车辆充电系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种充电系统，并且更具体地，但不是仅仅涉及包括自动对准系统的电气化车辆充电系统。
【背景技术】
[0002]—般来说，电气化车辆不同于传统的机动车辆在于电气化车辆使用一个或多个电池供电的电机选择性地驱动。相比之下，传统的机动车辆仅仅依赖内燃发动机驱动车辆。电气化车辆可以使用电机替代内燃发动机，或者除了内燃发动机以后还是用电机。电机通常由高压电池提供电力。
[0003]缺少给车辆高压电池充电的配套基础设施，是电气化车辆被更广泛使用的一个障碍。已知的无线充电系统使用电磁场在两个物体之间传输能量。但是，这些系统需要安装在车辆上的发射线圈与接收线圈的精确定位，从而保证两个线圈之间的最大电力传输。
【发明内容】
[0004]根据本发明的一示例性方面的系统除了其它包括滑动杆、附接在滑动杆上的连杆和充电装置，该充电装置由连杆承载并随着滑动杆移动。
[0005]在前述系统的进一步非限制实施例中，滑动杆相对于至少一个滑轨是可移动的。
[0006]在前述任意系统的进一步非限制实施例中，至少一个滑轨安装在轮板总成上。
[0007]在前述任意系统的进一步非限制实施例中，板轮总成包括第一板轮、第二板轮以及连接在第一板轮和第二板轮之间的底座。
[0008]在前述任意系统的进一步非限制实施例中，至少一个车轮导引装置安装到滑动杆上。
[0009]在前述任意系统的进一步非限制实施例中，至少一个车轮导引装置包括安装在滑动杆第一侧的第一车轮导引装置和安装在滑动杆第二侧的第二车轮导引装置。
[0010]在前述任意系统的进一步非限制实施例中，至少一个车轮导引装置在朝向连杆的方向上弯曲。
[0011]在前述任意系统的进一步非限制实施例中，至少一个车轮止动器安装到滑动杆上。
[0012]在前述任意系统的进一步非限制实施例中，充电装置包括覆盖发射线圈的线圈垫。
[0013]在前述任意系统的进一步非限制实施例中，可视目标放置在滑动杆的前面。
[0014]在前述任意系统的进一步非限制实施例中，充电装置相对于安装在电气化车辆上的接收装置与滑动杆一致地移动到某个位置。
[0015]在前述任意系统的进一步非限制实施例中，充电装置在第一位置和第二位置之间是可移动的，其中在第一位置中，充电装置的发射线圈与接收装置的接收线圈偏移，在第二位置中，发射线圈与接收线圈对准。
[0016]根据本发明的另一个示例性方面的车辆充电系统除了其它包括充电装置和包括至少一个车轮导引装置的对准系统，该车轮导引装置接合电气化车辆的车轮以将充电装置相对于电气化车辆的接收装置定位。
[0017]在前述车辆充电系统的进一步非限制实施例中，对准系统包括接合电气化车辆的第一车轮的第一车轮导引装置和接合电气化车辆的第二车轮的第二车轮导引装置。
[0018]在前述任一车辆充电系统的进一步非限制实施例中，至少一个车轮导引装置弯曲以沿着车轮内表面行进。
[0019]在前述任意车辆充电系统的进一步非限制实施例中，对准系统包括滑动杆和连杆，该连杆从滑动杆延伸并承载充电装置。
[0020]在前述任意车辆充电系统的进一步非限制实施例中，至少一个车轮导引装置包括安装在滑动杆第一侧的第一车轮导引装置和安装在滑动杆第二侧的第二车轮导引装置。
[0021]在前述任意车辆充电系统的进一步非限制实施例中，至少一个车轮导引装置包括安装在滑动杆第一侧上的第一车轮导引装置和安装在滑动杆第二侧上的第二车轮导引装置。
[0022]在前述任意车辆充电系统的进一步非限制实施例中，对准系统绕着锁定枢轴可枢轴转动。
[0023]在前述任意车辆充电系统的进一步非限制实施例中，充电装置在第一位置和第二位置之间是可移动的，其中在第一位置中，充电装置的发射线圈与接收装置的接收线圈偏移，在第二位置中，发射线圈与接收线圈对准。
[0024]根据本发明的另一个示例性方面的方法除了其它包括利用电气化车辆的运动移动充电装置来相对于电气化车辆的接收装置自动对准充电系统的充电装置。
[0025]前述段落、权利要求或【具体实施方式】和附图的实施例、示例和替代项，包括它们的任何各个方面或各自的各个特征，可以被单独或者任意组合起来使用。与一个实施例有关说明的特征适用于所有的实施例，除非这些特征是矛盾的。
[0026]从如下【具体实施方式】中可以得知，本发明的各个特征和优点对于所述技术领域的技术人员将是显而易见的。伴随着【具体实施方式】的附图可以简短描述如下。
【附图说明】
[0027]图1图示说明了电气化车辆的动力传动系统。
[0028]图2展示了配备有车辆充电系统的停车位。
[0029]图3展示了车辆充电系统的透视图。
[0030]图4展示了车辆充电系统的俯视图。
[0031]图5A和5B图示说明了根据本发明的一个非限制实施例的车辆充电方法。
【具体实施方式】
[0032]本发明涉及一种对电气化车辆的电池无线充电的充电系统。该充电系统包括对准系统，该对准系统适合于接合电气化车辆以将充电装置相对于电气化车辆精确定位在充电位置。一旦充电装置相对于安装在电气化车辆上的接收线圈正确定位，电能就从充电装置转移到接收线圈。该电能随后可以转换为电，用于为电气化车辆的电池提供动力和给电气化车辆的电池再充电。这些以及其他特征将在此更详细的讨论。
[0033]图1示例性的展示了电气化车辆12的动力传动系统10。应当理解的是，此处描述的概念不仅限于混合动力电动车辆(HEV)，而是可以延伸到其它电气化车辆，包括但不仅限于插电式混合动力电动车辆(PHEV)。
[0034]在一个实施例中，动力传动系统10是使用第一传动系统和第二传动系统的动力分配系统，其中第一传动系统包含发动机14和发电机16 (也就是第一电机)，第二传动系统至少包括马达36 (也就是第二电机)、发电机16和电池50。例如，马达36、发电机16和电池50可以组成动力传动系统10的电力驱动系统25。第一和第二传动系统产生扭矩，从而驱动一组或多组电气化车辆12的车辆驱动轮30。
[0035]发动机14——例如内燃发动机——和发电机16可以通过动力传输单元18连接。在一个非限制实施例中，动力传输装置18是行星齿轮组。当然，其它类型的动力传输单元一一包含其它齿轮组和变速器一一也可以用于连接发动机14和发电机16。动力传输单元18可以包括环形齿轮20，中心齿轮22和支架总成24。当作为发电机以将动能转换为电能的时候，发电机16被动力传输单元18驱动。发电机16也可以选择性地发挥马达的功能将电能转换为动能，从而输出扭矩到轴26，轴26连接在动力传输单元18的支架总成24上。因为发电机16操作地连接在发动机14上，发动机14的速度可以被发电机16控制。
[0036]动力传输单元18中的环形齿轮20可以连接到轴28，轴28通过第二动力传输单元32连接到车辆驱动轮30上。第二动力传输单元32可以包括含有多个齿轮34A, 34B, 34C, 34D, 34E和34F的齿轮组。其他动力传输单元也是适合的。齿轮34A-34F将扭矩从发动机14转移到差速器38，从而为车辆驱动轮30提供牵引力。差速器38可以包括多个能够使扭矩转移到车辆驱动轮30上的齿轮。第二动力传输单元32通过