供电系统、控制器及车辆的制作方法

本技术涉及供电，特别涉及一种供电系统、控制器及车辆。

背景技术：

1、为满足车内低压用电设备如多媒体显示器、整车控制器的运行需求，相关技术中通常是利用dcdc(direct current direct current converter，直流直流变换器)，将车辆动力电池的输出电压转换为12v电压以提供给各个低压用电设备。然而，当某些低压零部件存在大功率运行需求时，低压用电设备通过dcdc得到的电能可能不足，导致低压用电设备及车辆难以正常运行，进而影响用户体验。

技术实现思路

1、本技术提供一种供电系统、控制器及车辆。

2、本技术实施方式提供一种供电系统，用于车辆，所述系统包括第一供电模块、第二供电模块及变压模块，所述第一供电模块和第二供电模块均与所述变压模块电连接；

3、所述第一供电模块被配置为，输出第一目标电压；

4、所述第二供电模块被配置为，输出第二目标电压；

5、所述变压模块被配置为，对所述第一目标电压进行变压处理以输出所述第二目标电压。

6、如此，在本技术实施方式中，可通过与第一供电模块连接，且能够将第一供电模块输出的第一目标电压转换为第二目标电压的变压模块，使得车辆内负载既可基于第二供电模块输出的第二目标电压运行，还可基于变压模块输出的第二目标电压运行，从而可保障车辆负载的稳健供电，进而可保障车辆负载的稳健运行及车内用户的驾乘体验。

7、在本技术某些实施方式中，所述变压模块还被配置为，对所述第二目标电压进行变压处理以输出所述第一目标电压。

8、如此，本技术实施方式中，使得与第一供电模块直连的负载既能基于第一供电模块提供的第一目标电压运行，还能基于变压模块提供的第一目标电压运行，及使得与第二供电模块直连的负载既能基于第二供电模块提供的第二目标电压运行，还能基于变压模块提供的第二目标电压而运行，车辆负载的稳健运行得到进一步地保障。

9、在本技术某些实施方式中，所述第一供电模块包括：第一电池、与所述第一电池电连接的第一变压单元；

10、所述第一变压单元与所述变压模块电连接；

11、所述第一变压单元被配置为，对所述第一电池的输出电压进行变压处理以输出第一目标电压。

12、如此，在本技术实施方式中，使得第一供电模块可基于第一电池和与第一电池电连接的第一变压单元实现。

13、在本技术某些实施方式中，所述第二供电模块包括：第一电池、与所述第一电池电连接的第二变压单元；

14、所述第二变压单元与所述变压模块电连接；

15、所述第二变压单元被配置为，对所述输出电压进行变压处理以输出第二目标电压。

16、如此，在本技术实施方式中，使得第二供电模块可基于第一电池与第二变压单元实现。

17、在本技术某些实施方式中，所述变压模块被配置为在所述第一变压单元运行异常的情况下，对所述第二目标电压进行变压处理以输出所述第一目标电压。

18、如此，在本技术实施方式中，可在第一变压单元运行异常的情况下，对第二目标电压进行变压处理以确定第一目标电压。

19、在本技术某些实施方式中，所述系统还包括：第二电池；

20、所述第二供电模块、所述变压模块均与第二电池电连接；

21、所述第二供电模块被配置为，向所述第二电池输出第二目标电压，以供所述第二电池能够根据接收到的所述第二目标电压充电，及能够输出所述第二目标电压。

22、如此，在本技术实施方式中，可使第二供电模块向第二电池输出第二目标电压，以供第二电池能够根据接收到的第二目标电压充电，及能够输出第二目标电压。

23、在本技术某些实施方式中，所述变压模块连接于所述第二电池，所述变压模块还被配置为，对所述第二电池输出的所述第二目标电压进行变压处理以输出所述第一目标电压。

24、如此，在本技术实施方式中，使得变压模块可接收第二电池输出的第二目标电压，并将第二电池提供的第二目标电压转换为第一目标电压以输出。

25、在本技术某些实施方式中，所述变压模块被配置为，在所述第二变压单元运行异常时，对所述第一目标电压进行变压处理以输出所述第二目标电压。

26、如此，在本技术实施方式中，可在第二变压单元运行异常的情况下，对第一目标电压进行变压处理，从而输出第二目标电压。

27、在本技术某些实施方式中，所述系统包括第一电路保护单元，所述第一变压单元包括第一次级回路，所述第一次级回路、第一电路保护单元及所述变压模块依次电连接；

28、所述变压模块被配置为，在所述第一次级回路对地短路的情况下，对所述第二目标电压进行变压处理以向所述第一电路保护单元输出所述第一目标电压；

29、所述第一电路保护单元配置为，在接收到所述第一目标电压的情况下进入预设工作状态，以使所述第一次级回路与所述变压模块间的连接断开。

30、如此，在本技术实施方式中，可在第一次级回路对地短路的情况下，对第二目标电压进行变压处理以确定第一目标电压，并向第一电路保护单元输出第一目标电压以使第一次级回路进入预设工作状态，进而使第一次级回路与变压模块间的连接断开，由此保障供电系统及车辆负载的安全运行。

31、在本技术某些实施方式中，所述系统包括第二电路保护单元，所述第二变压单元包括第二次级回路，所述第二次级回路通过第二电路保护单元与所述变压模块电连接；

32、所述变压模块被配置为，在所述第二次级回路对地短路的情况下对所述第一目标电压进行变压处理，确定所述第二目标电压，并向所述第二电路保护单元输出第二目标电压；

33、所述第二电路保护单元配置为，在接收到所述第二目标电压的情况下进入预设工作状态，以使所述第二次级回路与所述变压模块间的连接断开。

34、如此，在本技术实施方式中，可在第二次级回路对地短路的情况下，对第一目标电压进行变压处理以确定第二目标电压，并向第二电路保护单元输出第二目标电压以使第二电路保护单元进入预设工作状态，从而使第二次级回路与变压模块间的连接断开，由此保障供电系统及车辆负载的安全运行。

35、在本技术某些实施方式中，所述第一变压单元包括单向直流直流变换电路、谐振变换器电路、移相全桥电路、全桥硬开关电路中的至少一种。

36、在本技术某些实施方式中，所述第二变压单元包括单向直流直流变换电路、谐振变换器电路、移相全桥电路、全桥硬开关电路中的至少一种。

37、在本技术某些实施方式中，所述变压模块包括双向直流直流变换电路和/或升-降压电路。

38、本技术实施方提供一种控制器，应用于上述的供电系统，所述控制器与所述变压模块连接，所述控制器被配置为控制所述变压模块对所述第一目标电压进行变压处理以输出所述第二目标电压。

39、本技术实施方式提供一种车辆，包括上述的供电系统，或包括上述的控制器。

40、本技术实施方式提供的控制器和车辆，可通过与第一供电模块连接，且能够将第一供电模块输出的第一目标电压转换为第二目标电压的变压模块，使得车辆内负载既可基于第二供电模块输出的第二目标电压运行，还可基于变压模块输出的第二目标电压运行，从而可保障车辆负载的稳健供电，进而可保障车辆负载的稳健运行及车内用户的驾乘体验。

41、本技术的实施方式的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实施方式的实践了解到。