一种水陆两用车辆的制作方法
【专利说明】一种水陆两用车辆
[0001]本申请是于2005年10月24日提交的名称为“一种水陆两用车辆”的发明专利申请200580044378.0的分案申请。
[0002]本发明涉及一种水陆两用车辆，更具体而言，涉及一种在陆地上具有全地域车辆(ATV)性能的跨坐式水陆两用车辆。
[0003]现在水陆两用车辆在本技术领域中是众所周知的。然而，本申请人确定了对在陆地上具有ATV性能并且在水上作为高速个人船只的水陆两用车辆的需求。许多现有技术的提议已经进入样机(prototype)阶段。然而，这样的车辆选择或者优化船舶(marine)模式下的运行或者优化陆地模式下的运行。结果是水陆两用车辆在一种运行模式下或在另一种运行模式下具有较差的性能。
[0004]跨坐式水陆两用车辆先前已经在如Grzech的美国专利US 5690046中进行了描述。Grzech教导了一种水陆两用三轮车。在此文献中发明人确定的问题是给他的个人船只(PWC)提供有限的陆上性能，以便该个人船只登陆后至少部分地可移动。GRZECH受限制，因为当它在陆地模式下运行时只适合于在修整良好的道路上行驶。这是因为该车辆只有三个车轮，它们与车辆的其余部分通过一悬架装置连接，该悬架装置只适用于对付光滑路面，而不具有适合于车辆越野使用的悬架行驶。另外，GRZECH需要一个大的热交换器，该热交换器伸出穿过该车辆的龙骨以提供冷却被供给高度过功率的船舶内燃机所需的非常必要的冷却。这提出与越野陆地使用相悖的要求，因为在这种使用中热交换器可能很容易被损坏。GRZECH选择了单一可转向的前轮，因为这在改装个人船只中是最易于提供的。
[0005]因此，需要一种全地域高速水陆两用车辆，更具体地说，需要一种具有至少4个可收回的车轮组件的全地域高速水陆两用车辆。
[0006]在第一方面，本发明提供一种水陆两用车辆，包括:
[0007]跨坐式座位，
[0008]滑航型外壳(planinghull)，
[0009]至少4个车轮，所述车轮中的每一个可在伸出的陆地模式位置和收回的水上模式位置之间移动，所述车轮中的两个是前转向轮，它们至少在所述车辆的陆地模式下与把手连接，所述把手可由驾驶员操作以驾驶所述车辆，
[0010]发动机，该发动机在所述车辆的陆地模式下与上述车轮中的至少一个连接以驱动该至少一个车轮，以及
[0011]在水上推进所述车辆的船用推进装置。
[0012]GRZECH仅仅设法提供一具有有限陆上功能的PWC ;他采用了一种现有的PWC并通过不多的改变对其进行了改装。GRZECH教导发动机可以通过具有固定传动比的传动装置连接到从动轮。
[0013]在第二方面，本发明提供一种水陆两用车辆，包括:
[0014]跨坐式座位，
[0015]滑航型外壳，
[0016]至少4个车轮，所述车轮中的每一个可在伸出的陆地模式位置和收回的水上模式位置之间移动，所述车轮中的至少两个是前转向轮，它们至少在所述车辆的陆地模式下与把手连接，所述把手可由驾驶员操作以驾驶所述车辆，
[0017]发动机，该发动机在所述车辆的陆地模式下与上述车轮中的至少一个连接以驱动该至少一个车轮，以及
[0018]在水上推进所述车辆的船用推进装置。
[0019]GRZECH在改装PWC的过程中设法保持车辆的总尺寸在现有PWC的总尺寸之内；因此他选择了在拖曳臂悬架上的、轮距宽度小于外壳横梁(beam)的宽度的后轮，还选择了单一的可收回前轮。
[0020]在第三方面，本发明提供一种水陆两用车辆，包括:
[0021]跨坐式座位，
[0022]滑航型外壳，
[0023]至少4个车轮，所述车轮中的所有车轮可在伸出的陆地模式位置和收回的水上模式位置之间移动，当每个车轮在其陆地模式位置和水上模式位置之间移动时，每个车轮都绕沿所述车辆纵向延伸的轴线枢转，所述车轮中的两个是前转向轮，它们至少在所述车辆的陆地模式下与把手连接，所述把手可由驾驶员操作以驾驶所述车辆，
[0024]发动机，该发动机在所述车辆的陆地模式下与上述车轮中的至少一个连接以驱动该至少一个车轮，以及
[0025]在水上推进所述车辆的船用推进装置。
[0026]在第四方面，本发明提供一种水陆两用车辆，包括:
[0027]跨坐式座位，
[0028]滑航型外壳，
[0029]至少4个车轮，所述车轮中的每一个可在伸出的陆地模式位置和收回的水上模式位置之间移动，所述车轮中的两个是前转向轮，它们至少在所述车辆的陆地模式下与把手连接，所述把手可由驾驶员操作以驾驶所述车辆，
[0030]发动机，该发动机在所述车辆的陆地模式下与上述车轮中的至少一个连接以驱动该至少一个车轮，以及
[0031]在水上推进所述车辆的船用推进装置，其中:
[0032]所述滑航型外壳形成为单个部件，并且所述车辆具有全都沿接合线接合到所述外壳部件的一个或多个车顶部件，所述接合线围绕在处于水中的所述车辆的吃水线上方的一水平处的、该车辆的整个周边延伸；以及
[0033]所述车顶部件或所述车顶部件中的至少一个形成所述车辆的大部分向上面，并且是可拆卸的以使得能够接近位于其下方的发动机。
[0034]在第五方面，本发明提供一种水陆两用车辆，包括:
[0035]跨坐式座位，
[0036]滑航型外壳，
[0037]至少4个车轮，所述车轮中的每一个可在伸出的陆地模式位置和收回的水上模式位置之间移动，所述车轮中的两个是所述车辆的前转向轮，它们至少在所述车辆的陆地模式下与把手连接，所述把手可由驾驶员操作以驾驶所述车辆，
[0038]发动机，该发动机在所述车辆的陆地模式下与至少一个车轮连接以驱动该至少一个车轮，以及
[0039]在水上推进所述车辆的船用推进装置，其中:
[0040]所述发动机安装于可拆卸地连接到所述外壳的车架上，所述车辆还包括将所述发动机连接到从动轮的传动装置，所述传动装置的至少一部分也安装在所述车架上。
[0041]在第六方面，本发明提供一种水陆两用车辆，包括:
[0042]跨坐式座位，
[0043]具有滑航型外壳的车辆车身，
[0044]至少4个车轮，所述车轮中的每一个可在伸出的陆地模式位置和收回的水上模式位置之间移动，所述车轮中的两个是转向轮，它们至少在所述车辆的陆地模式下与把手连接，所述把手可由驾驶员操作以驾驶所述车辆，
[0045]发动机，该发动机在所述车辆的陆地模式下与上述车轮中的至少一个连接以驱动该至少一个车轮，以及
[0046]在水上推进所述车辆的船用推进装置，其中:
[0047]车辆车身在跨坐式座位两侧均限定一对间隔开的搁脚空间区域，所述车辆车身具有在搁脚空间区域外侧横向安置的门滥部分(sill port1n)。
[0048]现将参考附图仅以示例的方式描述本发明的优选实施方案，其中:
[0049]图1是从根据本发明的水陆两用车辆上面看的立体图；
[0050]图2是从图1中水陆两用车辆下面看的立体图；
[0051]图3是图1中水陆两用车辆的顶视图；
[0052]图4是图1中水陆两用车辆的底视图；
[0053]图5是图1中水陆两用车辆的侧视图；
[0054]图6是根据图1的水陆两用车辆的正视图；
[0055]图7是图1中水陆两用车辆的后端视图；
[0056]图8是图1中车辆的视图，其中使车辆的顶面成为透明的；
[0057]图9是车辆的转向和悬架组件的立体图；
[0058]图10是图9中转向和悬架组件的正视图，车轮处于它的放下的陆地模式工作位置；
[0059]图11是与图10相同的正视图，但车轮被升高处于船舶模式操作中；
[0060]图12 — 18对应于图1 一 7所示的视图，只是图13至18所示的视图显示了其车轮组件被收回供在船舶模式下使用的水陆两用车辆；
[0061]图19是车辆的侧倾底盘(rolling chassis)的立体图；以及
[0062]图20是车辆的传动装置的简图；
[0063]现在参