电池管理系统、电池系统及用电装置的制作方法

本技术涉及电池管理，特别是涉及一种电池管理系统、电池系统及用电装置。

背景技术：

1、随着新能源汽车的快速发展，人们对新能源汽车的安全问题越来越重视。新能源汽车区别与传统汽车最大的不同就是新能源汽车靠高电压和大电流为车提供动力，故高压安全问题在新能源汽车的设计中不可忽略。

2、常见的高压回路的安全监控系统是高压互锁电路，主要用来监控电动汽车各高压部件(例如包括高压连接器，手动维护开关(manual service disconnect，msd)或高压供电设备等)间的通断情况。根据检测的情况让整车控制器决定是否断开高压回路，让车辆处于安全状态。

3、随着新能源汽车行业发展，对成本的控制越来越严格。然而，目前的高压互锁检测方案无法满足更低的成本需求。

技术实现思路

1、本技术提供一种电池管理系统、电池系统及用电装置，能够节省采样资源以及实现成本的降低。

2、第一方面，本技术提供一种电池管理系统，电池管理系统与高压互锁电路连接，高压互锁电路包括多个串联的连接器；电池管理系统包括分压模块和采集模块，分压模块的第一端与第一电压端连接，分压模块的第二端与接地端连接，分压模块的第一节点与高压互锁电路的第一端连接，分压模块的第二节点与高压互锁电路的第二端连接，且第一节点和第二节点中的一者与采样模块连接，采样模块用于采集信号。

3、根据本技术实施例提供的电池管理系统，设置有分压模块和采集模块，分压模块的第一节点和第二节点分别与高压互锁电路的两端连接，且第一节点和第二节点中的一者与采样模块连接，也就是说，第一节点和第二节点中的一者为采样点，高压互锁电路的状态不同的情况下，采样点的电压则不同，采样模块采集到的信号则不同，如此一来，仅需一个采样模块即可实现对高压互锁回路的检测，结构简单、能够实现成本的降低。

4、在第一方面一种可能的实施方式中，压模块包括第一电阻、第二电阻和第三电阻，第一电阻的第一端和第二电阻的第一端连接于第一节点，第一电阻的第二端和第三电阻的第一端连接于第二节点，第二电阻的第二端与接地端连接，第三电阻的第二端与第一电压端连接。

5、本技术实施例中，通过将高压互锁电路与分压模块中的第一电阻并联，从而能够保证高压互锁回路处于不同状态时，接入电路中的电阻存在差别，进而使采用模块在不同工况下，能够在第一节点或第二地点采集到不同的信号。进一步的，通过设置第一电阻、第二电阻和第三电阻对应的阻抗大小，从而使采样模块能够在不同工况下采集到信号之间的区别超过采样模块采样精度，进而保证对于高压互锁电路的不同工况的准确确定。

6、在第一方面一种可能的实施方式中，电池管理系统还包括处理器，处理器与采样模块的输出端连接，处理器用于根据通过采样模块采集的信号确定高压互锁电路的状态。

7、本技术实施例中，处理器与采样模块相连接，从而能够接收到采样模块从分压模块采集到的信号，进而根据采样信号确定与分压模块并联的高压互锁电路的状态。

8、在第一方面一种可能的实施方式中，采样模块用于采集电压，处理器用于：若采样模块采集的电压属于第一电压范围，则确定高压互锁电路处于正常状态；和/或，若采样模块采集的电压属于第二电压范围，则确定高压互锁电路处于开路状态，第一电压范围大于第二电压范围；和/或，若采样模块采集的电压等于第一电压端的电压，则确定高压互锁电路处于短电源状态；和/或，若采样模块采集的电压等于接地端的电压，则确定高压互锁电路处于短地状态。

9、本技术实施例中，处理器通过获取采样模块采样得到的电压信号，并将该电压信号与预设电压范围进行比较，当确定采样电压在第一电压范围内，则可以确定高压互锁电路处于正常状态；在确定采样电压在第二电压范围内，则可以确定高压互锁电路处于开路状态；确定采样电压等于第一电压端的电压，则可以确定高压互锁电路处于短电源状态；在定采样电压等于接地端的电压，则可以确定高压互锁电路处于短地状态。即，处理器可以将电压信号与预设电压范围进行比较，从而确定高压互锁电路的不同工况。

10、在第一方面一种可能的实施方式中，采样模块还用于根据采集的信号确定高压互锁电路的状态。

11、本技术实施例中，采样模块可以根据自身采集到的信号确定高压互锁回路的状态，即，采样模块可以作为一个处理器，从而能够根据自身采集到的电压判断高压互锁电路的状态。

12、在第一方面一种可能的实施方式中，采样模块用于：若采样模块采集的电压属于第一电压范围，则确定高压互锁电路处于正常状态；和/或，若采样模块采集的电压属于第二电压范围，则确定高压互锁电路处于开路状态，第一电压范围大于第二电压范围；和/或，若采样模块采集的电压等于第一电压端的电压，则确定高压互锁电路处于短电源状态；和/或，若采样模块采集的电压等于接地端的电压，则确定高压互锁电路处于短地状态。

13、本技术实施例中，采样模块可以将采样得到的电压信号与预设电压范围进行比较，当确定采样电压在第一电压范围内，则可以确定高压互锁电路处于正常状态；在确定采样电压在第二电压范围内，则可以确定高压互锁电路处于开路状态；确定采样电压等于第一电压端的电压，则可以确定高压互锁电路处于短电源状态；在定采样电压等于接地端的电压，则可以确定高压互锁电路处于短地状态。即，采样模块可以将电压信号与预设电压范围进行比较，从而确定高压互锁电路的不同工况。

14、在第一方面一种可能的实施方式中，分压模块包括多个电阻，多个电阻均为固定电阻。

15、本技术实施例中，通过在电路设计时，根据用户需求确定相应确定阻值的电阻，以此降低电路板设计的复杂性以及在设计过程中出错的可能性。并且，定值电阻具有较高的稳定性以及较低的成本，这能够降低整体电池管理系统的成本。

16、在第一方面一种可能的实施方式中，分压模块包括多个电阻，多个电阻中的至少一者为可变电阻。

17、本技术实施例中，由于不同用户对于判断高压互锁电路不同工况的敏感需求不同。因此，可以通过调整可变电阻的阻值，实现对于高压互锁电路工况判别敏感区间的定值，以此满足不同的用户需求。

18、在第一方面一种可能的实施方式中，分压模块包括串联的第一电阻、第二电阻和第三电阻，在第一阶段，第一电阻的阻值为r11、第二电阻的阻值为r12、第三电阻的阻值为r13;在第二阶段，第一电阻的阻值为r21、第二电阻的阻值为r22、第三电阻的阻值为r23;

19、r11/r12=r12/r22=r13/r23。

20、本技术实施例中，通过在不同阶段控制分压电路中的电阻的阻值进行等比减小，从而避免重复确定分压模块中各个电阻的阻值，便于快速确定阻值大小，并能确保调整电阻的阻值后，能够满足用户对于判断高压互锁电路不同工况的不同敏感需求。

21、在第一方面一种可能的实施方式中，电池管理系统还包括滤波模块，滤波模块与采样模块的输入端连接，滤波模块用于对滤除采样模块的输入端的干扰信号。

22、本技术实施例中，通过在将采样信号输入采样模块之前，先通过滤波模块，从而使采样模块能够接收到滤波后的信号，确保采样模块接收到的信号质量较好、噪音较小。

23、在第一方面一种可能的实施方式中，滤波模块包括第四电阻和第一电容，采样模块的输入端通过第一电阻与第一节点和第二节点中的一者连接，第一电容的第一端与采样模块的输入端连接，第一电容的第二端与接地端连接。

24、本技术实施例中，通过将采样模块与电容电阻滤波电路连接，实现对采样信号的滤波处理，保证采样模块能够接收到的信号质量较好、噪音较小的信号。

25、在第一方面一种可能的实施方式中，采样模块包括模拟数字转换器。

26、本技术实施例中，能够通模拟数字转换器获取采样信号。

27、基于相同的发明构思，第二方面，本技术实施例提供一种电池管理系统，包括如第一方面任一项实施例所述的电池管理系统。

28、基于相同的发明构思，第三方面，本技术实施例提供一种用电装置，包括如第一方面任一项实施例所述的电池管理系统。

29、上述说明仅是本技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本技术的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本技术的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本技术的具体实施方式。