一种车辆及其冷却系统、冷却方法与流程

本发明涉及车辆冷却，特别是涉及一种车辆及其冷却系统、冷却方法。

背景技术：

1、在动力电池包的使用过程中，电池包放电以及动能回收，会导致动力电池包内部产生较大的热量，如不及时将这些热量散掉，则会导致动力电池包的本体温度过高，从而限制动力电池包的充放电能力。因此当下新能源车型在设计时，均会在动力电池包中设计冷却系统。目前，主流的电池冷却方法为液冷。

2、液冷分为主动冷却和被动冷却。主动冷却是指通过空调系统的冷媒将冷却液冷却后，再让冷却液冷却动力电池包。被动冷却是指通过散热器将动力电池包回路的冷却液所携带的动力电池包的热量散掉。

3、目前，混动车的动力电池包较小，如果为其设计单独的被动冷却系统，则使得车辆的整体性价比降低，从而导致车辆的产品竞争力下降。

4、因此，如何在能够实现动力电池包的被动冷却的同时，提升车辆的整体性价比，是亟待解决的技术问题。

技术实现思路

1、有鉴于此，本发明提供了一种车辆及其冷却系统、冷却方法，以在能够实现动力电池包的被动冷却的同时，提升车辆的整体性价比。

2、为实现上述目的，本发明实施例提供如下技术方案：

3、本技术第一方面提供一种车辆的冷却系统，包括：动力电池换热回路、发动机换热回路和第一换热模块；其中：

4、所述第一换热模块用于能够实现所述动力电池换热回路与所述发动机换热回路之间的热量交换；

5、所述发动机换热回路中包括散热器。

6、可选的，所述第一换热模块，包括：第二换热模块和所述车辆中的空调暖风系统中的第一换热回路；其中：

7、所述第一换热回路与所述发动机换热回路至少共用车辆发动机；

8、所述第二换热模块的第一侧设置在所述第一换热回路中，所述第二换热模块的第二侧设置在所述动力电池换热回路中。

9、可选的，所述第二换热模块，包括：第一换热器、第一三通电控阀和第一三通管；其中：

10、所述第一三通电控阀的第一出口与所述第一三通管的第一入口相连，所述第一三通电控阀的第二出口通过所述第一换热器的第一侧与所述第一三通管的第二入口相连；

11、所述第一三通电控阀的入口作为所述第二换热模块的第一侧的入口，所述第一三通管的出口作为所述第二换热模块的第一侧的出口；

12、所述第一换热器的第二侧的入口作为所述第二换热模块的第二侧的入口，所述第一换热器的第二侧的出口作为所述第二换热模块的第二侧的出口。

13、可选的，所述空调暖风系统，包括：空调热源、暖风水泵、第二三通管、第二三通电控阀、所述车辆发动机、发动机水泵；其中：

14、所述空调热源、所述第二三通电控阀、所述车辆发动机、所述发动机水泵、所述第二三通管、所述暖风水泵，串联形成所述第一换热回路；

15、所述空调热源、所述第二三通电控阀、所述第二三通管、所述暖风水泵，串联形成所述空调暖风系统中的第二换热回路。

16、可选的，所述动力电池换热回路，包括：动力电池包、第二换热器和电池水泵；其中：

17、所述动力电池包、所述第二换热器的第一侧、所述电池水泵，串联形成所述动力电池换热回路；

18、所述第二换热器的第二侧与所述车辆中的空调冷风系统相连。

19、可选的，所述发动机换热回路，包括：车辆发动机、所述散热器、发动机水泵和节温器；其中：

20、所述车辆发动机、所述散热器、所述发动机水泵、所述节温器，串联形成所述发动机换热回路。

21、本技术第二方面提供一种车辆的冷却方法，应用于所述车辆中的整车控制器，如本技术第一方面任一项所述的车辆的冷却系统受控于所述整车控制器，所述冷却方法，包括：

22、判断所述车辆是否处于行车状态、开门高压状态或者充电状态；

23、若所述车辆处于行车状态、开门高压状态或者充电状态，则在满足被动冷却条件的情况下，对所述车辆中的动力电池包进行被动冷却；

24、对所述车辆中的动力电池包进行被动冷却，包括：使所述冷却系统中的动力电池换热回路、发动机换热回路处于运行状态，使所述发动机换热回路中的散热器的风扇处于运行状态，并利用所述冷却系统中的第一换热模块使所述动力电池换热回路与所述发动机换热回路进行热量交换；

25、其中，所述被动冷却条件，包括：所述动力电池包的最高温度处于预设温度范围内，且，所述车辆中的空调冷风系统中的空调冷源未开启，且，所述冷却系统中的第一换热模块能够将所述动力电池换热回路的热量交换到所述发动机换热回路中。

26、可选的，所述第一换热模块包括：第二换热模块和所述车辆中的空调暖风系统中的第一换热回路；

27、所述第一换热模块能够将所述动力电池换热回路的热量交换到所述发动机换热回路中，包括：车辆发动机的转速小于等于预设转速，且，所述动力电池包的最高温度减去所述车辆发动机的换热介质的温度的差值大于预设温差，且，所述空调暖风系统中的空调热源未开启。

28、可选的，在对所述车辆中的动力电池包进行被动冷却之后，还包括：

29、在对所述动力电池包进行被动冷却的过程中，周期或实时判断是否未满足所述被动冷却条件；

30、若未满足所述被动冷却条件，则停止对所述动力电池包进行被动冷却。

31、可选的，在对所述车辆中的动力电池包进行被动冷却之后，还包括：

32、在对所述动力电池包进行被动冷却的过程中，周期或实时判断所述动力电池换热回路、所述发动机换热回路、所述第一换热模块中至少一个是否发生故障；

33、若所述动力电池换热回路、所述发动机换热回路、所述第一换热模块中至少一个发生故障，则停止对所述动力电池包进行被动冷却。

34、可选的，所述动力电池换热回路包括第二换热器；

35、若所述车辆处于行车状态、开门高压状态或者充电状态，则在所述动力电池包的最高温度大于所述预设温度范围的最大值的情况下，对所述动力电池包进行主动冷却；

36、对所述动力电池包进行主动冷却包括：使所述动力电池换热回路、所述空调冷风系统均处于运行状态。

37、本技术第三方面提供一种车辆，包括：整车控制器和如本技术第一方面任一项所述的车辆的冷却系统；其中：

38、所述整车控制器用于执行如本技术第二方面任一项所述的车辆的冷却方法。

39、由上述技术方案可知，本发明提供了一种车辆的冷却系统。在该冷却系统中，由于第一换热模块能够实现动力电池换热回路与所述发动机换热回路之间的热量交换，所以通过第一换热模块，能够将动力电池换热回路中的热量交换给发动机换热回路，又由于发动机换热回路中包括散热器，所以利用发动机换热回路中的散热器，能够将动力电池换热回路中的热量散掉，又由于动力电池换热回路中的热量来源于车辆的动力电池包，所以利用发动机换热回路中的散热器，能够将动力电池包中的热量散掉，因此本技术能够实现动力电池包的被动冷却。又由于本技术通过利用发动机换热回路中的散热器，就能够实现动力电池包的被动冷却，而没有为动力电池包配置单独的散热器，所以本技术在能够实现动力电池包的被动冷却的同时，提升了车辆的整体性价比。