动力输出装置、具有所述动力输出装置的车辆和用于所述动力输出装置的中间件的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及根据权利要求1的前序部分的动力输出装置。本发明也涉及车辆设有根据权利要求12的前序部分所述的动力输出装置，且涉及根据权利要求13的前序部分的用于所述动力输出装置的中间件。
【背景技术】
[0002]卡车有时配有各种类型的附加装置，例如升降架和压缩机。为了驱动附加装置，借助于通常称为PTO的一个或多个动力输出装置从卡车的动力系统提取动力，动力输出装置可连接且装配到几乎所有动力系统部件上，例如连接且装配到发动机上、连接且装配到变速箱上或连接且装配在发动机与变速箱之间。形式为具有液压缸的升降架的动力附加装置需要利用加压液压油且将形式为液压栗的输出模块装配到动力输出装置中。如果附加装置是压缩机，则输出模块优选被装配到形式为动力输出装置中的连接凸缘中，且压缩机的输入轴连接到所述凸缘。
[0003]动力输出装置可以是单一或双重的且可以是直接的或齿轮配合的。直接动力输出装置直接由车辆的动力系统驱动，且齿轮配合的动力输出装置经由传动装置驱动以提高旋转速度。双重动力输出装置具有内置传动装置，内置传动装置将动力分配到用于连接输出模块的两个出口。
[0004]然而，已知的动力输出装置在其构型方面缺少灵活性。在单一动力输出装置由双重动力输出装置替代的情况下，整个单元必须从车辆移除且改变。在直接动力输出装置由齿轮配合的动力输出装置替代的情况下，整个单元同样必须被改变。这导致具有许多不同类型构型的大量且复杂类型的ΡΤ0，且因此导致较高的成本。改变PTO的类型也是复杂的，如果车辆例如在改变用户时将在不同的应用领域下使用，则改变PTO的类型可能是必须的。
[0005]文献W02011/044376A2涉及用于车辆的动力输出装置，其具有周围外壳，周围外壳具有将旋转和转矩从车辆的变速箱传递到合适设备的传动装置。外壳和传动装置如此构造以便防止润滑剂漏到周围环境且防止污染物进入外壳。
[0006]文献US5041062涉及用于车辆的动力输出装置，其具有由车辆的动力系统驱动的输入轴。输入轴经由链传动装置将转矩和旋转运动分配到两个输出轴。
【发明内容】
[0007]尽管已知本领域中的解决方案，但是仍需要进一步开发一种具有高度灵活性的动力输出装置，以使得在车辆上的各种不同类型的附加装置可由动力输出装置驱动。也需要进一步开发一种具有高效率的动力输出装置，以减小车辆的油耗以及减小动力输出装置中产生的热量。
[0008]因此，本发明的目的是提出一种具有高度灵活性的动力输出装置。
[0009]本发明的另一目的是提出一种具有高效率的动力输出装置。
[0010]本发明的另外的目的是提出一种占据小空间的动力输出装置。
[0011]这些目的通过在引言中指出的动力输出装置实现，所述动力输出装置的特征在权利要求I的特征部分中指出。
[0012]这些目的也通过在引言中指出的车辆实现，所述车辆的特征在权利要求12的特征部分中指出，且通过用于根据权利要求13的特征部分所述的动力输出装置的中间件实现。
[0013]动力输出装置具有外壳，用于不同目的的各种输出模块可装配到所述外壳上。这使得例如对于车辆的形式为具有液压缸的升降架的附加装置由连接到动力输出装置的形式为液压栗的输出模块提供动力。即使形式为压缩机的附加装置存在于相同车辆上，形式为连接凸缘的输出模块也可装配到相同的动力输出装置中，压缩机的输入轴连接到连接凸缘。作为改变整个动力输出装置的替代，如果车辆将设有新的附加装置，不同类型的另外的输出模块可连接到取力装置。
[0014]具有相关输出轴的传动装置能够移除，以使得不具有装配的输出模块的、与动力输出装置的出口相关的传动装置可以被移除，以避免给此时没有执行功能的部件提供动力。这增加动力输出装置的效率且减小由摩擦力产生的热量。车辆的油耗可因此减小。
[0015]适当地，外壳如此配置以使得第二传动装置和所述至少一个输出轴(即，连接到第二传动装置的输出轴)可以在第一传动装置装配到外壳中时，装配到外壳中/从外壳移除。第二传动装置和所述至少一个输出轴在外壳中的装配和移除因此被简化，因为不必要数量的部件无需被装配到外壳中和从外壳移除。
[0016]适当地，外壳如此配置以使得在输入轴连接到动力系统时，第二传动装置和所述至少一个输出轴(即，连接到第二传动装置的输出轴)可以装配到外壳中/从外壳移除。第二传动装置和所述至少一个输出轴在外壳中的装配和移除因此被简化，因为输入轴无需从动力系统解除连接。
[0017]适当地，外壳如此配置以使得当外壳装配到车辆上时，第二传动装置和所述至少一个输出轴(即，连接到第二传动装置的输出轴)可以装配到外壳中/从外壳移除。第二传动装置和所述至少一个输出轴在外壳中的装配和移除因此被简化，因为外壳无需从车辆移除。
[0018]在一个实施方式中，用于连接输出模块的动力输出装置出口面向不同方向，这意味着输出模块可以沿不同方向装配。这还增加动力输出装置灵活性，因为输出模块可以沿适于相应附加装置在车辆上的位置的方向放置。在附加装置与动力输出装置之间的连接器因此可更短且数量更少。
[0019]在另外的实施方式中，具有基部的中间件设置在用于动力输出装置的外壳与输出模块之间，基部具有导管和/或控制阀。这个中间件使得压缩空气或液压油可以被传送到设置用于每个输出模块的可控离合器单元。设置用于每个输出模块且优选位于基部中的阀单元可用于按期望地连接和解除连接相应输出模块。此时不驱动任何车辆附加装置的输出模块可因此解除连接，以增加动力输出装置的效率和减小由摩擦力产生的热量。车辆的油耗可因此减小。
[0020]中间件也可以消除各种软管、管道和用于输出模块的连接和解除连接的连接器，使得PTO更紧凑且减轻其重量、以及潜在地导致车辆中的油耗减少。
【附图说明】
[0021]以下通过参考附图的示例描述本发明的优选实施方式，其中
[0022]图1示意性描绘了具有根据本发明的动力输出装置的车辆的侧视图，
[0023]图2描绘了根据本发明的动力输出装置的第一实施方式的示意性剖视图，
[0024]图3描绘了沿图2中的线II1-1II的动力输出装置的剖视图，
[0025]图4描绘了根据本发明的动力输出装置的第一实施方式的示意性剖视图，其中一个输出申吴块被移除，
[0026]图5描绘了第二实施方式中的动力输出装置的示意性剖视图，
[0027]图6描绘了第三实施方式中的动力输出装置的示意性剖视图，以及
[0028]图7描绘了沿图6中的线VI1- VII的动力输出装置的剖视图。
【具体实施方式】
[0029]图1描绘了具有动力系统2的车辆I的示意性侧视图，动力系统具有连接到变速箱6的燃烧发动机4。变速箱还连接到车辆的牵引轮8。车辆具有形式为设有液压缸12的升降架的第一附加装置10。车辆具有形式为压缩机的第二附加装置14。为了驱动升降架和压缩机，车辆设有根据本发明的动力输出装置16。动力装置经由液压线连接到液压缸12且经由驱动轴连接到压缩机。
[0030]图2描绘了根据本发明的PT016的示意性剖视图。PTO具有外壳18，所述外壳至少部分地容纳输入轴20、至少一个输出轴22、连接到输入轴的第一传动装置24和连接到所述至少一个输出轴的第二传动装置26。PTO也包括连接到所述至少一个输出轴的至少一个输出模块30。在图2中描绘的剖视图中，第二传动装置26和第三传动装置32由第一传动装置24驱动，且所述传动装置采用第一、第二和第三齿轮24、26、32的形式。但是其它类型的传动装置也是可以的，例如，链驱动。齿轮24、26、32均设有输出轴22，输出模块30连接到输出轴。在图2中，三个输出模块30连接到PT016且连接到相应输出轴22。外壳18优选满是油，以润滑齿轮24、26、32和轴20、22。轴20、22适当地通过轴颈安装在外壳中。齿轮24、26、32可具有适于合适齿轮配合、旋转方向、以及在输入和输出轴20、22之间的距离的相互不同的直径和齿数。
[0031]输入轴20旨在连接到车辆的动力系统2，以使得动力系统驱动且引起第一齿轮24的旋转。当第一齿轮旋转时，第二和第三齿轮26、32也将旋转，结果连接到它们的输出模块30经由相应输出轴22驱动。输出模块可以是相同或不同类型以满足不同要求。在图2中，形式为液压栗的输出模块30连接到第二齿轮26的输出轴，且形式为连接凸缘的输出模块连接到第三齿轮32的输出轴。与连接到第二齿轮26的输出轴的液压栗相同类型的液压栗连接到第一齿轮24的输出轴。外壳设有用于输出模块30的凹部34和连接表面36，所述凹部和连接表面如此配置以使得任何类型的输出模块都可以连接到齿轮24、26、32的输出轴。连接表面可设有用于输出模块的未描绘密封件和紧固元件。当例如形式为具有液压缸12的升降架的附加装置10装配到车辆上时，形式为液压栗的输出模块装配到PT016中，以给升降架的液压缸提供动力。如果附加装置14是例如压缩机，则形式为连接凸缘的输出模块优选装配到PTO中，且压缩机的输入轴连接到所述凸缘。
[0032]图3描绘了沿图2中的线II1-1II的PT016的剖视图。图3也描绘了第四和第五传动装置，其形式为位于PTO的外壳18中的第四和第五齿轮38、40。第五齿轮40由第一齿轮24经由中间齿轮42驱动，结果第五齿轮的旋转方向将相反于第二、第三和第四齿轮26、32、38的旋转方向。在第一和第四齿轮24、40之间的中心间距离也将增加。在图3中的实施方式中，PTO可设有五个输出模块30，但是PTO也可以设有围绕第一齿轮24的更多齿轮，以使得PTO可具有多于五个输出模块。
[0033]图4描绘了根据本发明的PT016的第一实施方式的示意性剖视图，其中一个