电子驻车制动器的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种安装在车辆上的制动器，更详细而言，涉及一种通过马达作动的电子驻车制动器。
【背景技术】
[0002]一般，在停车时，驻车制动器作为用于使车辆停止的装置，起到固定车轮，不使其旋转的作用。这样的驻车制动器用作DIH(Drum In Hat)型制动装置，通常通过手刹车或脚刹车操作，拉动驻车制动拉索，来产生制动力。此时，DHI型制动器是将鼓盘用作驻车制动器的情况下，作为后轮制动而不是用于液压制动，与盘式制动器一同结合使用的类型。
[0003]图1是表示现有的具有手动驻车制动器的车辆的部分结构的剖视图。
[0004]参照附图，驻车制动器包括:鼓盘1，其与车轮(未图不)一同旋转；第一闸瓦2和第二闸瓦3，其设置在鼓盘I内部，通过与鼓盘I内表面的摩擦来使鼓盘进行制动。并且，鼓盘I的内部设置操作杆5，当拉动与驾驶座的驻车杠杆(未图示)连接的驻车制动拉索4时，其向鼓盘I内表面推动两侧的两个闸瓦2、3。
[0005]操作杆5包括:支撑杠杆6，其一端支撑在第一闸瓦2的连结板2a上，另一端沿第二闸瓦3方向延伸；旋转杆7，其能够回转地结合在沿第二闸瓦3方向延伸的支撑杠杆6的端部，并支撑第二闸瓦3的连结板3a。
[0006]旋转杆7中在与支撑杠杆6结合的回转轴8隔开规定距离的位置上设置用于支撑第二闸瓦3的连结板3a的支撑部7a ;在从回转轴8沿第一闸瓦2方向延伸规定距离的端部设置用于将驻车制动拉索4的端部锁扣结合的环形部7b。使旋转杆7动作的驻车制动拉索4，设置在其端部的卡止部4a通过与车辆的转向节(未图示)结合的制动底板9，进入鼓盘I内部后，与旋转杆7的环形部7b结合。
[0007]这样的手动驻车制动器，在拉动与驾驶座的驻车杠杆(未图示)连接的驻车制动拉索4时，旋转杆7以回转轴8为中心进行回转，由此与回转轴8隔开的旋转杆7的支撑部7a向鼓盘I内表面侧推动第二闸瓦3的连结板3a，同时通过作用于支撑杠杆6的反作用力，使支撑杠杆6向第一闸瓦2方向前进，并推动第一闸瓦2的连结板2a，使两侧的两个闸瓦2、3紧贴在鼓盘I的内表面。即，通过这样的操作，实现车辆的制动。
[0008]但是，这种手动驻车制动器，具有如下问题:需要驾驶员以适当的力气拉动驻车杠杆的不便，尤其对于女性和老弱者而言，具有很难产生充分的制动力。并且，具有因驻车杠杆的作动半径大，导致车内空间利用率下降的问题。
[0009]为了解决这样的手动驻车制动器的各种缺点，虽然提出了利用马达使制动器自动作动的电子驻车制动器，但难以结合使用在已设置手动驻车制动器的车辆中。
【发明内容】
[0010](一)要解决的技术问题
[0011]本发明是为了解决如上的问题而提出的，其目的在于，提供一种通过由马达产生的旋转力产生制动力，改善部件之间的连接结构，从而能够更加协调稳定地作动的电子驻车制动器。
[0012]本发明的另一目的在于，提供一种在当前使用的DIH型制动器上安装促动器，能够实施电子驻车功能的电子驻车制动器。
[0013](二)技术方案
[0014]为了实现上述目的，根据本发明的一个实施例，提供一种电子驻车制动器，包括:鼓盘，其与车轮一同旋转；第一闸瓦和第二闸瓦，其为了制动所述鼓盘，分别设置在所述鼓盘的内部两侧；操作杆，其支撑两个闸瓦，当拉动旋转杆时，向鼓盘内表面推动两个闸瓦，所述电子驻车制动器还包括促动器，其产生用于驱动所述旋转杆的驱动力，所述促动器包括:马达，其能够正逆旋转，产生用于制动的驱动力；蜗轮减速器，其增大所述马达产生的驱动力；动力转换单元，其接收从所述蜗轮减速器传递的旋转力，并转换成直线运动，其中，所述动力转换单元与连接在所述旋转杆的驻车制动拉索连接，进而使所述驻车制动拉索作动。
[0015]并且，所述蜗轮减速器可以包括:蜗杆，其形成在所述马达的旋转轴上；蜗轮轴，其上设置与所述蜗杆啮合的蜗轮，并与所述旋转轴交叉配置。
[0016]并且，所述动力转换单元可以包括:小齿轮，其设置在所述蜗轮轴上，以便与所述蜗轮一同旋转；齿条，其与所述小齿轮啮合，随着小齿轮的旋转，进行直线运动，在所述齿条的端部连接所述驻车制动拉索。
[0017]并且，所述蜗轮轴上可以形成有在所述蜗轮与小齿轮之间向半径方向突出的支撑件。
[0018]并且，可以通过选择性地改变所述小齿轮的直径，来改变制动操作时的制动力。
[0019](三)有益效果
[0020]本发明的一个实施例的电子驻车制动器，通过采用蜗杆一体型马达，具有如下效果:不仅简化结构，而且通过改变小齿轮的直径，能够选择性地改变制动扭矩。
[0021]并且，具有以下效果:通过改变与驻车制动拉索连接的齿条长度，容易确保冲程，可直接设置在现有的驻车制动器上来使用，从而能够在几乎变更现有的车辆部件情况下使用。
[0022]与此同时，利用马达进行制动，不仅便于使用，而且能够减少设置在驾驶座的现有驻车杠杆的空间，能够提高空间利用率。
【附图说明】
[0023]参照以下附图具体说明本发明，但这些附图表示本发明的优选实施例，因此本发明的技术思想不能仅限定于附图来进行解释。
[0024]图1是示意表示现有驻车制动器的结构的剖视图。
[0025]图2是示意表示本发明优选实施例的电子驻车制动器的结构的剖视图。
[0026]图3是表示本发明优选实施例的电子驻车制动器所具备的促动器的部分立体图。
[0027]图4是表示本发明优选实施例的电子驻车制动装置的制动状态的剖视图。
[0028]附图标记说明
[0029]10:电子驻车制动器100:促动器
[0030]110:马达111:旋转轴
[0031]120:蜗轮减速器121:蜗杆
[0032]122:蜗轮123:蜗轮轴
[0033]130:动力转换单元133:小齿轮
[0034]134:齿条140:外壳
【具体实施方式】
[0035]以下，参照附图，对本发明的优选实施例进行详细说明。在此之前，本说明书和权利要求书所使用的术语和单词不能限定于解释为通常和词典中的含义，基于发明人为了以最优方法说明发明，可适当定义术语的概念的原则，解释为符合本发明的技术思想的含义和概念。因此，本说明书中记载的实施例和附图所示的结构只是本发明的最优选实施例，并非代表所有本发明的技术思想，因此应理解为，包括在本申请的申请日起的能够代替这些的各种等价物和变形例。
[0036]图2是示意表示本发明优选实施例的电子驻车制动器的结构的剖视图，图3是表示所述电子驻车制动器所具备的促动器的部分立体图。在此，与前述的现有驻车制动器的附图相同的附图标记，表示具有相同功能的部件。
[0037]参照图2和图3，电子驻车制动器10包括:鼓盘I，其与车轮(未图示)一同旋转；第一闸瓦2和第二闸瓦3，其设置在鼓盘I内部，通过与鼓盘I内表面的摩擦使鼓盘I进行制动；操作杆5，其在拉动旋转杆7时，向鼓盘I内表面推动两侧的两个闸瓦2、3 ;促动器100，其通过电子作动，产生驱动力。
[0038]并且，所述促动器100包括:马达110，其产生用于驱动旋转杆7的驱动力；蜗轮减速器120，其与马达110连接；动力转换单元130，其接收通过蜗轮减速器120增大的驱动力，将旋转运动转换成直线运动；外壳140，其容纳蜗轮减速器120和动力转换单元130，且固定在车辆的转向节(未图示)上。