用于机动车辆的混合动力传动系的制作方法【
技术领域：
】[0001]本发明涉及用于机动车辆的混合动力传动系，该混合动力传动系包括内燃机、电机以及双离合器变速器，该双离合器变速器包括双离合器和具有两个部分传输部的正齿轮传输装置。【
背景技术：
】[0002]这种类型的混合动力传动系例如根据文献DE102011110444Al或DE102011102267Al是已知的。[0003]在混合动力传输器的情况下，通常在下述情况之间产生差异:S卩，原动力主要由内燃机提供并且电机用作辅助单元。这种传动系通常具有在很大程度上常规的布局，内燃机和电机两者一般来说布置在离合器装置的输入的上游。使用在这种混合动力传动系中的目前通常使用的双离合器变速器具有五个、六个、七个或更多个前进档(gearstage)，并且因此构造成在轴向方向上是相对长的。尤其当这种传动系安装在机动车辆的前部横向位置中时，这意味着很高的障碍。[0004]另一种类型的混合动力传动系是所谓的“增程器”。在此，主要驱动源通常是电机。内燃机仅用于对电池充电，或在辅助操作模式下使用。根据两个上文提到的文献已知的混合动力传动系涉及这种增程器。在这种类型的混合动力传动系中，一般来说仅实施一个或两个前进档，因为电机能够从静止(Orpm(转每分钟))起动并且能够在静止状态下传递高扭矩，故而通常使得设置大量档位是多余的。[0005]在增程器传动系中，内燃机一一在其还用作驱动源的范围内一一通常仅在相对高的速度下被利用，使得对一个前进档或两个前进档的选择看起来代表明智的折中。在具有双离合器变速器的混合动力传动系的情况下，还已知的是将电机连接至两个部分传输部中的一个部分传输部的输入(DE102010004711Al)。还已知的是具有双离合器变速器的混合动力车辆，在该双离合器变速器中，两个另外的离合器(起动离合器和分离离合器)布置在电机和内燃机之间。这种传动系例如根据文献WO2009/056193A2是已知的。[0006]还已知的是通过行星齿轮装置将电机的原动力与内燃机的原动力联接(WO2010/063735Al)。[0007]关于混合动力传动的另一方法包括提供下述变速器:该变速器具有唯一地分配至电机的两个档位和唯一地分配至内燃机的三个前进档(WO2012/079683A2)。【
发明内容】[0008]针对该【
背景技术：
】，本发明的目的是明确提出改进的混合动力传动系。[0009]该目的通过在介绍中提到的混合动力传动系来实现，其中，正齿轮传输装置构造成精确地设定三个前进档，或构造成精确地设定四个前进档，该正齿轮传输装置构造成具有三个平行轴装置，该三个平行轴装置通过齿轮组装置彼此连接，使得原动力根据所选择的前进档而通过轴装置中的至少两个轴装置传输。[0010]因此，根据本发明的混合动力传动系的区别在于下述事实:能够设定比两个档位更多并且比常规机动车辆传动系所能实现的前进档的数量(例如，五个、六个、七个或更多个前进档)更少的平均数量的前进档。[0011]这使得能够利用内燃机和电机几乎等同地作为驱动源。此外，这种构造能够将内燃机和电机连接至双离合器装置的输入。通过这种设计，由于结构上的原因，仅少量的轴向安装空间可用于变速器。在这种情况下，具有精确地三个或精确地四个前进档的正齿轮传输装置能够构造成在轴向方向上是短的，使得在机动车辆中的这种混合动力传动系的安装在前置横向布局的情况下也是可能的。[0012]混合动力传动系能够设计为增程器，在该混合动力传动系中，电机代表车辆的主驱动源，并且内燃机仅针对特别的驾驶情况(相对高速、长行驶距离等)被利用。由于将内燃机和电机连接或能够连接至双离合器装置的输入的优选的措施，能够使得正齿轮传输装置的所有前进档可用于两种类型的驱动马达以用于扭矩和速度转换。由于具有两个部分传输部和相关联的双离合器的正齿轮传输装置的构型，能够在加载并且没有中断牵引力的情况下执行档位改变。[0013]此外，通过以这种方式实施的正齿轮传输装置的相对宽的速比范围，内燃机还能够用于起动以及在低的驾驶速度下使用。[0014]在两种替代方案(三个前进档和四个前进档)的情况下，能够设计不具有倒档或具有倒档的正齿轮传输装置。如果正齿轮传输装置不具有倒档，反向驱动操作仅通过电机来实现，那么该电机出于这种目的以反向方向被驱动。[0015]作为整体上的结果，能够使得车辆的里程不仅取决于电池容量。优选地，还可能不需要设置单独地用于对机动车辆的电池进行充电的单独的充电发电机。此外，由此减轻了重量。[0016]双离合器装置的致动可以例如通过泵致动器来实现:一个泵一一在每一种情况下通过其自身的电动马达进行驱动一一分配于双离合器装置的每个离合器。在这种情况下，泵的输出优选地直接连接至致动器用以对相应的离合器进行致动一一即，不插置比例阀。正齿轮传输装置的档位优选地借助于换档鼓来接合和断开接合，一个或两个换档鼓用于该目的。换档鼓可以被电动地驱动(借助于相应的相关联的电动马达)。[0017]通常，设计具有三个平行轴装置的正齿轮传输装置的措施还使得能够实现正齿轮传输装置的在轴向上短的构造。[0018]因此，目的被全部地实现。[0019]根据特别优选的实施方式，内燃机通过联接装置连接至双离合器装置的输入元件。联接装置可以是非强制可转换离合器或强制可转换离合器(non-positiveorpositiveshiftableclutch)。可选地，联接装置还可以借助于泵致动器来致动。在一些情况下，联接装置还可以借助于飞轮来实施。[0020]在这种情况下，电机还优选地连接至双离合器装置的输入元件。在这种情况下，能够在不必承受内燃机的拖曳的情况下实施对双离合器变速器的电动操作。[0021]通常，还能够将电机通过另外的联接装置联接至双离合器装置的输入元件。然而，优选的是如下情况:电机通过永久旋转联接件连接至双离合器装置的输入元件。在这种情况下，在内燃机独自地进行推进的情况下，电机被带动，使得电机能够例如作为发电机工作、或在空转模式下操作，使得拖曳损耗是可以忽略的。[0022]根据另一优选实施方式，用于使相应的前进档接合和断开接合的至少一个相应的换档离合器布置在轴装置中的两个轴装置上，换档离合器在轴向上彼此对准。[0023]在此，轴向对准意味着，换档离合器基本上位于横向于轴装置的纵向延伸而定向、特别地与轴装置的纵向延伸相垂直的平面中。[0024]另外的轴向安装空间能够通过这种措施而节省。[0025]根据另一优选的实施方式，该优选的实施方式与权利要求1的前序相结合独立地代表本发明，电机连接至双离合器装置的输入元件，正齿轮传输装置具有输入轴装置、以及第一输出轴和第二输出轴，该输入轴装置包括第一部分传输部的第一输入轴和第二部分传输部的同轴的第二输入轴，输出轴各自连接至相应的输出齿轮，并且输出齿轮与差速器的传动齿轮嗤合。[0026]这种构型特别适于在前轮驱动的机动车辆中在前部横向位置中的传动系的安装。[0027]在这种情况下特别有利的是，内燃机与输入轴装置同轴地布置，电机通过正齿轮组或通过倒齿形链连接至双离合器装置的输入元件。[0028]那么合适的传动比能够通过正齿轮组来设定，使得电机能够在驱动模式下以相对高的转数运行并且因此能够构造成相对紧凑的。[0029]根据另一优选的实施方式，输出齿轮和差速器的传动齿轮形成传动齿轮组，该传动齿轮组在轴向方向上布置在双离合器装置和前进档的齿轮组装置之间。[0030]通过这种措施，能够实现在轴向方向上观察一方面在双离合器装置与内燃机之间、以及另一方面在双离合器装置与正齿轮传输装置之间的与差速器的连接，使得尤其在机动车辆当前第1页1 2 3 4