车辆制动系统的液压设备的泵壳组件的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种车辆制动系统的液压设备的栗壳组件，该栗壳组件具有栗壳，在该栗壳中布置有至少一个栗以用于栗送车辆制动系统的制动流体。本发明还涉及这种栗壳组件在车辆制动系统的液压设备中的应用。类似的栗壳组件例如由W02014/045791A1公开。
【背景技术】
[0002]通过开头所述的车辆制动系统使得机动车、特别是轿车或载重汽车减速。对此在车辆制动系统中安装液压设备，借助该液压设备可实现防抱死系统(ABS)、防滑控制系统(ASR)和/或电子稳定程序系统(ESP)的功能。对于这种功能必须能够调节在对应的制动回路中引导的制动流体的制动压力或者说制动流体压力，这可借助已知的液压设备实现。
[0003]为了能够作为主要原因在液压设备中产生需要控制的制动压力，提供可由驾驶员操作的制动踏板，该制动踏板与连接到液压设备上的主制动缸联接。在操作制动踏板时制动流体从备用容器中被引导到主制动缸，该主制动缸在压力下在液压设备上并且穿过该液压设备在对应的车轮制动缸上提供制动流体。
[0004]为了配量制动流体并进而用于调节制动压力，液压设备包括至少一个由驱动马达驱动的具有多个栗活塞或栗元件的栗，该栗活塞或栗元件与主制动缸一起用作制动压力生成器。为了配量制动流体在液压设备中还设有多个阀，该阀大多以电磁方式被控制。根据控制可在各个车辆制动缸处提供不同的制动压力。
[0005]传统的液压设备具有基本构造成方形的或块状的栗壳，该栗壳设有孔。该孔用于布置管路和功能元件，如至少一个栗以及多个阀。此外，在栗壳上构造有接头，该接头使所述功能元件和管路与主制动缸以及车轮制动缸液压连接。车轮制动缸和主制动缸布置在栗壳外部。
【发明内容】
[0006]根据本发明提供一种车辆制动系统的液压设备的栗壳组件，该栗壳组件具有栗壳，在该栗壳中布置至少一个用于栗送车辆制动系统的制动流体的栗。同时在栗壳中还安装有车辆制动系统的主制动缸。
[0007]根据本发明主制动缸与栗壳中的至少一个栗结合在所谓的“单箱式设计(One-Box-Design) ”中。相比于已知的组件，这种结合实现了一种明显紧凑的、节省结构空间的并且节省材料的栗壳组件。即在已知组件中主制动缸布置在栗壳外部并且借助通常为两个的管路通过两个主制动缸压力接头与栗壳中的对应管路连接。与此相对，在根据本发明的栗壳组件中不需要外部的、即安装在栗壳外部的、用于将主制动缸连接到栗壳上的导管。在栗壳上还取消了主制动缸压力接头，由此提供了更多位置用于附加接头。借助附加接头特别是能够实现用于制动压力控制或制动压力调节的附加功能。
[0008]在操作制动踏板时，结果通过主制动缸产生制动压力，从而主制动缸也可称为制动压力促发器。借助至少一个栗可在与多个阀连接的情况下提高或降低、即调整或改变所产生的制动压力。根据本发明的解决方案在仅一个栗壳中满足了现代车辆制动系统的两种功能，即制动压力促发的功能和制动压力调节的功能。
[0009]对此，栗壳优选是块状壳体，该壳体特别优选由经加工的挤压型材制成。在此，该挤压型材特别是用铝构造的。然后在块状壳体或液压块中设置相应构造的孔、特别是钻孔以用于安装主制动缸。这之后优选地在栗壳中还有壳体孔，可由制动踏板驱动的活塞杆穿过该栗壳孔可来回移动地伸入主制动缸中。
[0010]此外优选地，根据本发明在栗壳上设置至少一个接头以用于将平衡容器联接到栗壳上，使得该平衡容器以引导制动流体的方式与主制动缸连接。平衡容器作为备用容器储存制动流体并且通过至少一个接头为主制动缸提供制动流体。在需要时制动流体也可从主制动缸被再次吸到平衡容器中，这在提供制动流体时实现了额外的变化可能性。
[0011]在此优选地，平衡容器直接布置在栗壳上。由此提供了一种特别紧凑的不需要外部导管的栗壳组件。与平衡容器紧凑地直接安装在栗壳上的情况相比，外部导管不仅需要更多位置而且也明显更易受干扰。
[0012]优选地，根据本发明在栗壳上还设有至少一个附加接头以用于将平衡容器联接到栗壳上，使得平衡容器以引导制动流体的方式与至少一个安装在栗壳中的所述制动管路区段连接。这样连接使得平衡容器通过至少一个附加接头特别是直接与至少一个制动管路区段联接。借助这样的联接提供了改变制动压力的额外的可能性。例如可由此将制动流体从平衡容器中直接吸到至少一个制动管路区段中并且在需要时也可再次回流。由此相比于传统系统例如可进一步改善ESP控制。
[0013]优选地，至少一个接头和用于将平衡容器联接到栗壳上的至少一个附加接头位于一个平面中。由此，平衡容器特别是可以特别简单的制造工艺构造成方形并在此以其平坦的侧面以节省空间的方式贴靠在位于一个平面中的至少一个接头和至少一个附加接头上。
[0014]此外，根据本发明有利的是，在栗壳上布置有固定元件以用于将栗壳位置固定地固定在对应的车辆中，借助该固定元件也将主制动缸固定在栗壳中。由此提供一种可在没有其他功能构件的情况下固定在车辆上的栗壳组件。借助固定元件同时满足两种固定功能，从而节省了构件和安装时间。此外，栗壳可始终低成本地制造为挤压型材，因为固定元件优选地之后才安装在栗壳上。
[0015]有利的是，固定元件构造成板状的，因此可特别有利地、平面式地贴紧在栗壳上。在此产生的接触力可通过整个板状的表面以广泛分布的方式传递到车辆、固定元件和栗壳组件之间，这保护了相关构件。
[0016]特别地，固定元件对此具有至少两个固定孔，在该固定孔中各引导一个对应的螺钉，其中至少一个螺钉将固定元件固定在栗壳上并且借助至少另一个螺钉可将固定元件固定在车辆上。由此，根据本发明的栗壳组件可整个地特别简单地在一个步骤中以传力连接的方式旋紧在车辆上。
[0017]如果以有利的方式将四个固定孔中的各两个固定孔以在直径上相对的方式布置在固定元件中，那么提供了一种特别稳定的、在栗壳组件和车辆之间具有特别均匀的力分布形式的传力连接。各有一个螺钉分别被引导穿过在直径上相对的两个固定孔，借助该螺钉将固定元件安装在栗壳上。然后还要使可将固定元件以及进而将整个栗壳组件固定在车辆上的螺钉穿过另两个在直径上相对的固定孔。
[0018]此外，固定元件优选具有活塞杆孔以用于使所述的与制动踏板联接的活塞杆穿到主制动缸中。这样构造使得栗壳组件能够通过车辆上的固定元件精确地安装在主制动缸的高度处，因为对应的活塞杆穿过固定元件。活塞杆还与位于车辆内部空间中的并且可在该内部空间中由车辆的驾驶员操作的制动踏板联接。在操作制动踏板时机械力被传递到活塞杆上，该活塞杆在主制动缸中作用到存在于该主制动缸中的制动流体上。这种机械力也加载固定元件。根据本发明的解决方案已确定，这样的加载在活塞杆穿过固定元件时特别小。在此最有利的是，活塞杆孔至少近似地定位在固定元件中间处。
[0019]此外优选地，在栗壳上设有至少一个凹陷部，使得借助至少一个凹陷部可到达用于将栗壳固定在对应车辆上的固定元件。因此，可以节省工作量的方式已预先安装栗壳组件并且之后在安装状态下才将栗壳组件固定在车辆上。对此特别是，至少一个凹陷部在栗壳上连续地从栗壳的一侧朝固定元件的方向延伸。优选地，至少一个凹陷部作为凹槽和/或台阶构造在栗壳的外轮廓中。
[0020]根据本发明有利的是，栗壳还具有第一壳体区段和相邻的第二壳体区段，其中在第一壳体区段中安装有至少一个栗以及在第二壳体区段中安装有主制动缸并且第一壳体区段具有比第二壳体区段更小的厚度。即，与第一壳体区段相比，第二壳体区段具有更大的厚度。由此栗壳被构造成，使得在栗壳中除了传统的管路和功能元件以外，主制动缸可被安装在第二壳体区段中。此外，第二壳体区段的较大厚度为在栗壳中或栗壳上的其他接头提供了额外位置，而同时借助较小厚度的第一壳体区段在对应车辆中仅占用了最必需的结构空间。
[0021]在此特别是，在第二壳体区段上有利地布置有平衡容器，然后在栗壳中该平衡容器通过特别短的管路路径与主制动缸连接。由此制动流体可由平衡容器几乎没有延迟地提供给主制动缸并且在需要时也可以反方向提供。
[0022]此外根据本发明优选地，在第一壳体区段上布置驱动马达以用于驱动至少一个栗。这样进行布置使得驱动马达精确地位于也安装有至少一个栗的壳体区段上。由此可由驱动马达在没有大的路径损耗的情况下特别是借助驱动轴以特别高的效率驱动各个栗。此外在驱动期间产生的、驱动马达的力主要传递到第一壳体区段上。由此不会对在操作制动踏板时产生的到主制动缸上的力传递几乎不会在第二壳体区段中受到干扰。这样的力传递可分别以高的效率继续处理。此外，在第一壳体区段上的驱动马达特别紧凑地布置在栗壳上，因为第一壳体区段比第二壳体区段具有更小厚度。这样的布置节省了在对应车辆中的所需的结构空间。
[0023]此外有