横梁的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种用于机动车辆前保险杠的横梁，该横梁具有至少一个用于空气通流的开口。本发明还涉及一种具有所述类型的横梁的机动车辆。本发明此外涉及一种用于运行所述类型的机动车辆的方法。
【背景技术】
[0002]德国公开的说明书DE 10 2009 056 841 Al已经披露了一种机动车辆车身的前部，该前部具有一个冷却器并且具有一个在该冷却器前方横向延伸的保险杠托架，在该保险杠托架中形成了一个指向该冷却器的空气通道。德国公开的说明书DE 10 2012 015 336Al已经披露了一种用于乘用机动车保险杠的横梁，该横梁包括至少一个通流区域，该通流区域具有至少一个用于空气通流的开口，其中在该车辆的横向方向，相应的通流区域通过一个中央区域而与内部相邻接并且通过一个相应的外部区域而与外部相邻接，该中央区域和该相应的外部区域都没有用于空气通流的开口。
【发明内容】
[0003]本发明的一个目的是改善具有用于前保险杠的横梁的机动车辆中的排出空气(特别是来自冷却器的排出空气)的排出，所述横梁具有至少一个用于空气通流的开口。
[0004]本目的如此地实现:用于机动车辆前保险杠的横梁具有至少一个用于空气通流的开口，其中，该横梁在其后侧上包括至少一个排出空气开口，该至少一个排出空气开口允许排出空气从后侧进入该横梁。该横梁优选具有中空的形式以便允许空气穿过该横梁。通过该排出空气开口而在后侧进入该横梁的排出空气被引导通过该横梁，优选被引导到其末端处。与已知的横梁不同的是，根据本发明的横梁不允许冷却空气穿过安装在该横梁后方的冷却器。与已知横梁不同的是，根据本发明的横梁被用于排放排出空气。排出空气指的是例如为了冷却目的已经被传导通过一个冷却器的空气。通过该横梁的根据本发明的用于排放该排出空气的用途，有利地可能是该排出空气被侧向地排放。这提供的优势是该排出空气不会在朝道路表面的方向上被排放。以此方式，防止了在车辆下方出现车身底部空气。
[0005]该横梁的一个优选示例性实施例的特征在于，该横梁具有闭合的前侧、闭合的下侧以及闭合的上侧。有利地，根据本发明的横梁仅在其后侧配备有至少一个用于空气的排出空气开口。由此提高了该横梁的稳定性。
[0006]此外，在闭合的下侧，还可以形成多个允许排出空气从下方进入该横梁的开口。
[0007]该横梁的另一个优选示例性实施例的特征在于，在该横梁后侧上的排出空气开口配设有一排出空气的引导装置，该引导装置向下延伸至冷却器，所述冷却器安装在该横梁的下方并且具有多个空气通道开口，排出空气从这些空气通道开口中出来。该冷却器优选是一个相对小的冷却器，如在跑车中所使用的。该相对小的冷却器优选在该横梁下方居中地布置。空气被传导通过该冷却器的空气通道开口以用于冷却目的。在该冷却器后侧出来的空气被称为排出空气。从该冷却器出来的排出空气通过该排出空气的引导装置被部分地引导或传导到该横梁后侧上的排出空气开口。
[0008]该横梁的另一个优选示例性实施例的特征在于，排出空气管道从排出空气的引导装置在该横梁的下方侧向地延伸。排出空气的一部分经由这些排出空气管道被排放。排出空气的另一部分经由该排出空气的引导装置被传导到该横梁中。
[0009]该横梁的另一个优选示例性实施例的特征在于，排出空气管道向车轮拱罩延伸。排出空气管道在该横梁下方从排出空气的引导装置延伸至该车轮拱罩。
[0010]该横梁的另一个优选示例性实施例的特征在于，这些附加的排出空气管道从该横梁的末端处延伸，这些附加的排出空气管道通过该横梁连接到位于该横梁后侧上的至少一个排出空气开口。通过该横梁后侧上的至少一个排出空气开口进入的排出空气穿过该横梁进入到这些附加的排出空气管道中。在与该横梁的连接区域中，这些附加的排出空气管道优选具有与该横梁大体上一样的横截面。然而，这些附加的排出空气管道有利地由不同于该横梁的材料形成。
[0011]该横梁的另一个优选示例性实施例的特征在于，这些附加的排出空气管道向车轮轮罩延伸。这些附加的排出空气管道优选地在这些车轮轮罩的前方于机动车辆的头部中侧向地终止。
[0012]本发明还涉及一种机动车辆，该机动车辆具有一个如上所述的横梁并且具有至少一个冷却器，该至少一个冷却器布置在该横梁下方并且具有多个空气通道开口。该横梁优选构成该机动车辆的支撑结构的前端。一个所谓的前头部分被例如被紧固到该横梁上。
[0013]在用于运行如上所述的机动车辆的方法中，以上所阐述的目的替代地或额外地如此实现:在该冷却器后侧处出来的排出空气特别是通过该排出空气的引导装置以及排出空气管道经由该横梁被完全地或部分地侧向排出。除此以外，这提供的优势是排出空气不会朝道路表面的方向排放。以此方式，防止了在车辆下方出现车身底部空气。
[0014]该方法的一个优选示例性实施例的特征在于，在附加的排出空气管道的出口孔处的排出空气流出是由该冷却器后侧的动压力结合附加的排出空气管道出口孔处的负压力的吸入效应而产生的。这有利地致使从该机动车辆的车轮拱罩出来的空气流动被平静下来。由此改善了该机动车辆的空气动力学性能。
【附图说明】
[0015]本发明进一步的优点、特征和细节将从以下说明中显现，其中将参照附图详细地说明多个不同的示例性实施例，在附图中:
[0016]图1是具有根据本发明的横梁的机动车辆的一个透视图；
[0017]图2以透视图示出从斜前方观察的图1的横梁，其带有一个排出空气的引导装置和多个排出空气管道；
[0018]图3以透视图示出从斜后方观察的图2的横梁，其带有排出空气的引导装置和排出空气管道，并且
[0019]图4是从斜后方观察的该横梁自身的透视图。
【具体实施方式】
[0020]图1是机动车辆的10的透视图，其具有一前部12。前头部分已经从该机动车辆10的前部12的透视图示中省略掉。
[0021]该机动车辆10的前部12包括带有两个车轮拱罩14和15的车身零件。该车身包括一个支撑结构16，该支撑结构带有两个纵向构件18、19。横梁20被紧固到这些纵向构件18、19的前端上。
[0022]两个排出空气管道21、22被配设