混合动力车辆的控制装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种在发动机与电动机之间的动力传递路径上具有离合器的混合动力车辆的控制装置，尤其涉及一种用于对在所述离合器发生开放性故障时的续航距离进行延长的改良。
【背景技术】
[0002]已知一种混合动力车辆，其具备:第一电动机；第二电动机，其与所述发动机的驱动轴连结；离合器，其被设置在所述发动机与所述第一电动机之间的动力传递路径上；电动油泵，其通过电力而产生液压。例如，专利文献I中所记载的车辆用混合动力驱动装置就是这种混合动力车辆的驱动装置。
[0003]在先技术文献
[0004]专利文献
[0005]专利文献1:日本特开平11-082261号公报
[0006]专利文献2:日本特开2007-069788号公报
【发明内容】
[0007]发明所要解决的课题
[0008]如所述现有的技术那样，在发动机与第一电动机之间的动力传递路径上具备离合器的结构中，在该发动机发生了开放性故障时，需要使所述电动油泵进行工作而产生液压，或者通过所述第一电动机的驱动而使机械式油泵进行工作等来确保液压。然而，由于在所述离合器发生开放性故障的时，需要利用所述第一电动机来产生行驶用的驱动力，因此当为了确保液压而使所述电动油泵或所述第一电动机等进行工作时，存在有能够使用于车辆的行驶的电力减少从而使续航距离变短的不良情况。如此的不良情况在自车辆停止时进行的车辆起动中尤其显著。该课题为本发明的发明者等在为了提高混合动力车辆的性能而持续专心研宄的过程中所新发现的课题。
[0009]本发明为将以上的事实作为背景而完成的发明，其目的在于，提供一种混合动力车辆的控制装置，其对被设置于发动机与电动机之间的离合器发生了开放性故障时的续航距离进行延长。
[0010]用于解决课题的方法
[0011]为了达成这样的目的，本第一发明的主旨在于，一种混合动力车辆的控制装置，具备:发动机；第一电动机；第二电动机，其与所述发动机的驱动轴连结；离合器，其被设置在所述发动机与所述第一电动机之间的动力传递路径上；电动油泵，其通过电力而产生液压；机械式油泵，其相对于所述离合器而被设置于所述第一电动机侧的动力传递路径上，并通过所述发动机及所述第一电动机中的至少一方的驱动力而产生液压；蓄电装置，其与所述第二电动机之间实施电力的授受并且向所述电动油泵供给电力，所述混合动力车辆的控制装置的特征在于，在所述离合器发生开放性故障时，通过所述发动机的驱动而实施由所述第二电动机进行的发电。
[0012]如此，根据所述第一发明，在所述离合器发生开放性故障时，由于通过所述发动机的驱动而实施由所述第二电动机进行的发电，因此通过该第二电动机的发电而易于确保在所述电动油泵中所使用的电力，由于能够降低为了通过所述第一电动机来使所述机械式油泵进行动作所使用的电力的比例，因此能够理想地抑制为了通过该第一电动机来产生行驶用的驱动力所使用的电力的减少。即，能够提供一种对在被设置在发动机与电动机之间的离合器发生了开放性故障时的续航距离进行延长的混合动力车辆的控制装置。
[0013]从属于所述第一发明的本第二发明的主旨在于，在所述离合器发生开放性故障时，与从所述机械式油泵供给的油量相比从所述电动油泵供给的油量较多。根据这种方式，在所述离合器发生开放性故障时，能够降低为了通过所述第一电动机来使所述机械式油泵进行动作所使用的电力的比例，从而能够理想地抑制为了通过该第一电动机来产生行驶用的驱动力所使用的电力的减少。
[0014]从属于第一发明或第二发明的本第三发明的主旨在于，具备:第一蓄电装置，其专用于与所述第一电动机之间实施电力的授受；第二蓄电装置，其与所述第二电动机之间实施电力的授受并且向所述电动油泵提供电力。根据这种方式，在所述离合器发生开放性故障时，由于通过所述第二电动机的发电而易于确保在所述电动油泵中所使用的电力，因此能够降低为了通过所述第一电动机来使所述机械式油泵进行动作所使用的电力的比例，从而能够理想地抑制为了通过该第一电动机来产生行驶用的驱动力所使用的电力的减少。
【附图说明】
[0015]图1为概念性地表示优选地应用了本发明的混合动力车辆所涉及的驱动系统的结构的图。
[0016]图2为对图1的混合动力车辆所具备的控制系统进行例示的图。
[0017]图3为对图1的混合动力车辆所具备的液压控制回路的一部分结构进行例示的液压回路图。
[0018]图4为对图1的混合动力车辆中的电子控制装置所具备的控制功能的主要部分进行例示的功能框线图。
[0019]图5为对由图1的混合动力车辆中的电子控制装置实施的本实施例的离合器开放性故障时的控制的一个示例的主要部分进行说明的流程图。
【具体实施方式】
[0020]本发明优选地被应用于如下的混合动力车辆中，S卩，所述发动机的曲轴经由所述离合器而与所述第一电动机的转子连接，并且在该转子与驱动轮之间的动力传递路径上具备变矩器以及自动变速器的混合动力车辆。本发明也可以应用在如下的混合动力车辆中，即，在所述第一电动机与驱动轮之间的动力传递路径上不经由变矩器而具备自动变速器的混合动力车辆。
[0021 ] 在本发明中，优选为，所述第二电动机为与所述第一电动机相比能够输出的转矩较小的电动机。换言之，所述第一电动机为输出相对较高的电动机，所述第二电动机为输出相对较低的电动机。第二电动机只需可作为发电机而能够发挥功能即可，可以不必作为驱动源而发挥功能。
[0022]在本发明中，优选为，所述第二蓄电装置为与所述第一蓄电装置相比能够蓄积的电能较小的装置。换言之，所述第一蓄电装置为比较高压的蓄电装置，所述第二蓄电装置为比较低压的蓄电装置。
[0023]在本发明中，优选为，所述离合器的开放性故障是根据该离合器的输入输出转速差来判断的。例如，在从输出使所述离合器卡合的指令起经过了规定的时间之后，所述离合器的输入输出转速差在预先确定的阈值以上的情况下，判断所述离合器发生了开放性故障。
[0024]以下，根据附图对本发明的优选的实施例进行详细说明。
[0025]实施例
[0026]图1为概念地表示优选地应用了本发明的混合动力车辆10所涉及的驱动系统的结构的图。该图1所示的混合动力车辆10具备发动机12、第一电动机MGl以及与所述发动机12的驱动轴(曲轴26)连结的第二电动机MG2，并且被构成为，通过所述发动机12及所述第一电动机MGl而产生的驱动力分别经由变矩器16、自动变速器18、差动齿轮装置20以及左右一对的车轴22而向左右一对的驱动轮24传递。所述第一电动机MGl、第二电动机MG2、变矩器16以及自动变速器18均被收纳在变速器箱36中。该变速器箱36为例如铝压铸制造的分体式箱，并被固定在车身等非旋转部件上。根据这样的结构，所述混合动力车辆10以所述发动机12及第一电动机MGl中的至少一方为行驶用的驱动源而被驱动。即，在所述混合动力车辆10中，选择性地使如下的多个行驶模式中的任意行驶模式成立，即，专门将所述发动机12作为行驶用的驱动源的发动机行驶模式、专门将所述第一电动机MGl作为行驶用的驱动源的EV行驶(电机行驶)模式、将所述发动机12及第一电动机MGl作为行驶用的驱动源的混合动力行驶(EHV行驶)模式等。
[0027]所述发动机12例如为直接向燃烧室内喷射燃料的缸内喷射型的汽油发动机或柴油发动机等内燃机。为了控制所述发动机12的驱动(输出转矩)而设置有输出控制装置14，该输出控制装置14具备对电子节气阀进行开闭控制的节气门作动器、实施燃料喷射控制的燃料喷射装置以及实施点火时刻控制的点火装置等。该输出控制装置14根据由后述的电子控制装置50所供给的指令，而执行所述发动机的输出控制，S卩，为了进行节气门控制而通过所述节气门作动器对所述电子节气阀进行开闭控制，另外，为了进行燃料喷射控制而对由所述燃料喷射装置实