一种甘蔗转运车的车厢提升装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及的是一种甘蔗转运车的车厢提升装置，属于农业机械技术领域，尤其适用于田间甘蔗转运作业。
【背景技术】
[0002]甘蔗是我国南方地区的主要经济作物，是蔗糖的主要原料来源，收获量大，收获时劳动强度高，田间作业时需要转运机械辅助，否则劳动成本过高。甘蔗收获时运输车辆不能直接进到田间作业，此时，往往需要通过转运机械把在田间收获的甘蔗转运至运输车上，这种转运机械通常称为甘蔗转运车，常规的甘蔗转运车由牵引总成、底盘总成、车桥总成、支撑总成、车厢总成及车厢提升总成组成，在这些组成结构中，车厢提升总成是最关键的，它的作用在于把装载在车厢中的甘蔗通过提升装置，提升至运输车的车厢上部，再通过调整车厢倾斜角度，把车厢内的甘蔗倾覆卸至运输车的车厢里，完成此一作业后自动复位。现有的甘蔗转运车的车厢提升装置都存在着工作时不稳定、摇摆、机械磨损过大、结构不合理的不足。申请号是2014204186931的实用新型专利公开了一种甘蔗田间运输车，它的车厢提升机构就包括了两组液压提升装置，先通过第一组液压系统把车厢提升到设定高度，再通过第二组液压系统把车厢底部提升。这样的结构可以使车厢提升倾覆，但分为两步操作并不是最合理的方式，还存在着技术进步的空间。
【发明内容】
[0003]本发明要解决的技术问题，是克服现有甘蔗转运车的车厢提升装置在工作时车厢不稳定、摇摆、机械磨损过大，结构不合理需要两组液压提升装置的不足，提供一种甘蔗转运车的车厢提升装置。
[0004]本发明的目的，通过下述具体技术方案实现，一种甘蔗转运车的车厢提升装置，包括通过安装板与车架焊接固定的底座横梁，与底座横梁成垂直设置并固定的垂直支撑杆，连接底座横梁与垂直支撑杆的斜拉杆，提供工作动力的液压动力源，所述底座横梁上及垂直支撑杆与斜拉杆的连接点上固定有方形管状的导轨，导轨与底座横梁形成75-80°的夹角，在导轨上设置有限位槽，导轨中套装有能在导轨中上下移动的导向杆，导向杆的上端通过车厢转轴在车厢的侧边与上边的交接处与车厢连接，导向杆上设置有随导向杆上下运动的限位块，限位块只在限位槽中上下运动，在导轨内的上端设置有导轨滚轮，在导向杆的下端设置有导向杆滚轮，导轨的外则焊接固定有能使车厢沿着上下移动的车厢支架；所述底座横梁及斜拉杆上还固定有液压缸，液压缸的活寒杆上端通过液压缸转轴与车厢连接；所述液压缸通过液压油管与液压动力源连接，在液压油管上设置有单向节流阀。
[0005]本发明所述的只是安装在甘蔗转运车上前端或后端的提升装置，前端提升装置与后端提升装置的结构完全同样，两者共同配合才能完成提升作业，但为了叙述清楚，只对一端的提升装置的结构进行限定。
[0006]本发明的原理在于:当液压动力源向液压缸供油时，液压缸的活塞杆动作并伸出，通过液压缸转轴带动车厢沿车厢支架上升，从而带动导轨中的导向杆沿导轨上升。在导轨外侧开有一定长度的限位槽，因此导向杆上的限位块可以沿限位槽滑动，当限位块到达限位槽末端时，车厢不再上升。此时，当液压缸继续供油时，随着活塞杆的伸出，车厢会以车厢转轴为转点，使车厢继续绕着车厢转轴翻转，当活塞杆走完液压缸全部行程时，车厢完全翻转，同时甘蔗的倾卸工作也随之完成。当甘蔗倾卸工作完成以后，液压缸反向供油，使活塞杆收缩，从而带动车厢反向翻转，当车厢完全翻转以后，开始沿车厢支架下降，同时，带动导向杆沿导轨下降，直到车厢回到初始位置。
[0007]采取了上述措施的本发明，具有结构简单、安全可靠、工作效率高、通过性能和稳定性能优越等特点。在正常情况下，装载量约为4吨，倾卸高度为4.1米，车厢倾卸角为45°。田间地面不平或有斜坡时，本发明仍能安全地进行甘蔗举升倾卸作业。由于各液压缸管路上都装有单向节流阀，所以当液压系统失灵或者出现系统失压时，单向节流阀可以起到缓慢释放压力的作用，使车厢不会快速下降，从而确保了车辆和人员的安全。
【附图说明】
[0008]图1是本发明安装位置示意图；
图2是本发明主视结构示意图；
图3是本发明支撑架结构示意图；
图4是本发明液压系统结构示意图；
图5是本发明工作状态下示意图。
[0009]上述附图的序号表示:车厢1，安装板2，车架3，底座横梁4，垂直支撑杆5，斜拉杆6，液压动力源7，导轨8，夹角9，限位槽10，限位块11，导向杆12，车厢转轴13，导向杆滚轮14，导轨滚轮15，车厢支架16，液压缸17，活塞杆18，液压缸转轴19，液压油管20，单向节流阀21，横梁22。
【具体实施方式】
[0010]下面结合附图与实施方式对本发明进一步详述。
[0011]本发明只叙述安装在甘蔗转运车一端的提升装置，完整的甘蔗转运车需要在前后两端都安装本发明才能正常作业，前端与后端的提升装置的结构完全相同，为了更清楚地叙述本发明，本实施方式只针对一端的提升装置进行叙述。
[0012]如附图1、图2所示，本发明安装在车厢I的前端或后端，前、后两端的本发明工作时，才能把车厢提升并翻转。如图3所示，本发明的支撑结构包括了安装板2、底座横梁4、垂直支撑杆5和斜拉杆6，其中底座横梁4、垂直支撑杆5和斜拉杆6形成了一个三角形的稳定结构，并通过安装板2与车架3焊接固定在一起。如图1所示前后两端的支撑结构通过横梁22连接并与车架3形成一体的牢固稳定结构。在支撑结构的底座横梁4上及垂直支撑杆5与斜拉杆6的连接点上固定有方形管状的导轨8，导轨8与底座横梁形成75-80°的夹角9，从而保证提升起来的车厢I沿着一定的角度上升。夹角9在75-80°的范围内，车厢I装载货物举升时，其车厢I及货物在举升到顶点翻转时，重心皆在车轮内侧，这样保证了整车不会有倾翻的危险，也保证了能顺利将货物倾卸进货车车厢内。在导轨8上设置有限位槽10，限位槽10的上限位限定了车厢I上升的