离合器踏板总成的安装结构及车辆的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及离合器，具体地，涉及一种离合器踏板总成的安装结构，还涉及一种具有该离合器踏板总成的安装结构的车辆。
【背景技术】
[0002]随着汽车行业的飞速发展和人民生活水平的不断提高，汽车行驶的速度越来越快，汽车事故越来越多，人们对汽车操纵的舒适性和安全性要求越来越高。
[0003]离合器踏板总成是离合器操纵机构的一个重要组成部分，主要包括踏板、转臂和支架，踏板设置在转臂的一端，转臂的另一端铰接于支架。在现有技术的离合器踏板总成的安装结构中，支架的前部固定于车身前围，后部固定于车架。在这种情况下，当车辆发生正面碰撞时，车身前围由于强度较低容易变形，而车架由于强度较高不易变形，因此离合器踏板总成将以支架与车架的固定点为中心整体向后转动，并且由于踏板与所述固定点之间的距离较大，导致其向后运动的距离较大，容易对驾驶员腿部造成伤害。
【发明内容】
[0004]本发明的目的是提供一种离合器踏板总成的安装结构，该离合器踏板总成的安装结构能够在车辆发生正面碰撞时显著减小踏板向后移动的距离。
[0005]为了实现上述目的，本发明提供一种离合器踏板总成的安装结构，所述离合器踏板总成包括转臂、支架和踏板，所述转臂的一端铰接于所述支架，所述踏板设置在所述转臂的另一端，所述支架的前部固定于车身前围，其中，所述支架的后部通过防脱吸能机构连接于车架，当车辆发生正面碰撞时，所述防脱吸能机构允许所述离合器踏板总成相对于所述车架向后平移。
[0006]优选地，所述防脱吸能机构包括长孔和紧固螺栓，所述长孔形成在所述支架或车架上并沿车辆前后方向延伸，所述紧固螺栓穿过所述长孔以将所述支架紧固在所述车架上。
[0007]优选地，所述车架上设置有安装架，所述长孔形成在所述安装架上。
[0008]优选地，所述安装架包括相互垂直的第一安装板和第二安装板，所述第一安装板连接于所述车架，所述长孔形成在所述第二安装板上。
[0009]优选地，所述支架的横截面呈U形，并且包括两个平行的侧板和连接在该两个侧板之间的中间板，该中间板上形成有安装孔，所述紧固螺栓穿过所述长孔和安装孔并通过螺母紧固。
[0010]优选地，所述支架从后端向前端弯曲地延伸，并且所述支架的前端设置有固定至所述车身前围的连接板，所述两个侧板之间设置有安装轴，所述转臂可转动地安装在所述安装轴上。
[0011]优选地，所述离合器踏板总成还包括扭转弹簧，该扭转弹簧的一端连接于所述支架，另一端连接于所述转臂。
[0012]优选地，所述支架上设置有开关螺母，所述转臂上设置有限位胶垫，当所述转臂回位时，所述限位胶垫触碰所述开关螺母。
[0013]优选地，所述转臂上设置有用于缓冲所述转臂与所述车身前围之间的碰撞的减振垫。
[0014]本发明还提供一种车辆，该包括如上所述的离合器踏板总成的安装结构。
[0015]在本发明的离合器踏板总成的安装结构中，由于防脱吸能机构在车辆发生正面碰撞时允许离合器踏板总成相对于车架向后平移，因此转臂只做向后的平移，不会发生围绕支架与车架的连接点的转动，与现有技术相比，能够显著减小踏板向后移动的距离，有效保护了驾驶员的腿部。
[0016]本发明的其他特征和优点将在随后的【具体实施方式】部分予以详细说明。
【附图说明】
[0017]附图是用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的【具体实施方式】一起用于解释本发明，但并不构成对本发明的限制。在附图中:
[0018]图1是根据本发明的一种实施方式的离合器踏板总成的安装结构的示意图，其中省略了车架和车身前围；
[0019]图2是图1的左视图；
[0020]图3是离合器踏板总成的转臂和踏板的示意图；
[0021]图4是离合器踏板总成的支架的示意图；
[0022]图5是图1的安装架的A向视图；
[0023]图6是图5的俯视图。
[0024]附图标记说明
[0025]I 转臂2支架21侧板
[0026]22中间板 23连接板3 踏板
[0027]4 安装架 41第一安装板 42第二安装板
[0028]421长孔 5紧固螺栓6螺母
[0029]7 扭转弹簧 8 开关螺母9限位胶垫
[0030]10减振垫 11离合总泵推杆 12固定轴
[0031]13 安装轴 14 垫片
【具体实施方式】
[0032]以下结合附图对本发明的【具体实施方式】进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的【具体实施方式】仅用于说明和解释本发明，并不用于限制本发明。
[0033]在本发明中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“前、后”是指车辆在正常状态下前、后；“内、外”是指各部件相对于本身轮廓的内、外。图1中的箭头方向代表当驾驶员踩踏踏板3时转臂I的转动方向。
[0034]根据本发明的一个方面，提供一种离合器踏板总成的安装结构，如图1所示，离合器踏板总成包括转臂1、支架2和踏板3，转臂I的一端铰接于支架2，踏板3设置在转臂I的另一端，支架2的前部固定于车身前围，其中，支架2的后部通过防脱吸能机构连接于车架，当车辆发生正面碰撞时，防脱吸能机构允许离合器踏板总成相对于车架向后平移。这里，支架2的前部是指支架2的靠近车身前围的部分，支架2的后部是指支架2的远离车身前围的部分。同样地，下文中提及的支架2的前端是指支架2的靠近车身前围的一端，支架2的后端是指支架2的远离车身前围的一端。
[0035]首先需要说明的是，本发明中提及的“防脱吸能机构”是指在车辆发生正面碰撞时能够防止支架2从车架上脱离且能够至少部分地吸收碰撞能量的机构。
[0036]在本发明的离合器踏板总成的安装结构中，由于防脱吸能机构在车辆发生正面碰撞时允许离合器踏板总成相对于车架向后平移，因此转臂I只做向后的平移，不会发生围绕支架2与车架的连接点的转动，与现有技术相比，能够显著减小踏板3向后移动的距离，有效保护了驾驶员的腿部。
[0037]本发明对于离合器操纵机构的其它部分的结构不做限制。例如，如图1所示，离合总泵推杆11可以铰接在转臂I上，转臂I转动从而带动离合总泵推杆11移动，离合总泵推杆11推动离合器总泵活塞，进而压缩离合液从而达到车辆动力传动的分离与结合的目的。
[0038]防脱吸能机构可以具有各种适当的结构。例如，防脱吸能机构可以包括设置在车架上的导轨和设置在支架2上的滑块，导轨沿车辆前后方向延伸，滑块配合在导轨上且能够沿导轨运动，滑块上设置有阻尼垫，以在滑块运动时在滑块与导轨之间产生摩擦力。当车辆发生正面碰撞时，支架2克服滑块与导轨之间的摩擦力向后平移。
[0039]作为一种实施方式，如图5所示，防脱吸能机构可以包括长孔421和紧固螺栓5，长孔421形成在支架2或车架上并沿车辆前后方向延伸，紧固螺栓5穿过长孔421以将支架2紧固在车架上。
[0040]在这种实施方式中，当车辆发生正面碰撞时，支架2首先需要克服紧固螺栓5的预紧力，然后再进行向后的平移。在克服预紧力的过程中，离合器踏板总成的大部分动能被耗散，使得向后平移的距离减小。
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