动力传动系统及具有该动力传动系统的车辆的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及汽车领域，尤其是涉及一种动力传动系统及具有该动力传动系统的车辆。
【背景技术】
[0002]随着能源的不断消耗，新能源车型的开发和利用已逐渐成为一种趋势。混合动力汽车作为新能源车型中的一种，通过发动机和/或电机进行驱动，具有多种模式，可以改善传动效率和燃油经济性。
[0003]但是，发明人所了解的相关技术中，混合动力汽车中的动力传动系统一般结构复杂，体积庞大，且其电机一般设置在输出轴上，电机与输出轴同步转动，从而导致该动力传动系统在停车时不能由该电机起动发动机，需增设单独的起动电机，且该动力传动系统也无法实现怠速发电功能。
【发明内容】
[0004]本发明旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。
[0005]为此,本发明的一个目的在于提出一种动力传动系统，该动力传动系统中的电动发电机可以作为起动电机起动发动机，同时该动力传动系统还可以实现怠速发电功能。
[0006]本发明的另一个目的在于提出一种具有上述动力传动系统的车辆。
[0007]根据本发明实施例的动力传动系统，包括:中间轴，所述中间轴上空套有双联齿齿轮，所述双联齿齿轮具有两个齿轮部；发动机，所述发动机的输出端设置成可选择性地与其中一个所述齿轮部进行配合传动，以传输动力；电动发电机，所述电动发电机与另外一个所述齿轮部进行配合传动，以传输动力；输出轴，所述输出轴设置成与所述中间轴进行配合传动；以及第一动力切换装置，所述第一动力切换装置设置成可选择性地接合所述双联齿齿轮与所述中间轴，以使所述双联齿齿轮随所述中间轴同步旋转。
[0008]根据本发明实施例的动力传动系统能够直接实现停车启停，节省了一个起动电机，另外怠速工况发动机能够驱动电动发电机进行发电，提高了动力传动系统的发动机热效率，成本和能耗均得到有效降低。
[0009]根据本发明的另一方面，提供了一种车辆，该车辆包括如上所述的动力传动系统。
【附图说明】
[0010]图1是根据本发明一个实施例的动力传动系统的示意图。
【具体实施方式】
[0011]下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
[0012]在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底” “内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
[0013]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0014]在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
[0015]在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0016]下面结合图1详细描述根据本发明实施例的动力传动系统，该动力传动系统可以应用于汽车中，并可提供驱动汽车行驶的动力。
[0017]根据本发明实施例的动力传动系统可以包括发动机4、电动发电机5、中间轴1、输出轴2以及第一动力切换装置61。
[0018]参照图1所示，中间轴I上空套有双联齿齿轮11，即双联齿齿轮11相对中间轴I可以差速转动，双联齿齿轮11具有两个齿轮部111。
[0019]发动机4的输出端(例如，曲轴)设置成可选择性地与一个齿轮部111进行配合传动，以传输动力。即，发动机4的输出端与一个齿轮部111可以断开，从而中断动力传递。或者发动机4的输出端可以与该一个齿轮部111配合传动，以传输动力，例如发动机4可将动力输出给双联齿齿轮11，或者动力也可以从双联齿齿轮11输出至发动机4。
[0020]发动机4的输出端与双联齿齿轮11的一个齿轮部111的配合传动方式可以有多种，例如可以通过齿轮机构进行传动。这里对于发动机4与其中一个齿轮部111的传动方式并不作特殊说明，下面将会结合具体的实施例进行详细描述。
[0021]如图1所示，电动发电机5与另外一个齿轮部111进行配合传动，以传输动力。即，电动发电机5可以将动力输出给双联齿齿轮11，或者动力也可以从双联齿齿轮11向电动发电机5传递。需要说明一点，电动发电机5是具有电动机和发电机功能的电机,在本发明有关“电动发电机”的描述中，如果没有特殊说明，均作此理解。
[0022]作为一种可选的实施方式，发动机4与电动发电机5同轴布置。换言之,发动机4的曲轴的旋转轴线与电动发电机5的中心轴线是重合的。由此，使得动力传动系统的结构相对更加紧凑，占用体积小，便于布置在机舱内。
[0023]输出轴2设置成与中间轴I进行配合传动，以传输动力，即动力可以在输出轴2与中间轴I之间进行传递，例如动力可以从输出轴2向中间轴I进行传递，或者动力也可以从中间轴I向输出轴2进行传递。
[0024]由于双联齿齿轮11与中间轴I可以差速转动，因此来自发动机4和/或电动发电机5的动力若要从输出轴2输出，至少需要将双联齿齿轮11与中间轴I接合。因此，第一动力切换装置61设置成可选择性地接合双联齿齿轮11与中间轴1，从而使得双联齿齿轮11随中间轴I同步旋转。简言之，第一动力切换装置61可以接合或断开双联齿齿轮11与中间轴I。
[0025]根据本发明实施例的动力传动系统，通过将发动机4、电动发电机5设置成与双联齿齿轮11配合传动，而双联齿齿轮11与中间轴I之间需要通过第一动力切换装置61的切换而进行动力传输，因此根据本发明实施例的动力传动系统相比于将电机设置成与输出轴相连的传动系统而言，在停车情况下可以通过电动发电机5起动发动机4，从而可以省去传统的起动电机，简化动力传动系统的结构，减少了电机的数量，成本相对更低，而且在车辆怠速时，还能够实现发电功能，丰富了动力传动系统的工作模式。
[0026]简言之，根据本发明实施例的动力传动系统能够直接实现停车启停，节省了一个起动电机，另外怠速工况发动机4能够驱动电动发电机5进行发电，提高了动力传动系统的发动机4热效率，成本和能耗均得到有效降低。
[0027]根据本发明的一个实施例，如图1所示，第一动力切换装置61可以是第一同步器，第一同步器可以设置在中间轴I上，第一同步器可以接合双联齿齿轮11，从而使得双联齿齿轮11与中间轴I同步旋转。当然，应当理解的是，第一同步器也可以切断双联齿齿轮11与中间轴I之间的动力传递。
[0028]在本发明的另一个未示出实施例中，第一动力切换装置61也可以是第一离合器，第一离合器用于接合或断开双联齿齿轮11与中间轴I。
[0029]在图1的实施例中，发动机4的输出端(例如，曲轴)与输入轴3之间可以设置第二动力切换装置62，第二动力切换装置62设置成可选择性地接合发动机4的输出端与输入轴3，也就是说，第二动力切换装置62处于接合状态时，发动机4与输入轴3之间可以进行动力传递，而在第二动力切换装置62处于断开状态时，第二动力切换装置62将切断发动机4与输入轴3之间的动力传递。输入轴3上可以固定有输入轴齿轮31,输入轴齿轮31与一个齿轮部111啮合，由此发动机4输出的动力可以通过曲轴、第二动力切换装置62、输入轴3、输入轴齿轮31后输出至双联齿齿轮11处。
[0030]图1实施例中的第二动力切换装置62可以是第二离合器，第二离合器设置于发动机4的输出端与输入轴3之间,第二离合器的主动部分可以与曲轴相连,第二离合器的从动部分可以与输入轴3相连。而在另外一个未示出的实施例中，第二动力切换装置