电动液压式或机电式机动车控制器的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的电动液压式和/或机电式机动车控制器。
【背景技术】
[0002]在电动液压式机动车控制器、例如用于制动系统的压力调节装置(HECU)中，已经实现了一种由在压力调节装置一侧的电子控制单元、在中间的液压单元和在相对侧的用于液压泵的电机单元所组成的布置结构。所述电机单元通过控制单元借助于本身公知的泵马达适配器接触。无论是机电式的控制器、例如变速器控制单元，还是电动液压式的控制器，都通常具有能够传导的、尤其是金属的壳体部分和一件式或多件式的由塑料制成的壳体部分。两个壳体部分在此还通常共同形成了控制器的外边界。
[0003]在运行中，在液压单元的由能够导电的固体材料制成的基体和/或能够导电的壳体部分与电子控制单元之间存在的电位差会造成对敏感的电子的结构件的干扰、损害或损坏，并因此妨害到相应的待控制系统的可用性和人员的安全。因此尤其对电磁的兼容性并且针对静电放电的防护提出了很高的要求。为了建立电位补偿，在不同的导电部件之间建立电连接是已经公知的。
[0004]对于在机动车控制器中的电接触，除了鲁棒的实施方案，一个小的结构上以及功能上的中心插入件也是重要的。鲁棒性在此例如可以理解为耐振性、耐腐蚀性、耐温度变化性和耐老化性。
[0005]对于从车身作为基准电位通过密封的接触插头向电子控制单元的壳体中导入的、绝缘的搭铁线或导线而言，在通入壳体的入口处的密封是有问题的，因为由于绝缘的绞合-搭铁线的毛细作用，水会穿过密封的接触插头渗入到壳体中并因此损坏接触插头以及另外的部件。
[0006]在本申请的时间点时还未公开的较早的申请DE 102 012 219 579中描述了一种经由液压单元对机动车的基准电位的连接，其中，在液压单元和印制电路板之间设有连接触头，以此实现了与电子控制单元的基准电位的主电流连接。
[0007]在本申请的时间点时还未公开的较早的申请EP 12 464 013中描述了一种用于机动车制动系统的电动液压式的压力调节装置，该压力调节装置具有在液压单元和电子控制单元之间的能够导电的连接触头，该连接触头沿纵轴具有弹性的或弹动的装置。由于制造机动车控制器的零件数目较多，所以在所有的部件方面存在非常大的成本压力。尤其是在制造过程中对材料以及加工步骤的节省在此都是驱动成本的因素。此外还必须进一步降低现存系统的空间需求和重量，并且同时仍至少保持或改进可用性。
【发明内容】
[0008]本发明的目的是，提供一种电动液压式和/或机电式机动车控制器，该机动车控制器更好地满足了对现代和未来的控制器的要求。
[0009]该目的通过根据权利要求1所述的电动液压式和/或机电式机动车控制器得以实现。
[0010]本发明描述了一种电动液压式和/或机电式机动车控制器，该机动车控制器尤其用于机动车制动系统，该机动车控制器具有与液压单元和/或与至少一个能够导电的壳体部分相连接的电子控制单元，其中，该电子控制单元具有至少一个用于接纳电的和/或电子的结构件的第一印制电路板以及至少一个连接插头，其特征还在于，设有至少一个能够导电的连接触头，该连接触头与至少一个能够导电的固定装置这样连接，使得在所述液压单元的能够导电的基体和/或在所述壳体部分与电子控制单元的印制电路板的基准电位之间存在能够导电的连接。
[0011]优选地，所述固定装置设置在液压单元的基体的和/或壳体部分的凹口中，其中，该固定装置与液压单元的基体和/或与壳体部分以能够导电的方式连接。
[0012]根据一种优选的实施方式，所述固定装置具有至少一个刻槽结构(Einkerbmittel)、尤其是至少一个螺纹，其中，该刻槽结构为了形成电连接而至少在连接触头中刻槽。
[0013]进一步优选的是，所述固定装置的刻槽结构为了进行机械式固定而在至少一个成型部/构型中、尤其在电子控制单元的壳体的至少一个成型部中刻槽。
[0014]优选地，所述固定装置设计为具有螺栓头的自攻的和/或公制的螺栓，其中，该螺栓头在背离电子控制单元的一侧上放置在尤其是在液压单元的基体的和/或壳体部分的凹口中的凸出部上。
[0015]优选地，所述连接触头借助于至少一个压入触头与印制电路板以能够导电的方式连接。
[0016]根据另一种优选的实施方式，为了形成与所述液压单元的基体和/或与所述壳体部分的高电流连接，设有基准电位连接部，该基准电位连接部将机动车的基准电位与所述液压单元的基体和/或与所述壳体部分相连接。作为基准电位连接部的例子是在液压单元和/或壳体部分上的搭铁线或者金属杆，该搭铁线或者金属杆将液压单元和/或壳体部分与另外的车辆部件、尤其是与车辆基准电位以能够导电的方式连接。
[0017]优选地，所述固定装置将至少一个另外的部件、尤其是电机单元的至少一个壳体元件机械式地固定在所述液压单元的基体上和/或固定在所述壳体部分上。
【附图说明】
[0018]其它优选的实施方式从下面根据附图对实施例的说明中得出。
[0019]附图示出:
[0020]图1借助于用于机动车制动系统的电动液压式的压力调节装置的例子示出根据本发明的电动液压式和/或机电式机动车控制器的第一种实施方式，
[0021]图2示出电动液压式的压力调节装置的螺旋凹口的密封件的另外的实施例，
[0022]图3示出通过将螺栓头紧密支承在液压单元的能够导电的基体上进行密封来将液压单元的基体连接到车辆的基准电位上的实施例，和
[0023]图4示出在安装时通过螺栓产生的机械和电连接的示意图以及接触元件的不同的安装位置。
【具体实施方式】
[0024]根据关于按照本发明的电动液压式和/或机电式机动车控制器的第一实施方式的示例，图1示意性示出了市场上常见的用于机动车制动系统的电动液压式的压力调节装置I (HECU)及其额外的根据本发明的特征。所示出的仅是对于本发明的理解而最必需的部件。HECU I由三个单元组成:作为液压泵的驱动装置的电机单元2 ;液压单元3 (HCU)，在该液压单元中尤其布置有用于控制机动车制动系统的阀和泵机械装置；用于对阀实施控制的电子控制单元4 (ECT)。
[0025]印制电路板5位于控制单元4中，在该印制电路板5上布置有对于进行控制所必需的电子的结构件。执行阀的切换的线圈同样位于电子控制单元4的壳体中，但是并未画出。按照该实施例，盖板10构成了控制单元4的壳体的独立的部件，其中，该壳体部分根据该实施例由能够导电的材料、尤其是金属制成。
[0026]连接触头6与螺栓8 一起在液压单元3的能够导电的基体与印制电路板5的基准电位之间建立低电阻的导电连接，该螺栓从电机单元2方面插入到液压单元3的为之而设置的凹口 13中。由此实现了共同的外壳电位或基准电位，或者可以将两个外壳电位与合适的电子结构件、例如电容器或电阻连接，由此提高电磁兼容性并改善针对静电放电的防护。如果如图3所示，液压单元的基体与车辆的基准电位存在电连接15，那么可以借助于该连接15和利用连接触头6、螺栓8以及与印制电路板5的连接7来实现对压力调节装置I的电流供应。根据图1和图2b)中所示实施例，凹口 13的遮盖和对发动机室的密封都通过电机单元2和其密封法兰实现，在此未示出这种密封法兰。另选地，螺栓8可以将电动液压式压力调节装置I的至少一个另外的