一种电动汽车热泵空调系统的制作方法
【技术领域】
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[0001]本发明属于电动汽车技术领域，具体是涉及一种电动汽车热栗空调系统。
【背景技术】
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[0002]近些年，世界各国都在提倡节能环保，随着我国汽车销量的逐年增加，汽车的碳排放量也越来越高，汽车行业的研究重心也逐渐转向低碳领域，电动汽车相比较以汽油为动力的传统汽车，在环境保护和节约能源等方面显示着突出的优势。电动汽车空调系统将车内的温度、湿度、清新度保持在一定的范围内，维持了电动汽车内的舒适性，同时，电动汽车还具备良好的除霜除雾功能，保证了驾驶员良好的视野和驾驶的安全性，电动汽车空调系统已成为电动汽车中的重要组成部分。
[0003]与传统燃油汽车空调系统相比，纯电动汽车空调系统最大的不同在于，其动力来源由机械动力转为电源动力，由于无发动机余热可以利用，单用电池电力供冷和电加热供暖造成可行驶里程减少30% -50%，使其成为电动汽车中能耗比较高的辅助系统，因此，对于纯电动汽车有限且单一的动力源而言，最大程度地降低空调系统的能耗，提高制冷/制热效率，无疑将极大地提升整车的经济性和行驶里程。目前电动汽车普遍采用PTC辅助电加热方式实现制热功能、耗电量大、制热效率低、单纯依靠PTC电加热制热会减小电动汽车的续驶里程。
【发明内容】
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[0004]为此，本发明所要解决的技术问题在于现有技术中用于电动汽车的空调系统制热效率低、耗电量大、减小了电动汽车的续驶里程，从而提出一种电动汽车热栗空调系统。
[0005]为达到上述目的，本发明的技术方案如下:
[0006]一种电动汽车热栗空调系统，包括:
[0007]车外换热器，所述车外换热器上设置有换热器风机。
[0008]车内换热器，所述车内换热器的进口通过第一管道连接所述车外换热器的出口，所述车内换热器和所述车外换热器之间的第一管道上设置有三通阀和第一节流装置。
[0009]气液分离器，所述气液分离器的进口通过第二管道连接所述车内换热器的出口，所述气液分离器的进口通过第三管道连接所述车外换热器的出口，所述第三管道上设置有所述三通阀和第一电磁阀。
[0010]压缩机，所述压缩机的进口通过第四管道连接所述气液分离器的出口，所述压缩机的出口通过第五管道连接所述车外换热器的进口，所述第五管道上设置有第二电磁阀。
[0011]车内冷凝器，所述车内冷凝器的进口通过第六管道连接所述压缩机的出口，所述车内冷凝器的出口通过第七管道连接所述车外换热器的进口，所述第六管道上设置有第三电磁阀，所述第七管道上设置有第二节流装置。
[0012]风道，所述车内换热器和所述车内冷凝器设置在所述风道内，所述风道包括第一进风口、第二进风口、第一出风口、第二出风口。
[0013]作为上述技术方案的优选，所述风道内设置有风机，所述风机设置在所述第一进风口和所述第二进风口的前方。
[0014]作为上述技术方案的优选，所述第一进风口为新风进风口，所述第二进风口为车内循环风进风口，所述第一出风口为面部出风口，所述第二出风口为脚部出风口。
[0015]作为上述技术方案的优选，所述第二节流装置和所述车内冷凝器之间设置有过滤
目.ο
[0016]作为上述技术方案的优选，所述第一节流装置和所述第二节流装置均采用电子膨胀阀。
[0017]作为上述技术方案的优选，所述压缩机连接直流电源，所述压缩机由直流电源直接驱动。
[0018]本发明的有益效果在于:其通过在车内设置车内换热器和车内冷凝器，在车外设置车外换热器，通过压缩机、气液分离器、电磁阀等部件进行控制以实现电动汽车热栗空调系统在制冷、制热模式下的转换；其通过将风道内的用于进入新风的第一进风口和用于进入车内循环风的第二进风口设置在一起，通过风机使得新风得到车内循环风的预热/预冷处理，能够有效地降低新风负荷，减小热栗空调系统所需的制冷/制热量，进而降低了热栗空调系统的耗电量。本系统制热效率高、制热能力强、耗电量小、系统安全性高。
【附图说明】
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[0019]以下附图仅旨在于对本发明做示意性说明和解释，并不限定本发明的范围。其中:
[0020]图1为本发明一个实施例的电动汽车热栗空调系统结构示意图；
[0021]图2为本发明一个实施例的出风口设置结构示意图；
[0022]图3为本发明一个实施例的电动汽车热栗空调系统制冷示意图；
[0023]图4为本发明一个实施例的电动汽车热栗空调系统制热示意图。
[0024]图中符号说明:
[0025]1-车外换热器，2-车内换热器，3-三通阀，4-第一节流装置，5-气液分离器，6_第一电磁阀，7-压缩机，8-第二电磁阀，9-车内冷凝器，10-第三电磁阀，11-第二节流装置，12-风道，13-风机，14-过滤装置，101-换热器风机，102-第一管道，205-第二管道，105-第三管道，507-第四管道，701-第五管道，709-第六管道，901-第七管道，1201-第一进风口，1202-第二进风口，1203-第一出风口，1204-第二出风口。
【具体实施方式】
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[0026]如图1所示，本发明的电动汽车热栗空调系统，包括:车外换热器1、车内换热器2、气液分离器5、压缩机7、车内冷凝器9、风道12。
[0027]所述车外换热器I上设置有换热器风机101，所述车外换热器I设置在电动汽车的外部，所述车外换热器I的一侧设置所述换热器风机101用于降温，所述换热器风机101连接有控制器，通过所述控制器对所述换热器风机101进行控制。
[0028]所述车内换热器2的进口通过第一管道102连接所述车外换热器I的出口，所述车内换热器2和所述车外换热器I之间的第一管道102上设置有三通阀3和第一节流装置4，所述三通阀3设置有一个进口，两个出口，所述车外换热器I的出口通过管道连接所述三通阀3的进口，所述三通阀3的第一个出口通过管道与所述第一节流装置4的进口连接，所述第一节流装置4的出口通过管道与所述车内换热器2的进口连接。本实施例中，选取所述第一节流装置4为电子膨胀阀。
[0029]所述气液分离器5的进口通过第二管道205连接所述车内换热器2的出口，所述气液分离器5的进口通过第三管道105连接所述车外换热器I的出口，所述第三管道105上设置有所述三通阀3和第一电磁阀6，所述三通阀3的第二个出口通过管道与所述第一电磁阀6的第一端连接，所述第一电磁阀6的第二端通过管道连接所述气液分离器。
[0030]所述压缩机7的进口通过第四管道507连接所述气液分离器5的出口，所述压缩机7的出口通过第五管道701连接所述车外换热器I的进口，所述第五管道701上设置有第二电磁阀8。所述压缩机7的出口通过管道连接所述第二电磁阀8的第一端，所述第二电磁阀8的第二端通过管道连接所述车外换热器I。所述压缩机7连接直流电源，所述压缩机7由直流电源直接驱动。
[0031 ] 所述车内冷凝器9的进口通过第六管道709连接所述压缩机7的出口，所述车内冷凝器9的出口通过第七管道901连接所述车外换热器I的进口，所述第六管道709上设置有第三电磁阀10，所述第七管道709上设置有第二节流装置11。所述第二节流装置11和所述车内冷凝器9之间设置有过滤装置14。所述压缩机7的出口通过管道连接所述第三电磁阀10的第一端，所述第三电磁阀10的第二端通过管道连接所述车内冷凝器9的进口，所述车内冷凝器9的出口通过管道连接所述过滤装置14的进口，所述过滤装置14的出口通过管道连接所述第二节流装置11的进口，所述第二节流装置11的出口通过管道连接所述车外换热器I的进口。所述本实施例中，所述第二节流装置11采用电子膨胀阀。
[0032]所述车内换热器2和所述车内冷凝器9设置