可旋转紧固件验证的制作方法【专利说明】可旋转紧固件验证[0001]相关专利申请的交叉引用[0002]本申请按照35USC§119(e)主张于2012年12月17日提交的题为"RotatableFastenerVerification(可旋转紧固件验证）"的美国临时申请序列号61/738,143的优先权，该说明书的全部内容及其附图通过引用的方式并入本文中，如同作出充分阐述。【
背景技术：
】[0003]本公开涉及利用吸收能量的可旋转闭锁紧固件。更具体地讲，本公开涉及使用吸收能量的可旋转闭锁紧固件用于在车辆中安装侧帘气囊以及用于在组装过程中对安装这种紧固件进行验证的系统。[0004]可旋转的吸收能量的紧固件已经成功用于涉及安装辅助设备的组装过程。一个已知的应用是在机动车辆中安装侧帘气囊。[0005]通常，用于固定侧帘气囊的合适紧固件是一体的塑料及金属结构，该结构可插入穿过气囊保持凸片和车身板中适当形成的开孔，并且可旋转90度（90°)以便将凸片固定在车辆上。紧固件包括吸收气囊展开的能量以使对车辆部件的潜在损害最小化的吸收能量的结构。[0006]这些紧固件具有使它们特别适于使用的众多所需的特点。可旋转紧固件容易插入气囊凸片中，并且类似地容易插入车架上的底板中。它容易转动以使其闭锁就位而使气囊凸片固定在车架上。此外，当前四分之一圈紧固件的设计整合了吸收气囊展开的能量并且使对车架的结构损害最小化的吸收能量的特征。[0007]于2012年9月27日公开的题为"VerificationArrangementforFastenerSystem(用于紧固件系统的验证结构）"的国际公开号WO2012/129471A2中公开了一种这样的紧固件，该说明书的全部内容及其附图通过引用的方式并入本文中，如同作出充分阐述。[0008]虽然本文和指定的国际申请中描述的紧固件特别适用于将侧帘气囊组装到机动车辆的车架中，但是可以设想，这些紧固件以及因此本公开的系统在涉及安装部件的组装过程中具有广泛的用途。虽然结合车辆组件进行描述并图示，但是在紧固件的特点提供所需优点的情况下可以采用这种紧固件和验证系统。[0009]正如上述指定的国际公开号2012/129471中所公开的，使用所述四分之一圈紧固件用于安装侧帘气囊使组装过程适合有效且高效地验证圆满完成安装过程。这种能力是OEM制造商所需的优点并且增强了四分之一圈紧固件的吸引力和有用性。本公开通过使用对采用四分之一圈的储能紧固件进行组装过程的图像采集识别、评估并验收而提供了一种高效且有效的验证能力。【附图说明】[0010]图1是将部件附接到底板上所采用的吸收能量的可旋转紧固件的分解立体图；[0011]图2是图1的紧固件的后立体图；[0012]图3是图1的紧固件的前立体图；[0013]图4是正与采用图1的紧固件的部件附连的图1的底板的后立体图，紧固件处于其初始插入位置；[0014]图5是正与采用图1的紧固件的部件附连的图1的底板的后立体图，紧固件处于其转动且闭锁的能量吸收位置；[0015]图6图示了采用吸收能量的四分之一圈紧固件将侧帘气囊安装到车辆内部中的典型安装方式；[0016]图7是利用机器视觉来验证使用四分之一圈紧固件安装并正确完成组装过程的本公开的验证系统的示意图；[0017]图8图示了根据本公开的利用固定位置照相机布置的组装验证系统；[0018]图9图示了对安装部件的结构改型以增强验证能力。【具体实施方式】[0019]图6是在机动车辆中安装侧帘气囊的示意图。侧帘气囊组件10包括由多个悬架25支撑的卷起的可充气织物12,这些悬架25在车辆的乘客舱内以间隔开的间距加接在气囊织物12上并且以间隔开的间距固定在车辆底板20上。吸收能量的四分之一圈紧固件49将各挂钩固定在底板20上。在图6中，图示了三个紧固件悬架连接。然而，各侧帘气囊安装可以包括在车辆内支撑侧帘气囊所需数量的侧帘气囊与车辆内部结构的这种连接。[0020]在本公开的附连结构中，悬架25是钢结构构件。吸收能量的可旋转紧固件用于以间隔开的间距将悬架25附连到底板20上，该底板也是与车身整合的钢结构构件。要注意的是，车辆底板20被图示为与所有悬架连接的单个面板。可以设想可以采用单独的底板20来将悬架-紧固件组合。[0021]图1图示了悬架25、底板20和可旋转的吸收能量的紧固件49。如图所示，悬架25包括具有长狭槽和短狭槽的十字形孔28,该长狭槽和短狭槽的大小适于接收紧固件49的插入部分。要注意的是，孔28包括凸片27,该凸片在十字形的长狭槽的相反两端处在紧固件插入的方向上向内延伸。[0022]底板20包括互补的十字形挂钩插座或孔22,该挂钩插座或孔具有交叉的长狭槽和短狭槽以类似地接收紧固件49的插入部分。重要的是，如在图4和图5中最好地看出，孔22的长狭槽的远端的形状适于在通过紧固件49附连挂钩时接收悬架25的凸片27。凸片27的接合使悬架25固定来抵抗相对于底板20的旋转。[0023]图1至图5示出了示例性的可旋转的吸收能量的紧固件，一般称为四分之一圈紧固件，图示为将侧帘气囊固定在机动车辆的车顶纵梁上。图示的使用是示例性的并且不是限制性的。例如，紧固件可以按照需要旋转多于或少于90度。[0024]应当理解，在整个说明书中提及"水平"和"垂直"是为了清楚描述附图但并非为了限制。也就是说，紧固件元件可以相对于纵向平面或竖直平面成任何角度取向，并且紧固件相应地进行配置和定位。另外，纵向的意思是沿着在插入方向上的线，横向的意思是与该线垂直。向前或前以及向后或后是关于紧固件49插入到接收开孔22和28中的方向。就这一点而言，用户或观察者可看见前或向前，但是后或向后被隐藏。[0025]紧固件49配置成通过以下方式将悬架25附连到底板20:将一部分紧固件插入穿过悬架25中的孔28并且穿过底板20中的孔22,随后将紧固件49旋转到闭锁或固定位置。当定位成这样时，紧固件将悬架25牢固地加接到底板20上，并且额外提供吸收能量的能力以分散气囊展开的能量。[0026]参照图1至图3,紧固件49具有沿着插入方向上的轴线伸长的主体，该主体包括通过中央轴部分52结合的后附连部分50和向前头部51。[0027]头部51限定用于手动操作的细长抓持部57。径向翼62从前头部51侧向延伸。翼62被配置成在插入方向上延伸，并且在与挂钩27的前表面接触时变形以充当悬臂式弹簧片，以迫使紧固件在与插入方向相反的方向上向外。[0028]附连部分50是十字形形状并且包括长条47和短条44。长条包括平面的抵接表面46,该抵接面被设置成在紧固件49处于闭锁位置时与底板20的后表面接触。长条47包括吸收能量的结构54。每个条47沿着其外缘包括一系列孔洞55,这些孔洞有助于其吸收能量的特征。长条47的各抵接表面46在其横向向内端包括朝向后的凸耳48。[0029]短条44包括朝着头部51延伸的柔性指43,在图2、图4和图5中最好地看出。柔性指43间隔开的距离比悬架25中十字形孔28的短狭槽的长度稍长。柔性指43的最外缘可以渐狭以在插入方向上靠拢来帮助穿过悬架25中的孔28的短狭槽。[0030]在将附连部分50插入到孔28中时，柔性指43朝着彼此变形以穿过短狭槽。柔性指43越过孔28,并且弹簧在悬架25的后表面之后侧向向外。在该位置，翼62与悬架25的前表面接触，并且充分变形以在与插入方向相反的方向上挤压紧固件49。[0031]柔性指43与悬架25的后表面抵接并且将紧固件保持在悬架25上。重要的是，紧固件49和悬架25可以由气囊的制造商预组装以供车辆制造商随后安装到车辆中。[0032]紧固件49包括在头部51与附连部分50之间延伸的刚性芯部。包围芯部的壳体或盖由吸收能量的材料制成。[0033]通过将各悬架25上的紧固件49插入到板20中的紧固件插座孔22中来实现将侧帘气囊组件10安装到车辆中。紧固件49抵抗足以使包括长条47的向后凸耳48的抵接表面46越过底板20的后表面的翼62的反作用力而被插入。紧固件49旋转，例如旋转90度(90°)或四分之一圈，以使短条44与底板20中的长狭槽对齐。在释放紧固件49时，由变形的翼62施加的回复力使短条44暂存在底板20的长狭槽内，从而将紧固件的旋转抑制在其闭锁位置。另外，凸耳48接合在底板20的十字形开孔22的短狭槽内，以进一步确保将紧固件49保持在其旋转的闭锁位置，而吸收能量的条47位于底板20的后表面后方。在该位置，长条47的抵接表面46抵抗底板20的后表面定位，从而使条54的吸收能量的结构处于工作位置。[0034]本公开的重要方面是确保用于将例如侧帘气囊悬架的部件附连到车辆底板的紧固件被正确地插入并旋转到闭锁的吸收能量的位置。就这一点而言，在本公开中图示了一种验证系统，该验证系统采用与中央处理单元结合的图像采集照相机，该中央处理单元与机器可读介质形式的比较数据连接，以确认各紧固件的插入完成并置于闭锁的吸收能量的位置。当然，该系统可以用于验证通过利用吸收能量的可旋转紧固件安装任何形式的部件。[0035]参见图7,公开的系统的设备包括一个或多个图像采集数字照相机100、中央处理单元102、存储在机器可读介质104中的数据以及输出设备106。该系统工作以将从照相机100接收的图像数据与机器可读介质104内的可接受配置的存储的图像数据进行比较。中央处理单元102将由图像采集照相机100采集的所观察的安装配置的一个或多个图像与机器可读介质104的存储数据中的存储的图像进行比较以确定正在观察的安装条件。在负向确定的事件中，中央处理单元激活输出当前第1页1 2