、电池热管理设备以及电机热管理设备中至少一个设备的运行状态，直至满足所述目标运行模式对应的达温停机条件。

36、此外，为实现上述目的，本发明还提出一种车辆热管理设备，所述车辆热管理设备包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的车辆热管理程序，所述车辆热管理程序配置为实现如上文所述的车辆热管理方法的步骤。

37、此外，为实现上述目的，本发明还提出一种存储介质，所述存储介质上存储有车辆热管理程序，所述车辆热管理程序被处理器执行时实现如上文所述的车辆热管理方法的步骤。

38、此外，为实现上述目的，本技术还提供一种计算机程序产品，所述计算机程序产品包括计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如上文所述的车辆热管理方法的步骤。

39、本技术提出的一个或多个技术方案，至少具有以下技术效果：本技术在结构上通过设置驾驶室热管理设备、电池热管理设备以及电机热管理设备，以分别对驾驶室、电池以及电机进行温度控制，且基于上述热管理设备，本实施例提出一种车辆热管理方法，通过获取车辆中各设备的温度参数以及所述车辆所处区域的环境温度；根据所述温度参数和/或所述环境温度中确定所述车辆的目标运行模式；根据所述目标运行模式对应的控制策略调节驾驶室热管理设备、电池热管理设备以及电机热管理设备中至少一个设备的运行状态，直至满足所述目标运行模式对应的达温停机条件，通过车辆中各设备的温度参数结合车辆所处区域的环境温度确定车辆的热管理运行模式，从而根据车辆目标热管理运行模式对应调节驾驶室热管理设备、电池热管理设备以及电机热管理设备中至少一个设备的运行状态，实现车辆中驾驶舱、电池以及电机的热管理，避免了现有技术新能源车辆的整车热管理效率较低的技术问题。