配置为梁式车桥的电驱动模块的制作方法

本公开涉及一种配置为梁式车桥的电驱动模块。

背景技术：

1、本部分提供与本公开相关的背景信息，其不一定是现有技术。

2、对电动商用运送车辆的需求日益增加。车辆制造商面临的一个挑战是将电力推进集成到车辆框架中，该车辆框架被开发用于并继续用于支撑包括内燃机的动力系统。虽然已经提出各种方案，但是这些方案都没有得到广泛的商业认可。

技术实现思路

1、该部分提供本公开的总体概述，而不是其全部范围或其所有特征的全面公开。

2、在一种形式中，本公开提供一种电驱动模块，包括壳体、一对车桥管、电动马达、变速器、第一轴承和差速器。壳体具有马达安装件和一对车桥管安装件。马达安装件限定马达输出轴轴线。车桥管安装件沿着平行于马达输出轴轴线并从马达输出轴轴线偏移的输出轴线设置。车桥管被接收到车桥管安装件中并且固定地联接到壳体。电动马达具有马达输出轴并且安装到马达安装件，使得马达输出轴围绕马达输出轴轴线是可旋转的。变速器被接收在壳体中，并且包括联接到马达输出轴以随其旋转的小齿轮、一对第一复合齿轮和围绕输出轴线是可旋转的变速器输出齿轮。第一复合齿轮中的每一个具有啮合地接合到小齿轮的第一齿轮和固定地联接到第一齿轮的第二齿轮。第一复合齿轮在小齿轮和变速器输出齿轮之间传输旋转动力。第一轴承联接到壳体和变速器输出齿轮，并且沿着输出轴线轴向地且围绕输出轴线径向地支撑变速器输出齿轮。差速器具有固定地联接到变速器输出齿轮的差速器输入构件和围绕输出轴线相对于差速器输入构件可旋转的一对差速器输出构件。

3、在另一种形式中，本公开提供一种电驱动模块，包括马达总成、输出齿轮、差速器总成、变速器组件、壳体总成和热交换器。马达总成具有定子、转子、马达输出轴和马达控制器。转子被接收在定子中并且围绕马达输出轴轴线相对于定子是可旋转的。马达输出轴联接到转子以随其旋转。马达控制器被配置用以控制转子相对于定子的旋转速度。马达控制器包括逆变器。输出齿轮围绕输出轴线是可旋转的。差速器总成具有差速器输入构件和一对差速器输出构件。差速器输入构件联接到输出齿轮，以随输出齿轮围绕输出轴线旋转。差速器输出构件中的每一个相对于差速器输入构件围绕输出轴线是可旋转的。变速器被配置用以在马达输出轴和输出齿轮之间传输旋转动力。壳体总成具有第一壳体部分和第二壳体部分。变速器至少部分地容纳在第一壳体部分中。第二壳体部分具有第一轴向端和热交换器安装件。第二壳体部分的第一轴向端可移除地安装到第一壳体部分。第二壳体部分容纳定子、转子和包括逆变器的马达控制器的至少一部分。壳体总成限定油底壳、泵安装件和过滤器安装件。油底壳被配置用以保持第一液体，该第一液体在电驱动模块中用于润滑马达总成、差速器总成和变速器并且用于冷却马达总成。热交换器安装到第二壳体部分上的热交换器安装件。热交换器具有热交换器入口和至少一个热交换器出口。泵安装件与油底壳流体连通。壳体总成中的第一内部通道将泵安装件流体地联接到过滤器安装件上的入口。壳体总成中的第二内部通道将过滤器安装件上的出口流体地联接到热交换器入口。壳体总成中的第三内部通道直接流体地联接到至少一个热交换器出口。第一流体的通过第三内部通道传输的第一部分被引导到定子和转子中的至少一个中，以用于冷却马达总成。第一流体的通过第三内部通道传输的第二部分被引导到第一壳体部分中，以用于润滑变速器和差速器总成中的至少一个。

4、在另一种形式中，本公开提供一种电驱动模块，包括马达总成、输出齿轮、差速器总成、变速器、壳体总成、泵和热交换器。马达总成具有定子、转子、马达输出轴和马达控制器。转子被接收在定子中并且围绕马达输出轴轴线相对于定子是可旋转的。马达输出轴联接到转子以随其旋转。马达控制器被配置用以控制转子相对于定子的旋转速度。马达控制器包括逆变器。输出齿轮围绕输出轴线是可旋转的。差速器总成具有差速器输入构件和一对差速器输出构件。差速器输入构件联接到输出齿轮，以随输出齿轮围绕输出轴线旋转。差速器输出构件中的每一个相对于差速器输入构件围绕输出轴线是可旋转的。变速器被配置用以在马达输出轴和输出齿轮之间传输旋转动力。壳体总成具有第一壳体部分、第二壳体部分和盖。变速器至少部分地容纳在第一壳体部分中。第二壳体部分具有第一轴向端和热交换器安装件。第二壳体部分的第一轴向端可移除地安装到第一壳体部分。第二壳体部分容纳定子、转子和包括逆变器的马达控制器的至少一部分。盖封闭第二壳体部分的与第一壳体部分相对的端部。壳体总成限定被配置用以保持第一液体的油底壳。第一液体在电驱动模块中用于润滑马达总成、差速器总成和变速器并且用于冷却马达总成。泵联接到壳体总成，并且使得泵流体地联接到油底壳以从油底壳接收第一液体。泵被配置用以排出第一流体的流。热交换器安装到第二壳体部分上的热交换器安装件。热交换器具有热交换器入口、第一热交换器出口和第二热交换器出口。第一内部通道形成在壳体总成中。第一通道接收第一流体的流的至少一部分。第一内部通道直接流体地联接到热交换器入口，使得从第一内部通道排出的第一流体被接收到热交换器中。第二内部通道形成在壳体总成中。第二内部通道直接流体地联接到第一热交换器出口，使得第一流体的从热交换器排出的第一部分被接收到第二内部通道中。第一流体的第一部分被引导到第一壳体部分中，以用于润滑变速器和差速器总成中的至少一个。第三内部通道形成在盖中。第三内部通道直接流体地联接到第二热交换器出口，使得第一流体的从热交换器排出的第二部分被引导到盖中。离开盖的第一流体被引导到定子和转子中的至少一个中，以用于冷却马达总成。

5、在另一种形式中，本公开提供一种电驱动模块，包括梁式车桥壳体、差速器总成、一对半轴、多相电动马达和变速器。梁式车桥壳体具有中心部分和一对车桥管，该对车桥管固定地联接到中心部分的相对的横向侧并从中心部分的相对的横向侧横向延伸。差速器总成被接收在中心部分中，并且具有相对于中心部分围绕输出轴线可旋转的差速器输入构件以及围绕输出轴线相对于差速器输入构件可旋转的一对差速器输出构件。半轴中的每一个被接收在车桥管中的相关联的一个车桥管中，并且联接到差速器输出构件中的相关联的一个差速器输出构件以随其围绕输出轴线旋转。多相马达总成具有马达壳体、定子、转子和逆变器。马达壳体固定地联接到梁式车桥壳体的中心部分。定子具有定子芯和围绕定子芯缠绕的多个励磁绕组。励磁绕组中的每一个与不同的电相位相关联。定子被接收到马达壳体中并固定地联接到马达壳体。转子围绕马达输出轴轴线相对于定子是可旋转的。转子具有马达输出轴。逆变器容纳在马达壳体中并且电联接到励磁绕组。逆变器被配置用以控制对励磁绕组中的每一个的电力供应。变速器被接收在中心部分中并且在马达输出轴和差速器输入构件之间传输旋转动力。

6、在另一种形式中，本公开提供一种电驱动模块，包括载架壳体、一对车桥管、差速器总成、第一变速器壳体、第一马达总成、第一变速器和一对半轴。载架壳体限定一对车桥管孔。车桥管中的每一个被接收到车桥管孔中的相关联的一个车桥管孔中，并且固定地联接到载架壳体。差速器总成可旋转地安装到载架壳体并且包括一对差速器输出构件。第一变速器壳体可移除地联接到载架壳体。第一马达总成具有第一马达壳体和有第一定子和第一转子的第一电动马达。第一马达壳体联接到第一变速器壳体。第一定子固定地联接到第一马达壳体。第一转子被接收在第一定子中并且具有围绕第一马达输出轴轴线可旋转的第一马达输出轴。第一变速器被接收在第一变速器壳体中，并且在第一马达输出轴和差速器总成之间传输旋转动力。半轴中的每一个延伸穿过车桥管中的相关联的一个车桥管，并且驱动接合到差速器输出构件中的对应的一个差速器输出构件。

7、在又一种形式中，本公开提供一种电驱动模块，包括梁式车桥壳体、差速器总成、一对半轴、一对多相马达总成和一对变速器。梁式车桥壳体具有中心部分和一对车桥管。中心部分包括两个蛤壳式半部，每个蛤壳式半部限定车桥管孔。车桥管中的每一个被接收到车桥管孔中并且固定地联接到蛤壳式半部中的相关联的一个蛤壳式半部，使得车桥管从中心部分的相对的横向侧横向延伸。差速器总成被接收在中心部分中，并且具有相对于中心部分围绕输出轴线可旋转的差速器输入构件以及围绕输出轴线相对于差速器输入构件可旋转的一对差速器输出构件。半轴中的每一个被接收在车桥管中的相关联的一个车桥管中，并且联接到差速器输出构件中的相关联的一个差速器输出构件以随其围绕输出轴线旋转。每个多相马达总成具有马达壳体、定子、转子和逆变器。马达壳体固定地联接到梁式车桥壳体的中心部分。定子具有定子芯和围绕定子芯缠绕的多个励磁绕组。励磁绕组中的每一个与不同的电相位相关联。定子被接收到马达壳体中并固定地联接到马达壳体。转子围绕马达输出轴轴线相对于定子是可旋转的并且包括马达输出轴。逆变器容纳在马达壳体中并且电联接到励磁绕组。逆变器被配置用以控制对励磁绕组中的每一个的电力供应。每个变速器被接收在中心部分中，并且在马达半轴中的相关联的一个马达半轴与差速器输入构件之间传输旋转动力。

8、根据本文提供的描述，其它适用领域将变得显而易见。本
技术实现要素：
中的描述和具体示例仅旨在用于阐释的目的，并不旨在限制本公开的范围。