隔音装置和设置有该隔音装置的车辆的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及车辆工程技术领域，尤其涉及一种隔音装置和设置有该隔音装置的车辆。
【背景技术】
[0002]对于普通乘用车来说，驾驶舱内的噪声主要有以下三种来源:即轮胎悬架噪音、路面激励噪音和动力总成噪音。出于工艺的需要，车辆的车身钣金上、靠近噪声源附近的位置往往开设有工艺通孔，上述三种来源的噪音很有可能经工艺通孔传入驾驶室内，进而对驾驶员的听力造成一定的干涉，影响到车辆的安全行驶，故提高整车的降噪性能显得较为重要。为了提高整车的降噪性能，现有技术主要通过在工艺通孔中安装橡胶封堵件来进行降噪，噪音经第一种介质一空气从噪音源处传递到车身钣金外侧，然后再经第二种介质一橡胶封堵件从车身钣金外侧传递到车身钣金内侧，由于噪音先后在两种不同的介质中进行传播，噪音所携带的能量会有一定的损耗，故橡胶封堵件能起到一定的隔音降噪作用，但这种降噪方式存在着一定的缺陷:由于安装于工艺通孔中的橡胶封堵件长期暴露在外界环境中，故其特别容易老化，且其隔音性能将随其老化程度的加深而逐渐降低，无法保证较好的隔音降噪效果。
【发明内容】
[0003]本发明提供了一种隔音装置和车辆，旨在提高车辆的降噪性能。
[0004]一方面，本发明提供了一种隔音装置，包括:封堵件，用于与车身钣金上的通孔相连接；防护罩，至少罩设在一部分封堵件的外部。
[0005]进一步地，上述隔音装置中，防护罩设置有内腔，并且，内腔中为真空。
[0006]进一步地，上述隔音装置中，防护罩的外壁凸设有连接件，连接件与封堵件暴露在车身钣金外侧的一端相连接。
[0007]进一步地，上述隔音装置中，连接件为凸设于防护罩外壁的凸台；封堵件的暴露在车身钣金外侧的一端开设有凹槽；并且，凸台卡设于凹槽内。
[0008]进一步地，上述隔音装置中，凸台与凹槽为过盈配合。
[0009]进一步地，上述隔音装置中，防护罩包括第一壳体和第二壳体；其中，第一壳体和第二壳体相互扣合连接以围设形成内腔；连接件凸设于第二壳体的底面的外壁。
[0010]进一步地，上述隔音装置中，第一壳体和/或第二壳体内设置有加强筋。
[0011]进一步地，上述隔音装置中，封堵件的外壁凸设有用于与车身钣金的通孔的周缘相卡接的卡接槽。
[0012]进一步地，上述隔音装置中，防护罩的外壁设有朝向封堵件的方向延伸的罩设体，罩设体的端部抵压于卡接槽的外壁。
[0013]本发明提供了一种隔音装置，该装置包括:封堵件和防护罩，其中:封堵件用于与车身钣金上的通孔相连接；防护罩至少罩设在一部分封堵件的外部。由于防护罩至少罩设在一部分封堵件的外部，故避免了封堵件整体裸露在空气中，可以对封堵件起到一定的保护作用，延长封堵件的使用寿命。此外，噪音从噪声源处传播到防护罩处时，防护罩可以起到一定的隔音降噪效果，噪音接着传递到封堵件时，封堵件会起到二次降噪的效果，从而进一步削弱噪音，减小噪音对驾驶员产生干涉的可能性，从而保证车辆的安全行驶。
[0014]另一方面，本发明还提供了一种车辆，该车辆包括车身钣金和上述隔音装置。
[0015]由于隔音装置具有上述技术效果，故设置有该隔音装置的车辆也具有相应的技术效果。
【附图说明】
[0016]通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本发明的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中:
[0017]图1为本发明实施例提供的隔音装置的结构示意图的剖视图；
[0018]图2为本发明实施例提供的隔音装置的爆炸图。
【具体实施方式】
[0019]下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。
[0020]隔音装置实施例:
[0021]参见图1、图2，图中示出了本发明实施例提供的隔音装置的一种优选结构。如图1、2所示，本实施例包括:封堵件I和防护罩2，其中，封堵件I用于与车身钣金3上的通孔相连接，防护罩2至少罩设在一部分封堵件I的外部。本实施例中，封堵件I可以为弹性件，具体可以为橡胶封堵件，当然，封堵件I也可以由其他材料制成，本实施例对此不做任何限定。防护罩2可以为塑料防护罩，当然，防护罩2也可以由其他材料制成，本实施例对防护罩2的具体材料也不做任何限定。
[0022]具体实施时，由于防护罩2至少罩设在一部分封堵件I的外部，故避免了封堵件I整体裸露在空气中，可以对封堵件I起到一定的保护作用，延长封堵件I的使用寿命。此外，噪音从噪声源处传播到防护罩I处时，防护罩I可以起到一定的隔音降噪效果，噪音接着传递到封堵件I时，封堵件I会起到二次降噪的效果，从而进一步削弱噪音，减小噪音对驾驶员产生干涉的可能性，从而保证车辆的安全行驶。
[0023]本实施例中，防护罩2的抗老化能力可以大于封堵件I的抗老化能力。由于防护罩2至少将封堵件I的一部分罩设住，故封堵件I不会全部暴露在空气中，有利于延缓封堵件I的老化，虽然防护罩2会暴露在空气中，但是由于防护罩2的抗老化能力相对于封堵件I来说更强，故防护罩2的老化速度将慢于封堵件I的老化速度，这样有利于延长隔音装置整体的使用寿命。
[0024]本实施例中，防护罩2设置有内腔，并且，内腔中为真空。具体实施时，车辆外部的噪音先经空气这种介质从噪声源处传递到防护罩2的外部，再从防护罩2外部传递到防护罩2内腔中，由于防护罩2内腔中是真空的，噪声在防护罩2内的传播过程缺少传播介质，即切断了噪音的传播途径，此时的噪音相比于声源处的噪音会有很大程度的减弱。噪声再经防护罩2传播到封堵件I处，封堵件I对噪声进行二次降噪，进一步减小了噪音对驾驶员产生干涉的可能性，以保证车辆的安全行驶。
[0025]参见图1，本实施例中，防护罩2的外壁可以凸设有连接件，该连接件与封堵件I暴露在车身钣金3外侧的一端相连接。连接件与封堵件I之间可以有多种连接方式，下面具体以连接件21与封堵件I为卡接的情况具体说明。如图1所示，连接件可以为凸设于防护罩2外壁的凸台21，该凸台21包括:第一柱体和连接于第一柱体的第二柱体，且第二柱体的外径大于第一柱体的外径。封堵件I的暴露在车身钣金3外侧的一端开设有凹槽11，凹槽11为阶梯型，第二级阶梯的内径大于第一级阶梯的内径。凸台21可以卡设于凹槽11内，即第一柱体的外壁与第一