座椅温度的调节方法、装置、设备及存储介质与流程

本技术涉及汽车工程，尤其涉及座椅温度的调节方法、装置、设备及存储介质。

背景技术：

1、随着人们对汽车舒适性的要求不断提高，座椅温度的调节成为提升驾驶体验的重要因素。特别是在夏季，车辆长时间暴晒会导致座椅温度过高，而冬季则可能使座椅温度过低。这种极端的温度差异会在驾驶员上车初期造成明显的不适感，影响行车安全和乘坐体验。因此，开发一种有效的座椅温度调节方法，提升人体感知舒适性，显得尤为重要。

2、目前，许多高端汽车已经配备了座椅加热和通风功能，通过加热元件和风扇来调节座椅的温度。然而，这些系统在应对极端气候条件时，往往需要较长的时间才能达到舒适的温度。此外，现有的系统大多独立于车辆的空调和冰箱，未能充分利用车辆内已有的温控资源。

3、现有的座椅温度调节方法在实现过程中存在效率低下的问题。在夏季，座椅长时间暴晒后，车内温度下降缓慢，导致座椅依然保持高温；而在冬季，座椅难以快速升温，使得驾驶员在上车后的初期感到不适。此外，独立的加热和通风系统往往不能与车载冰箱和空调协调工作，未能有效提升整体的舒适性。因此，如何提高人体对车辆座椅的感知舒适性成为亟待解决的问题。

4、上述内容仅用于辅助理解本技术的技术方案，并不代表承认上述内容是现有技术。

技术实现思路

1、本技术目的在于提供一种座椅温度的调节方法、装置、设备及存储介质，旨在解决如何提高人体对车辆座椅的感知舒适性的技术问题。

2、为实现上述目的，本技术提出一种座椅温度的调节方法，所述方法应用于车辆，所述车辆内设有座椅回路阀门、风道风扇以及座椅风扇，所述方法包括：

3、获取车外温度、座椅温度以及车载冰箱和车载空调的运行状态；

4、根据所述车外温度、所述座椅温度、第一预设温度以及第二预设温度得到调节需求，所述第一预设温度小于所述第二预设温度；

5、根据所述运行状态和所述调节需求对所述座椅回路阀门、所述风道风扇以及所述座椅风扇进行控制，完成座椅温度调节。

6、在一实施例中，所述根据所述运行状态和所述调节需求对所述座椅回路阀门、所述风道风扇以及所述座椅风扇进行控制，完成座椅温度调节的步骤包括：

7、当所述调节需求为制冷调节需求且所述运行状态为开启制冷的情况下，打开所述座椅回路阀门、所述风道风扇以及所述座椅风扇；

8、当所述调节需求为所述制冷调节需求且所述运行状态为关闭的情况下，开启所述车载冰箱和所述车载空调的制冷功能，并打开所述座椅回路阀门和所述座椅风扇。

9、在一实施例中，所述根据所述运行状态和所述调节需求对所述座椅回路阀门、所述风道风扇以及所述座椅风扇进行控制，完成座椅温度调节的步骤包括：

10、当所述调节需求为制热调节需求且所述运行状态为开启制热的情况下，打开所述座椅回路阀门、所述风道风扇以及所述座椅风扇；

11、当所述调节需求为所述制热调节需求且所述运行状态为关闭的情况下，开启所述车载冰箱和所述车载空调的制热功能，并打开所述座椅回路阀门、所述风道风扇以及所述座椅风扇。

12、在一实施例中，所述根据所述车外温度、所述座椅温度、第一预设温度以及第二预设温度得到调节需求的步骤包括：

13、当所述车外温度小于等于所述第一预设温度且所述座椅温度小于等于所述第一预设温度的情况下，得到所述调节需求为制热调节需求；

14、当所述车外温度大于所述第二预设温度且所述座椅温度大于所述第二预设温度的情况下，得到调节需求为制冷调节需求。

15、在一实施例中，所述根据所述运行状态和所述调节需求对所述座椅回路阀门、所述风道风扇以及所述座椅风扇进行控制，完成座椅温度调节的步骤之后，还包括：

16、获取座椅温度调节模式和车辆能源剩余量；

17、当所述座椅温度调节模式为快速冷却模式或快速加热模式的情况下，将所述车载冰箱和所述车载空调的功率调整到第一预设功率，并将所述风道风扇和所述座椅风扇的风速调整到第一预设风速；

18、当所述座椅温度调节模式为温和冷却模式或温和加热模式的情况下，将所述功率调整到第二预设功率，并将所述风速调整到第二预设风速，所述第二预设功率小于所述第一预设功率，所述第二预设风速小于所述第一预设风速；

19、当所述车辆能源剩余量小于等于第一预设剩余量且大于第二预设剩余量的情况下，将所述功率调整到第三预设功率，并将所述风速调整到第三预设风速，所述第三预设功率小于所述第二预设功率，所述第三预设风速小于所述第二预设风速；

20、当所述车辆能源剩余量小于等于所述第二预设剩余量的情况下，关闭所述车载冰箱、所述车载空调、所述风道风扇以及所述座椅风扇。

21、在一实施例中，所述根据所述运行状态和所述调节需求对所述座椅回路阀门、所述风道风扇以及所述座椅风扇进行控制，完成座椅温度调节的步骤之后，还包括：

22、接收移动端发送的座椅温度远程控制指令；

23、对所述座椅温度远程控制指令进行解析，得到温度获取指令；

24、获取当前座椅温度，并根据所述温度获取指令将所述当前座椅温度发送给所述移动端，以使所述移动端根据所述当前座椅温度反馈远程温度设置指令；

25、根据所述远程温度设置指令对所述座椅温度进行调整。

26、在一实施例中，所述根据所述运行状态和所述调节需求对所述座椅回路阀门、所述风道风扇以及所述座椅风扇进行控制，完成座椅温度调节的步骤之后，还包括：

27、当所述座椅温度大于第三预设温度的情况下，触发高温预警，并关闭所述座椅回路阀门、所述风道风扇以及所述座椅风扇，所述第三预设温度大于所述第二预设温度；

28、当所述座椅温度小于第四预设温度的情况下，触发低温预警，并关闭所述座椅回路阀门、所述风道风扇以及所述座椅风扇，所述第四预设温度小于所述第一预设温度。

29、此外，为实现上述目的，本技术还提出一种座椅温度的调节装置，所述装置包括：

30、数据获取模块，用于获取车外温度、座椅温度以及车载冰箱和车载空调的运行状态；

31、数据处理模块，用于根据所述车外温度、所述座椅温度、第一预设温度以及第二预设温度得到调节需求，所述第一预设温度小于所述第二预设温度；

32、温度调节模块，用于根据所述运行状态和所述调节需求对座椅回路阀门、风道风扇以及座椅风扇进行控制，完成座椅温度调节。

33、此外，为实现上述目的，本技术还提出一种座椅温度的调节设备，所述设备包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述计算机程序配置为实现如上文所述的座椅温度的调节方法的步骤。

34、此外，为实现上述目的，本技术还提出一种存储介质，所述存储介质为计算机可读存储介质，所述存储介质上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如上文所述的座椅温度的调节方法的步骤。

35、此外，为实现上述目的，本技术还提供一种计算机程序产品，所述计算机程序产品包括计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如上文所述的座椅温度的调节方法的步骤。

36、本技术提出的一个或多个技术方案，至少具有以下技术效果：

37、获取车外温度、座椅温度以及车载冰箱和车载空调的运行状态；根据所述车外温度、所述座椅温度、第一预设温度以及第二预设温度得到调节需求，所述第一预设温度小于所述第二预设温度；根据所述运行状态和所述调节需求对所述座椅回路阀门、所述风道风扇以及所述座椅风扇进行控制，完成座椅温度调节。系统首先获取车外温度、座椅温度以及车载冰箱和空调的运行状态，通过实时数据的收集，确保对环境和设备状态的全面了解。接着，系统根据所获取的温度数据以及预设的第一和第二温度值(第一预设温度低于第二预设温度)来确定座椅的调节需求。例如，如果座椅温度高于第二预设温度，系统识别出需要进行制冷；反之，如果低于第一预设温度，则需要进行制热。最后，系统根据运行状态和调节需求，控制座椅回路阀门、风道风扇和座椅风扇，以完成座椅温度的调节。这一过程确保了座椅温度调节的精准性和及时性，使乘客在不同气候条件下始终保持舒适，提高人体对车辆座椅的感知舒适性，同时，减少了不必要的能源消耗，提高了系统效率，延长了设备的使用寿命，显著提升了车辆的智能化水平，为乘客提供了更优质的乘坐体验。