一种车辆的制动控制系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及车辆制动控制技术领域，特别涉及一种车辆的制动控制系统。
【背景技术】
[0002]铁路车辆的制动装置包括行车制动和驻车制动。行车制动通过自动控制制动机实现，驻车制动一般通过手动方式实现。
[0003]请参考图1，图1为现有技术一种自动空气制动机的结构框图。
[0004]其中，自动控制制动机的主要部件包括制动缸I’、控制阀2’、储风缸3’，制动缸I’的制动力来源于列车管4’，控制阀2’设置于制动缸1’、储风缸3’、列车管4’三者的管路上，三者通过控制阀2’内部通道实现连接或断开。主要控制方法为:当列车管4’增压时，控制阀2’连通列车管4’与储风缸3’之间的通路，列车管4’向储风缸3’内充气，并连通制动缸I’与大气的通路，制动缸I’内的压缩气体排至外界，即车辆处于缓解状态；当列车管4’减压时，储风缸3’与列车管4’断开，通过作用阀内机构连通制动缸I’，此时储风缸3’向制动缸I’内充气，产生制动作用；列车管4’减压一定量后停止减压，由于储风缸3’向制动缸I’充气过程中压力也在下降，当其压力下降到略低于列车管4’时，控制阀2’动作截断储风缸3’与制动缸I’间的通路，同时也截断列车管4’与储风缸3’间的通路，形成制动保压作用。
[0005]驻车制动一般通过弹簧制动缸实现，弹簧制动缸5’是一种通过压力空气控制，由弹簧施力的手制动机。作用于弹簧制动缸5’的压力空气可直接来自于列车管4’，也可以与列车管4’充气的其他部件连通，例如储风缸3’等。驻车制动的主要部件包括单向阀6’、塞门7’、弹簧制动缸5’，列车管4’的压力空气可经单向阀6’、塞门7’流至弹簧制动缸5’的压力腔，单向阀6’阻止弹簧制动缸5’内气体回流。塞门7’由人工操作，关闭时截断列车管4’和弹簧制动缸5’之间的通路，并排出弹簧制动缸5’内压力空气，使弹簧制动缸5’产生制动作用；当车辆需要解除制动时，必须再将塞门V人工转动至打开状态，以便连通弹簧制动缸5’和列车管4’之间的通道。
[0006]通过以上描述可以看出，目前驻车制动和缓解主要通过人工操作塞门V实现，然而人工操作必然存在漏操作和误操作问题。当车辆启动时，如果忘记操作塞门7’，驻车制动未缓解，被闸瓦抱持的钢制车轮不能转动，会在轨道上发生滑行，车轮表面会被摩擦出一个平面，使车轮擦伤。擦伤会引起车辆运行品质下降，损害车辆结构，严重者导致发生运行事故。
[0007]因此，如何提供一种车辆的制动控制系统，该控制系统能够消除现有技术中因人工漏操作和误操作引起的驻车制动问题，提高驻车制动的安全性和可靠性，是本领域内技术人员亟待解决的技术问题。
【发明内容】
[0008]本发明的目的为提供一种车辆的制动控制系统，该控制系统可消除现有技术中因人工漏操作和误操作引起的驻车制动问题，提高驻车制动的安全性和可靠性。
[0009]为解决上述技术问题，本发明提供一种车辆的制动控制系统，具有行车制动控制机构和驻车制动控制机构，
[0010]所述行车制动控制机构包括控制阀、储风缸、制动缸；
[0011]所述驻车制动控制机构包括弹簧制动缸、单向阀，所述单向阀设置于列车管与所述弹簧制动缸的压力腔的连通管路；
[0012]还包括与所述单向阀并行设置的作用阀，当所述列车管气压小于第一预设值、所述制动缸的压力腔气压小于第二预设值时，所述作用阀内部通道自动连通，所述弹簧制动缸通过所述作用阀的内部通道连通外部低压区，其内部气体排出。
[0013]当列车管内的压力大于单向阀弹簧制动缸的压力腔的压力时，单向阀开启，列车管向弹簧制动缸的压力腔中充气，直至两者压力相等；当列车管的压力降低，弹簧制动缸的压力腔中压力关闭单向阀，阻止弹簧制动缸的压力降低，弹簧制动缸处于保压缓解状态；如果列车管的压力继续降低，低于第一预设值，并且制动缸的压力腔气压也小于第二预设值，此时制动缸压力腔中的气体经作用阀的内部自动排至外部低压区。需要说明的是，本文中的低压区可以为外界大气，也可以为外部低压容器，只要能将弹簧制动缸内的气体排出，不影响弹簧制动缸制动效果即可。
[0014]本文中以列车管和制动缸的气压为判断条件实现弹簧制动缸内部气体的自动排出，进而实现弹簧制动缸对车轮的自动制动，实现车辆制动的可靠性和安全性。并且，作用阀与单向阀并行设置，即单向阀和作用阀分别通过相应管路连通弹簧制动缸的压力腔进口(出口)，相互不影响；这样列车管通过单向阀可直接向弹簧制动缸的压力腔内充气，将弹簧制动缸的活塞杆重新推出，车轮制动自动解除。
[0015]与现有技术中操作塞门实现制动和缓解制动相比，本发明提供的制动控制系统无需塞门部件，完全依靠各工作气路中的气压自动实现弹簧制动缸的制动和解除自动，避免操作人员漏操作和误操作引起的制动失效和制动状态行车磨损车轮现象，提高了车辆制动的可靠性和安全性，有利于实现车辆控制自动化。
[0016]可选的，当所述列车管气压不小于第一预设值或/和所述制动缸的压力腔气压不小于第二预设值时，所述作用阀内部通道关闭，以断开所述弹簧制动缸与所述外部低压区。
[0017]可选的，所述作用阀具有阀体、设于所述阀体内的阀芯和用于阀芯复位的弹性部件，所述阀体设有第一阀口、第四阀口，所述第一阀口通过管路连通所述弹簧制动缸的压力腔室，所述第四阀口连通外部低压区，所述阀体还具有两个控制口，分别连通所述列车管和所述制动缸的压力腔，与所述弹性部件配合控制所述阀芯动作，以实现所述第一阀口和所述第四阀口连通或断开。
[0018]可选的，所述作用阀为作用阀组，所述作用阀组包括串联的第一作用阀和第二作用阀，所述弹性部件包括设置于所述第一作用阀内的第一弹簧和设置于所述第二作用阀内的第二弹簧，所述第一弹簧和所述第二弹簧的回复力分别根据所述第一预设值和所述第二预设值设定；
[0019]所述第一作用阀的控制口连通所述列车管，所述第一作用阀的阀体设置有第一阀口、第二阀口 ；所述弹簧制动缸的压力腔连通所述第一阀口 ；
[0020]所述第二作用阀的控制口连通所述制动缸的压力腔，所述第二作用阀的阀体设有第三阀口、第四阀口 ；所述第二阀口连通所述第三阀口，所述第四阀口连通外部低压区；
[0021]当所述列车管气压小于所述第一弹簧的回复力时，所述第一阀口连通所述第二阀口 ；当所述制动缸的压力腔气压小于第二弹簧的回复力时，所述第三阀口连通所述第四阀
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[0022]可选的，所述第一作用阀与所述第二作用阀结构相同，所述阀芯包括活塞部件、活塞杆，所述第一作用阀的阀体内腔包括相对隔离的活塞腔和活塞杆腔，所述活塞部件设于所述活塞腔内部，所述弹性部件设于所述活塞部件和所述活塞腔内部之间，所述活塞杆设于所述活塞杆腔，所述控制口开设于所述活塞腔，所述第一阀口、所述第二阀口开设于所述活塞杆腔，所述第一阀口和所述第二阀口可通过设置于所述活塞杆内部的通道连通。
[0023]可选的，所述活塞部件包括活塞和设置于活塞周边的密封膜，所述密封膜的外周边与所述活塞腔周边密封固定，位于所述活塞腔的上侧还设置有容纳所述弹性部件的弹簧腔，所述弹性部件设于所述活塞的上端面和所述