由塑料材料制成的界定出空心体的开口面板结构的制作方法
【专利说明】
[0001]发明
技术领域
[0002]本发明涉及一种用于机动车辆的开口面板的结构，具体而言是涉及机动车辆的侧门的结构。
[0003]本发明的目的同样是包括这种结构的机动车辆的开口面板(具体而言是机动车辆的侧门)、以及装备有至少一个这种开口面板的机动车辆。
[0004]现有技术
[0005]常规地，机动车辆的开口面板(具体而言是侧门)的结构是由金属材料形成的，这使得它能够向开口面板提供所期望的牢固性以抵抗施加于所述开口面板的正向冲击和侧向冲击。
[0006]然而，这个已知的解决方案展现出开口面板的重量的基本问题，由于燃料消耗以及由此引起的污染，该问题在汽车领域特别重要。
[0007]为了应对这个问题，利用塑料材料代替金属材料的解决方案无法给予必要的刚性、牢固性以及冲击吸收特性，特别是由于金属材料与塑料材料之间的杨氏模量的差异。
[0008]因此，由钢或铝的金属框架增强的塑料材料制成的开口面板已经被设计出来。于是，刚性、牢固性以及冲击吸收性是由这种金属框架确定，该金属框架属于该开口面板的结构。
[0009]然而，尽管已取得进展，但这个解决方案仍然被开口面板的重量问题困扰，其由于这个原因依然有待优化，但就开口面板的牢固性、刚性以及冲击吸收性而言，不影响开口面板的耐受性特性。
[0010]发明目的
[0011]本发明的目的是提出一种用于机动车辆的开口面板的结构，该结构着手解决了以上列出的缺点。
[0012]具体地而言，本发明的一个目标是提供这种与现有解决方案相比将允许节省重量的结构，与此同时就其刚性、其牢固性以及对施加于开口面板的外部冲击的吸收而言，给予开口面板所期望的特性。
[0013]这些目的可以由一种用于机动车辆的开口面板的结构实现，具体而言是机动车辆的侧门的结构，该结构包括:一方面，由一种塑料材料制成的一个内衬，取决于该结构的厚度，该内衬被安排在该结构的旨在面向该车辆的客厢的一侧上；并且，另一方面，由一种塑料材料制成的一个外部结构增强件，取决于该结构的厚度，该外部结构增强件被安排在该结构的相对于该内衬与客厢相反的一侧上；该内衬以及该外部结构增强件被配置并且组装在一起以在它们之间界定一个空心体，该空心体为该开口面板提供对外部冲击的耐受性，尤其是对施加于该侧门的正向冲击和侧向冲击的耐受性。
[0014]由组装在一起的该外部结构增强件和该内衬所界定的该空心体对于该开口面板的整个周边或者对于该开口面板的周边的至少一部分可以是闭合的。
[0015]该内衬以及该外部结构增强件可以由一种热塑性或热固型塑料材料各自以其整体形成。
[0016]该外部结构增强件包括:
[0017]-在该外部结构增强件上的多个安装元件，这些安装元件用于多个铰接元件，这些铰接元件旨在用于将该开口面板铰接到包括该开口面板的车辆的车身壳体上，
[0018]-和/或在该外部结构增强件上的多个安装元件，这些安装元件用于锁，
[0019]-和/或在该外部结构增强件上的多个安装元件，这些安装元件用于该开口面板的末端止动件，
[0020]-和/或在该外部结构增强件上的多个安装元件，这些安装元件用于扩音器，
[0021]-和/或在该外部结构增强件上的多个安装元件，这些安装元件用于骨盆侧面气霊.a，
[0022]-和/或在该外部结构增强件上的多个安装元件，这些安装元件用于该开口面板的加强带，
[0023]-和/或在该外部结构增强件上的多个安装元件，这些安装元件用于后视镜的全部或部分，
[0024]-和/或在该外部结构增强件上的多个安装元件，这些安装元件用于窗玻璃的多个导向元件的全部或部分元件，该窗玻璃旨在用于相对于该结构在上升位置与容纳在该开口面板的下部区段中的下降位置之间滑动，
[0025]-和/或一个形成框架的元件，该框架被安排在一个处于上升位置的窗玻璃的周边上，
[0026]-和/或提供密封性的多个密封元件，这种密封性防止在处于上升位置的该窗玻璃与该外部结构增强件之间进入空气和水。
[0027]该内衬可以包括:
[0028]-旨在用于提供密封性的多个密封元件，这种密封性防止在该开口面板与包括这样一个开口面板的车身壳体之间进入空气和水，
[0029]-和/或多个装饰元件，这些装饰元件相对于该车辆的车身壳体为该开口面板提供有吸引力的外部饰面，
[0030]-和/或在该内衬上的用于多个饰面元件的多个安装元件，这些饰面元件给该客厢的一侧上的该开口面板提供有吸引力的内部饰面。
[0031]该外部结构增强件以及该内衬通过焊接、具体而言是超声波式或激光式焊接、和/或通过粘接和/或通过螺纹连接和/或通过卡扣接合和/或通过铆接和/或通过顶锻可以被组装在一起。
[0032]一种用于机动车辆的开口面板、具体而言是机动车辆的侧门可以因此有利地包括这种结构。
[0033]此开口面板可以包括至少一个外部饰面面板，该至少一个外部饰面面板具体而言是由一种热塑性材料制成、在该开口面板的相对于该结构与该客厢相反的一侧(具体而言是在该外部结构增强件上)被附接到该结构上。
[0034]该开口面板还可以包括至少一个加强元件，该至少一个加强元件具体而言是由一种塑料材料成形、被插入在该结构与该外部饰面面板之间以便给予该外部饰面面板刚性，从而抵抗在与客厢相反的一侧上施加于该开口面板的外部冲击。
[0035]具体而言，该结构和/或该加强元件和/或该外部饰面面板通过焊接、具体而言是超声波式或激光式焊接、和/或通过粘接和/或通过螺纹连接和/或通过卡扣接合和/或通过铆接和/或通过顶锻而被组装在一起。
[0036]此外，该窗玻璃可以优选地被定位于该结构与该加强元件之间，这是通过以下方式进行的:将该窗玻璃安排在由该结构界定的空心体的外侧、独立于其下降位置与上升的极限位置之间所采用的位置。
[0037]最终，机动车辆可以装备有至少一个这种开口面板。
[0038]附图简要说明
[0039]其他优点和表征特征从以下通过非穷尽实例的方式提供的并且在附图中描绘的对本发明的具体实施例的说明中将会被更清楚地认识到，在附图中:
[0040]-图1是包括有根据本发明的结构的实例的机动车辆的侧门组装的分解图的透视图，
[0041]-图2是外部结构增强件的透视图，该外部结构增强件属于图1中使用的结构，
[0042]-图3是内衬的透视图，该内衬属于图1中使用的结构，
[0043]-图4是图1中的侧门的横向竖直截面图，
[0044]-图5是图1中的侧门的纵向水平截面图，
[0045]-并且图6是图1中的侧门在窗玻璃框架的立柱的水平高度处的纵向水平截面图。
[0046]用于实施本发明的优选模式的说明
[0047]现在将关于其附属图1至图6在下文描述本发明，这些附图描绘了根据本发明的机动车辆的开口面板10的实例并且包括根据本发明的开口面板10的结构100的实例。图1至图6涉及由机动车辆的侧门构成的开口面板10的具体情况，该情况是非穷尽的但由本发明确切地引用。然而，此开口面板10可以由另一类型的开口面板(如后挡板)形成。
[0048]更确切地讲，机动车辆的开口面板10 (在这种具体情况下是根据所展示的实施例的侧门)包括如以下更详细讨论的结构100。
[0049]在本文件中所使用的术语“结构”指示这是开口面板10的元件，该开口面板旨在承受由于施加于开口面板10的外部冲击而产生的力的绝大部分。以此方式，所述力的相当小的一部分可能旨在由开口面板10的独立于结构100的其他元件来承受，这些其他元件具体而言是至少一个外部饰面面板11和可能被插入在该结构100与该外部饰面面板11之间的至少一个加强元件12。除了由结构100给予的刚性以外，此加强元件12的作用是给予外部饰面面板11刚性，从而抵抗在与客厢相反的一侧上施加于开口面板10的外部冲击。借助于这种加强元件12给予开口面板10的刚性将因此被添加至刚性、牢固性以及冲击吸收性的特性，这些特性由结构100给予开口面板10。
[0050]根据一个基本表征结构，开口面板10的结构100包括一个内衬101 (图1和图3)以及一个外部结构增强件102(图1和图2)，两者本质上均由塑料材料形成。用于形成内衬101的塑料材料可以与形成外部结构增强件102的材料完全相同或不同。取决于与结构100的厚度相对应的方向(该方向对应于开口面板10的厚度方向，在侧门情况下，当这个侧门相对于车辆的车身壳体关闭时，该厚度方向整体上旨在被定向成朝着车辆的横向水平方向)，内衬101被安排至结构100的旨在被定向朝着在车辆的客厢方向的一侧。另一方面，外部结构增强件102取决于结构100的厚度而被安排在结构100的相对于内衬101与车辆的客厢方向相反的一侧上。换言之，外部结构增强件102被定向成在车辆的外部的方向、在与在客厢的方向上延伸的方向相反的方向上被