一种上位固接电池包结构的电力驱动为主的机动车的制作方法
【专利说明】
[0001]【技术领域】
本发明涉及一种有防撞安全保护结构的电动车，特别是一种上位固接电池包结构的电力驱动为主的机动车。
[0002]【【背景技术】】
目前，电动车辆安全性能低。尤其突出的是“2012年5月26日，比亚迪出租车被碰撞后的起火事件”。其起因是多方面的，但是对于极端条件下的安全设计，应该成为一个被人重视的问题。我们用血的教训，得知当电动车辆发生严重车祸时，人员可能被撞击伤害，同时还可能因为次生火灾和爆炸被夺去生命。
[0003]然而，经过检索，防止电动车辆在被撞等极端情况下，能有效阻止或避免因电池引发的次生灾害的安全技术很少。少数技术如200920129723.6所述的一种电池包防撞系统。存在不能瞬间断电，不能区分轻微碰撞和严重碰撞，使用炸药，不能保证电动车在极端条件下，爆破系统是否可稳定发挥作用等弱点。
[0004]【
【发明内容】
】
本发明其目的就在于:当车体受到外部强烈作用时，在强大外力作用下或在其它应急处理装置的作用下，电动车所载部分或全部的电池包的固接装置可产生自毁性变化，(所述自毁性变化是指上位固接强度迅速下降或上位固接强度瞬间崩溃等变化，)导致电池包可依靠自重脱离车体，同时，也切断了电池包与车体的电连接。达到防止次生灾害、降低次生灾害发生几率和减少次生灾害发生的强度的目的。(所述次生灾害是指当车体受到外部强力作用，导致车身变形受损或强力的内部震荡，导致，车内发生零件、电池的破坏，引发的电路短路、火灾、电池爆炸等非直接外力所致损害。)
实现上述目的而采取的技术方案是:设计一种上位固接电池包结构的电力驱动为主的机动车，至少包含电池、电力驱动及控制系统、驱动力传动系统、转向装置、制动装置等工作装置组成，其特征在于:由主要驱动动力电池组成的电池包是通过上位固接装置，将电池包的上位固接在机动车车身或机动车底盘上。也就是(一个或多个)独立的电池包是通过上位固接装置，将电池包的上部固接在电动车车身或电动车底盘上。
[0005]所述的特征在于上位固接装置是悬挂固接装置或带滑块和限位块的摆放梁固接装置或向上螺接固接装置或挂钩挂接固定装置或可断切的插接固定装置等将电池包(16)直接上位固接在在机动车车身或机动车底盘上；或将电池包(16)放置或固接在可承重的独立的金属板构件上，再将金属板构件上位固接或固接与机动车车身或机动车底盘上，固接方式包含但不限于是一个或多个可断切的悬挂杆(14)及其和悬挂索的组合或带滑块和限位块的摆放梁固接装置或向上螺接固接装置或挂钩挂接固定装置或可断切的插接固定装置；或将电池包(16)放置或固接在可承重的独立的金属板构件上，再将金属板构件侧面固接在机动车车身或机动车底盘上，侧面固接方式包含但不限于是使用多个可断切的销接杆或多个可断切的铆接杆或多个可断切的螺接杆或多个可断切的插接固定装置的一个或多个的组合固定装置。常规上上位固接装置包括但不限于是悬挂固接装置或带滑块和限位块的摆放梁固接装置或向上螺接固接装置或挂钩挂接固定装置。(如果悬挂杆全部断裂，电池包可与车身物理分离)，(设计方案众多、本领域工程师可自然设计，均在本发明的设计范围之内。)
所述的特征在于不可承重的底托盘是防护型的，与车身连接处是易损脆性材料或底托盘与汽车车身并不固接的只在连接边缘有防尘、防水的柔性材料连接，底托盘与汽车车身两者可有相互位移；不可承重的底托盘是简单固接在电池包底部的；或不可承重的底托盘是固接在车辆底盘或车身上，与电池包底部无关。(所述不可承重是指不能承受电池包重量。)
所述的特征在于全部或部分电池包是上位固接在电动车底盘上的。
[0006]所述的特征在于在乘务人员座椅下方位置的电池包可以是多层结构电池包，可按照层结构解体。(对于底盘很低的车辆，且电池包位置在乘务人员座椅下方位置的可选择)
所述的特征在于可在汽车尾部、特别是车辆后轴之后设置悬挂电池结构的电池包，该电池包可不使用多层结构电池包。
[0007]所述的特征在于电池包是通过上位固接装置，上位固接在刚性立体框架内或刚性的(存放电池包的)箱体内；电池包与四周保留有一定空间；垂直方向保持坠落畅通设计。(无论如何所述箱体或框架如何异形设计，所述箱体设计或框架设计将保证所述电池包一旦悬挂固接解除或彻底被破坏，可自由的、畅通的坠落，不可承重的底托盘无论受到如何变形挤压，也不能阻止、阻挡自由的电池包的坠落进程。)。
[0008]所述的特征在于主要驱动动力电池组成的电池包包含了全部或部分的驱动动力电池；所述的机动车还包含其它补充电力的装置，包括但不限于是燃烧各种能源的内燃型发电机，燃油发电机、CNG、LNG内燃燃气发电机，燃氢的内燃燃气发电机，燃料电池型发电机等，还包括配套的储存能源原料的装置；所述的机动车还包含其它的补充电力装置可以单独使用，并将动力直接输出至机动车的驱动力传动系统，带动机动车运动。
[0009]所述的特征在于在电池包的底部设有不可承重的底托盘或局部保护壳，不可承重的底托盘是防护型的，与车身连接处是易损脆性材料或底托盘与汽车车身并不固接的只在连接边缘有防尘、防水的柔性材料连接，底托盘与汽车车身两者可有相互位移；不可承重的底托盘是简单固接在电池包底部的；或不可承重的底托盘是固接在车辆底盘或车身上，与电池包底部无关。
[0010]所述特征在于的电池包是通过上位固接装置，上位固接在刚性立体框架内或刚性的箱体内；电池包与四周保留有一定空间；垂直方向保持坠落畅通设计；刚性的箱体内可以增设可控灭火装置和电池包周边或箱体内外周边增设防火保温隔层。
[0011]所述的特征在于电池包可以是多层组合结构电池包，每层电池包有可切断的固接和电连接装置固接，可按照层结构解体；所述的电池包可以放置在乘务人员座椅下方位置或分散放置在机动车的车头、车尾、座椅下方。
[0012]所述的特征在于可在汽车尾部、特别是车辆后轴之后设置悬挂电池结构的电池包，该电池包可不使用多层结构电池包。
[0013]所述的特征在于作为悬挂固接装置的悬挂杆可以是两部分或多部分组成，两部分是靠销子方式、易碎卡子等方式固接，作为悬挂固接装置的悬挂杆部分是刚性的脆性材质。
[0014]所述的特征在于将电池包放置或固接在可承重的独立的金属板构件上，再将金属板构件侧面固接在机动车车身或机动车底盘上，侧面固接的侧板高度要低于每层电池包的层高度或与层高度匹配，以便利于电池包在机动车极端情况下的脱落和解体。
[0015]
整个