双缸举升装置和车辆的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及车辆领域，特别是涉及一种双缸举升装置和车辆。
【背景技术】
[0002]目前市场上的自卸工程车中液压系统主要有双顶、单顶两种形式，双顶结构的液压系统在工作过程中，其两个液压油缸运动过程中受压力、承载、流量等因素影响，普遍存在运动不同步的现象，因油缸不同步时液压油缸会交替运动或者单边运动，单边运动时，有可能会造成货箱等部件受力不均匀，应力集中，容易损坏，目前本行业中暂无相关有效的解决方式。
【发明内容】
[0003](一)要解决的技术问题
[0004]本发明要解决的技术问题是如何避免双缸举升时存在不同步的现象。
[0005](二)技术方案
[0006]为了解决上述技术问题，本发明提供的一种双缸举升装置，其包括车架、第一油缸、第二油缸、支架和稳态控制器，所述支架的两端分别通过转轴安装在所述车架上，所述第一油缸和第二油缸安装在所述支架上，所述第一油缸和第二油缸的顶升方向与所述支架的转动方向垂直，所述稳态控制器分别与所述第一油缸和第二油缸连接，并根据所述支架的倾斜状态来控制所述第一油缸和第二油缸的进油量；当所述第一油缸和第二油缸同步运动时，所述支架不发生倾斜。
[0007]进一步地，所述稳态控制器包括:
[0008]壳体，所述壳体内设有进油通道以及分别与所述进油通道连通的第一出油通道和第二出油通道，所述第一出油通道通过油管与所述第一油缸连接，所述第二出油通道通过油管与所述第二油缸连接，所述第一出油通道与所述第二出油通道位于同一平面，且所述第一出油通道和第二出油通道所在的平面与所述支架的转动方向垂直；
[0009]中间控制杆,所述中间控制杆的一端与所述支架的一个转轴同轴连接，其另一端插入所述壳体内并位于所述第一出油通道和第二出油通道之间，使得所述第一出油通道和第二出油通道不连通，所述中间控制杆的一侧与所述壳体的内壁接触连接并可绕该接触点转动，转动所述中间控制杆可调节所述第一出油通道和第二出油通道的流量。
[0010]进一步地，所述中间控制杆沿其径向的截面为扇形，其弧形凸面与所述壳体的内壁接触连接，所述壳体与所述中间控制杆的弧形凸面相接触的部位为弧形凹面，所述中间控制杆的弧形凸面与所述壳体的弧形凹面相匹配；所述壳体的弧形凹面与所述进油通道位置相对。
[0011]进一步地，所述中央控制杆与所述第一出油通道和第二出油通道相对的两侧面为弧形凹面。
[0012]进一步地，所述壳体为T型，所述T型壳体的竖段为进油通道，所述T型壳体的竖段两侧的横段分别为第一出油通道和第二出油通道。
[0013]进一步地，所述进油通道位于所述第一出油通道和第二出油通道的下方。
[0014]进一步地，所述支架为回字形框架，所述第一油缸和第二油缸分别安装于所述回字形框架相对的两侧边上，所述回字形框架另一对相对的侧边分别通过转轴与所述车架连接。
[0015]本发明还提供一种车辆，其包括上述的双缸举升装置。
[0016](三)有益效果
[0017]上述技术方案所提供的一种双缸举升装置，当第一油缸和第二油缸运动不同步时，会造成支架的偏转，此时，可通过稳态控制器来判断支架的倾斜状态，向倾斜的油缸增加进油量，从而提高该油缸的驱动并促进其运动，只要支架发生倾斜，稳态控制器都会分配不同的进油量，直到两个油缸同步运动使得支架不倾斜，从而确保两个油缸运动的同步。
【附图说明】
[0018]图1是本发明双缸举升装置的主视图；
[0019]图2是本发明双缸举升装置的俯视图；
[0020]图3是本发明稳态控制器的后视图。
[0021]其中，1、车架；2、第一油缸；3、第二油缸；4、支架；5、稳态控制器；51、壳体；511、进油通道；512、第一出油通道；513、第二出油通道；514、壳体的弧形凹面；52、中间控制杆；521、中间控制杆的弧形凸面；522、中央控制杆的弧形凹面；6、转轴。
【具体实施方式】
[0022]下面结合附图和实施例，对本发明的【具体实施方式】作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。
[0023]在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“顶”、“底”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
[0024]在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
[0025]如图1和图2所示，本发明一种双缸举升装置，其包括车架1、第一油缸2、第二油缸3、支架4和稳态控制器5，支架4的两端通过转轴6安装在车架I上，第一油缸2和第二油缸3安装在支架4上，第一油缸2和第二油缸3的顶升方向与支架4的转动方向垂直，稳态控制器5分别与第一油缸2和第二油缸3连接，并根据支架4的倾斜状态来控制第一油缸2和第二油缸3的进油量；当第一油缸2和第二油缸3同步运动时，支架4不发生倾斜。当第一油缸2和第二油缸3运动不同步时，会造成支架4的偏转，此时，可通过稳态控制器5来判断支架的倾斜状态，向倾斜的油缸增加进油量，从而提高该油缸的驱动促进其运动，只要支架发生倾斜，稳态控制器都会分配不同的进油量，直到两个油缸同步使得支架不倾斜，从而确保两个油缸运动的同步。
[0026]如图3所示，稳态控制器5包括壳体51和中间控制杆52。其中:壳体51内设有进油通道511以及分别与该进油通道511连通的第一出油通道512和第二出油通道513，第一出油通道512通过油管与第一油缸2连接，第二出油通道513通过油管与第二油缸3连接，第一出油通道512和第二出油通道513位于同一平面上，且第一出油通道512和第二出油通道513所在的平面与支架的转动方向垂直；中间控制杆52的一端与支架4的一个转轴同轴连接，其另一端插入壳体51内并位于第一出油通道512和第二出油通道513之间，使得第一出油通道512和第二出油通道513不连通，并保证第一出油通道512和第二出油通道513分别与进油通道511连通，中间控制杆52的一侧与壳体51的内壁接触连接并可绕该接触点转动，转动中间控制杆52可调节第一出油通道512和第二出油通道513的流量，起到分流、限流的作用。
[0027]优选地，中间控制杆52沿其径向的截面为扇形，其弧形凸面与壳体51的内壁接触连接，壳体51与中间控制杆的弧形凸面5