一种车用座椅压力传感器的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种车用配件，尤其是涉及一种车用座椅压力传感器。
【背景技术】
[0002]车用座椅压力传感器主要是针对乘客占用与非占用的提示。传统座椅压力传感器存在以下方面的问题:
[0003]I)传统座椅压力传感器占用及非占用与故障是无法区分的，并没有考虑到某些特殊场合对输入信号中故障检测提示；容易产生误判；比如断线，短路。
[0004]2)传统座椅压力传感器探测灵敏度不高，可能存在因坐姿不同，而未能准确探测的情况，6种坐姿以外的情况可能探测不到；
[0005]3)传统座椅压力传感器的可扩展和通用性不高，不同车型需要根据座椅发泡的工程特点单独设计产品，通用性不好，不便扩展，开发周期长，并且开发成本很高，不适合现有产品市场的更新换代。
[0006]4)传统座椅压力传感器直接安装在座椅皮套下，易被人感知，影响舒适度。
【发明内容】
[0007]本发明的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种具有设备故障断路、短路识别功能，灵敏度高，可扩展的车用座椅压力传感器。
[0008]本发明的目的可以通过以下技术方案来实现:
[0009]一种车用座椅压力传感器，与整车控制器连接，该传感器包括压力感应模块、电阻、封塑块、支撑件、线束、连接器、弹性材料和防磨隔层，所述的压力感应模块、电阻、线束、连接器、整车控制器依次连接；所述的电阻设在封塑块中；所述的弹性材料固定在支撑件上，压力感应模块、防磨隔层通过封塑块与支撑件可拆卸式连接，防磨隔层、压力感应模块、弹性材料由上至下依次设置；所述的连接器与支撑件可拆卸式连接；
[0010]所述的压力感应模块由多个压力感应单元组串联而成，所述的压力感应单元组由多个压力感应单元并联而成；
[0011]当座椅受到一定作用力时，压力感应模块导通，启动传感器，整车控制器根据压力感应模块与电阻连接后的电信号判断当前座椅状态。
[0012]所述的电阻设有两组，一组电阻与压力感应模块串联，另一组电阻与压力感应模块并联；所述的电阻为贴片电阻，该贴片电阻焊接在PET上，然后通过注塑加工塑封在封塑块中；
[0013]根据上述电阻设置方式，以压力感应模块与电阻连接后的电信号为依据，判断当前座椅状态，具体如下:
[0014]I)当电信号A满足A〈X1时，Xl为第一门限设置电阻，判断为短路故障；
[0015]2)当电信号A满足X2彡A〈Y1，X2、Yl分别为第二、第三门限设置电阻，判断为座椅有载，有人占用；
[0016]3)当电信号A满足Y2彡A〈Z1，Y2、Zl分别为第四、第五门限设置电阻，判断为座椅空置，无人；
[0017]4)当电信号A满足Ζ2 ( Α，Ζ2为第六门限设置电阻，判断为断路故障；
[0018]各门限设置电阻之间的关系为:Χ1〈Χ2〈Υ1〈Υ2〈Ζ1〈Ζ2。
[0019]所述的压力感应单元为薄膜按键结构。
[0020]所述的压力感应单元为方形结构，包括上下两层基体和基体之间的绝缘隔离层，上下两层基体的相对面上均印刷有导电层，所述的上基体印刷的导电层为方形，下基体印刷的导电层为方型网格式结构；所述的绝缘隔离层上，与方形导电层对应的位置镂空；所述的绝缘隔离层的厚度大于上下基体导电层间的间隙；
[0021]当座椅未受力时，上下两层基体上的导电层间存在间隙，当座椅所受的力足够大时，上下两层基体上的导电层接触，压力感应单元导通。
[0022]所述的导电层为银粉层、碳粉层或银粉和碳粉的混合层。
[0023]该传感器安装于座椅钢结构和坐垫发泡之间，所述的支撑件通过卡扣方式与座椅钢结构连接。
[0024]所述的支撑件的两侧设有卸力条。
[0025]所述的连接器通过卡扣方式与支撑件连接。
[0026]所述的防磨隔层通过封塑方式与压力感应模块组成一体。
[0027]所述的弹性材料设置在压力感应模块和支撑件之间。
[0028]与现有技术相比，本发明具有以下有益效果:
[0029]I)本发明采用薄膜按键类似结构设计成压力感应单元，采用多组压力感应单元，以串并联方式组成压力感应模块；通过串并电阻方式，达到回路输出不同阻值，并与整车控制器连接，由整车控制器按阻值不同，区分座椅所处状态。本发明不但可以根据座椅承重，方便地区分座椅是否被占用，还增加贴片电阻，为整车控制系统实现故障断路，短路的识别功能。
[0030]2)本发明传感器安装于座椅钢结构和坐垫发泡之间，避免因面料太薄影响人舒适度，而且提高装置的灵敏度，使用工程适用共通性很强。
[0031]3)本发明使用方形网格传感单元结构，提高装置的灵敏度，成本低廉。
[0032]4)本发明采用多组压力感应单元串并联设计，提高产品了可靠性和灵敏度。
[0033]5)本发明采用PET膜上焊接贴片电阻的工艺，使产品可扩展性获得极大的提高，能根据各工程需求，加工出不同阻值的产品。
[0034]6)本发明在压力感应模块上新增防磨隔层设计，将颠簸蠕动对产品影响降到最低，延长产品使用寿命。
[0035]7)本发明在支撑件两侧新增卸力条，可以将过大的转移到支撑件上，从而使产品承受合适的外力。
【附图说明】
[0036]图1为本发明的结构示意图；
[0037]图2为图1中A-A剖视图；
[0038]图3为电阻处的放大示意图；
[0039]图4为本发明压力感应模块与电阻连接的电路示意图；
[0040]图5为本发明压力感应单元的结构示意图；
[0041]图6为本发明压力感应模块上层结构示意图；
[0042]图7为本发明压力感应模块中间隔层结构示意图；
[0043]图8为本发明压力感应模块下层结构示意图。
【具体实施方式】
[0044]下面结合附图和具体实施例对本发明进行详细说明。本实施例以本发明技术方案为前提进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本发明的保护范围不限于下述的实施例。
[0045]如图1-图2所示，一种车用座椅压力传感器，简称SBR，与整车控制器连接，该传感器包括压力感应模块1、电阻2、封塑块3、支撑件4、线束5、连接器6、弹性材料7和防磨隔层8，压力感应模块1、电阻2、线束5、连接器6、整车控制器依次电气连接；电阻2设在封塑块3中；弹性材料7固定在支撑件4上，压力感应模块1、防磨隔层8通过封塑块3与支撑件4可拆卸式连接，防磨隔层8、压力感应模块1、弹性材料7由上至下依次设置，防磨隔层8可选用0.1mmPET膜，防磨隔层通过封塑方式与压力感应模块组成一体，保护产品，可降低加载SBR后，颠簸蠕动对SBR的磨损，延长使用寿命；连接器6与支撑件4可拆卸式连接；弹性材料7设置在压力感应模块I和支撑件4之间，确保压力传感器可靠地工作。
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