述凹坑，或者在外轮缘和内轮缘上均形成所述凹坑。
[0045]作为一种示例，如图5B所示，在外轮缘11和内轮缘12上所形成的凹坑15即是一种圆形凹坑。
[0046]本发明中的凹坑还可以是上述两种或两种以上凹坑的组合。
[0047]如图5C所示，外轮缘11和内轮缘12上的凹坑15即是圆形凹坑与梯形凹坑的组合。其它组合形式不再示出。
[0048]第三实施例
[0049]本发明中的凹凸结构还可以是规则分布排列的凸起16，如图6A-6E所示。
[0050]所述凸起可以是球形凸起、圆柱形凸起、圆锥形凸起或凸点，或者是截面为椭圆形或多边形的凸起，或者是其中两种或两种以上凸起的组合。
[0051]作为多边形凸起，所述凸起可以是截面为三角形、梯形、长方形或正多边形的凸起，或者是其中两种或两种以上凸起的组合。
[0052]本发明优选为只在外轮缘11上形成所述凸起16，如图6A-6D所示。这样，当从车轮内侧安装轮胎时，上述凸起不会妨碍轮胎的正常安装。而且，这些凸起最好是形成在外轮缘外圆周面的外侧部上，从而在轮胎装配就位后，这些凸起不会与轮胎的侧壁发生干涉。需要说明的是，形成这些凸起不能影响车轮的平衡。
[0053]如图6A所示，外轮缘11上的凸起16即是一种三角形凸起，图6C为图6A的俯视图。
[0054]如图6B所示，作为进一步的改进，本发明将外轮缘11的外圆周面的外侧部的直径进一步增大，并在该外侧部上形成所述凸起16。图6D为图6B的俯视图，图中的凸起为三角形凸起。这时，外轮缘11的直径大于内轮缘12的直径。如此设计，一方面，所设凸起用于增大车轮轮辋与轮胎的摩擦力，另一方面，外轮缘直径的增大有利于保证轮胎的就位，防止轮胎从外侧脱落。
[0055]本发明也可以只在内轮缘12上形成所述凸起。或者，本发明在外轮缘11和内轮缘12上均形成所述凸起16，如图6E所示。在此情形下，也是在内轮缘和/或外轮缘的外圆周面的外侧部形成这些凸起。
[0056]本发明中的凸起还可以是上述两种或两种以上凸起的组合。
[0057]如图7所示，外轮缘和/或内轮缘上的凸起16即是圆形凸起与三角形凸起的组合。其它组合形式不再示出。
[0058]第四实施例
[0059]本发明中的凹凸结构还可以是花纹14、凹坑15和凸起16中两种或三种的组合，它们规则分布排列。
[0060]如图8所示，外轮缘上的凹凸结构即是S形的花纹14与三角形的凸起16的组合，其中的凸起16也是设置在外轮缘的外圆周面上的外侧部。其它组合形式不再示出。
[0061]这些组合形式同样适用于在内轮缘上形成凹凸结构的情形，也适用于在内轮缘和外轮缘上均形成凹凸结构的情形。
[0062]第五实施例
[0063]作为对上述实施例的进一步改进，本发明中外轮缘11的宽度大于内轮缘12的宽度，具体是外轮缘的宽度比内轮缘的宽度大25mm以内，其中以大4-10mm为最优。这样，就更加增强了外轮缘的强度，而且当在外轮缘上形成所述凹凸结构时，在爆胎的情况下，外轮缘增大摩擦力的作用将更加明显。
[0064]作为对上述实施例的进一步改进，外轮缘11的直径大于内轮缘12的直径，具体是外轮缘的直径比内轮缘的直径大30mm以内，其中以大l_6mm为最优。这样，既便于从车轮的内侧装配轮胎，也有利于利用外轮缘阻挡轮胎，防止轮胎向外侧脱落。
[0065]作为对上述实施例的进一步改进，外轮缘11和/或内轮缘12的外圆周面可以是平面或圆弧面；或者，是外侧稍低的倾斜面，如图9的局部放大图所示，其中在倾斜面上形成有凸起16。
[0066]第六实施例
[0067]作为对上述实施例的进一步改进，本发明中外轮缘11的外侧壁上形成有规则分布排列的所述凸起16，如图10所示。这里，凸起16可以是上文提及的任何形式的凸起或其组合。这样，在爆胎时，可以进一步利用外侧壁上的凹凸结构来增加轮辋与轮胎的摩擦力，有效防止车轮打滑。
[0068]另外，当将轮胎装配到车轮上时，轮胎的外侧缘内端部抵靠在轮辋的外轮缘11与轮辋内圈上的凸起之间，而轮胎的内侧缘内端部抵靠在轮辋的内轮缘12与轮辋内圈上的另一凸起之间，这样使得安装后的轮胎定位准确可靠，防止轮胎发生错位或者移位。
[0069]本发明的汽车车轮对与之装配的轮胎没有特殊要求，它可以适用于现有任何相应型号的轮胎，因而适应性极强，具有广泛的市场前景。
[0070]上文对本发明汽车车轮的具体结构进行了详细的描述，主要涉及对其中轮辋的改进。轮辐和轮毂的结构与现有技术的相同，本发明对其无额外限制，故未作详述。
[0071]本发明的汽车车轮在制造技术上与现有一般车轮的差别不是很大，因而不会过多增加制造成本。
[0072]以上描述的仅仅是本发明的较佳实施例，然而，本发明并不局限于上述实施例。不论采取何种方式，只要是在轮辋的外轮缘和/或内轮缘的外圆周面上设置凹凸结构以增大摩擦力的技术方案，均应属于本发明的保护范围。根据本发明的原理和构思对上述实施例所作的任何等同修改和变化，均在本发明的保护范围之内。
【主权项】
1.一种汽车车轮，包括一体成形的轮辋(I)、轮辐(2)和轮毂(3)，所述轮辋(I)具有外轮缘(11)和内轮缘(12)，其特征在于:所述外轮缘(11)和内轮缘(12)中至少一个的外圆周面上形成有用于增大摩擦的凹凸结构(13)，所述凹凸结构(13)是规则分布排列的花纹(14)、凹坑(15)或凸起(16)，或者是其中两种或两种以上的组合。
2.根据权利要求1所述的汽车车轮，其特征在于:所述花纹(14)是S形花纹、C形花纹、V形花纹、横纹或斜纹之一，或者是其中两种或两种以上花纹的组合。
3.根据权利要求1或2所述的汽车车轮，其特征在于:所述凹坑(15)是截面为圆形、椭圆形、U形或多边形的凹坑，或者是其中两种或两种以上凹坑的组合。
4.根据权利要求3所述的汽车车轮，其特征在于:所述多边形的凹坑(15)是截面为三角形、梯形、平行四边形、长方形或正多边形的凹坑，或者是其中两种或两种以上凹坑的组入口 ο
5.根据权利要求3所述的汽车车轮，其特征在于:所述凸起(16)是球形凸起、圆柱形凸起、圆锥形凸起或凸点，或者是截面为椭圆形或多边形的凸起，或者是其中两种或两种以上凸起的组合。
6.根据权利要求1或2所述的汽车车轮，其特征在于:所述凸起(16)是球形凸起、圆柱形凸起、圆锥形凸起或凸点，或者是截面为椭圆形或多边形的凸起，或者是其中两种或两种以上凸起的组合。
7.根据权利要求5所述的汽车车轮，其特征在于:所述多边形的凸起(16)是截面为三角形、梯形、长方形或正多边形的凸起，或者是其中两种或两种以上凸起的组合。
8.根据权利要求1、2、4、5或7所述的汽车车轮，其特征在于:所述外轮缘(11)的宽度大于所述内轮缘(12)的宽度。
9.根据权利要求8所述的汽车车轮，其特征在于:所述外轮缘(11)的宽度比所述内轮缘(12)的宽度大25mm以内。
10.根据权利要求1、2、4、5或7所述的汽车车轮，其特征在于:所述外轮缘(11)的外侧部的直径大于所述内轮缘(12)的直径，所述凹凸结构形成在该外侧部上。
11.根据权利要求10所述的汽车车轮，其特征在于:所述外轮缘(11)的外侧部的直径比所述内轮缘(12)的直径大30mm以内。
12.根据权利要求1、2、4、5或7所述的汽车车轮，其特征在于:所述外轮缘(11)和/或所述内轮缘(12)的外圆周面是平面，或者是外侧稍低的倾斜面，或者是圆弧面。
13.根据权利要求3所述的汽车车轮，其特征在于:所述外轮缘(11)的外侧壁形成有规则分布排列的所述凸起(16)。
14.根据权利要求1、2、4、5或7所述的汽车车轮，其特征在于:所述外轮缘(11)的外侧壁形成有规则分布排列的所述凸起(16)。
【专利摘要】一种汽车车轮，包括一体成形的轮辋(1)、轮辐(2)和轮毂(3)，所述轮辋(1)具有外轮缘(11)和内轮缘(12)，其中，所述外轮缘(11)和内轮缘(12)中至少一个的外圆周面上形成有用于增大摩擦的凹凸结构(13)，所述凹凸结构(13)是规则分布排列的花纹(14)、凹坑(15)或凸起(16)，或者是其中两种或两种以上的组合。当汽车发生爆胎时，轮胎塌瘪，该汽车车轮通过轮辋外轮缘和/或内轮缘上的凹凸结构与轮胎接触，增大了车轮与轮胎的摩擦力，车轮不会打滑，汽车在逐渐减速的过程中，能够控制好行驶方向，不会发生跑偏或侧翻，可以行驶一段距离直至停车，这样避免了因紧急刹车而造成的安全事故。
【IPC分类】B60B21-02
【公开号】CN104527325
【申请号】CN201510026654
【发明人】张和平
【申请人】张和平
【公开日】2015年4月22日
【申请日】2015年1月19日