一种稳定杆连接结构及汽车的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及稳定杆技术领域，尤其涉及一种稳定杆连接结构及汽车。
【背景技术】
[0002]稳定杆是汽车重要的零件之一。汽车在弯道行驶时，由于离心力的作用，汽车车身产生侧倾，稳定杆通过自身的扭转，减小车身的侧倾，提高弯道行驶的安全性。例如，稳定杆可以在转弯、过坑或者过突兀块使得左右轮承受不一样的力时发挥作用。此外，稳定杆还可以间接增加车辆过弯时的乘坐舒适性和稳定性。
[0003]然而，由于现有的稳定杆的连接为，稳定杆和拉杆通常处于驱动轴、摆臂以及转向拉杆这三种零部件之间。因此，在车轮上下跳动过程中，稳定杆极易与驱动轴或拉杆发生干涉，而拉杆又极易与轮胎发生干涉，对稳定杆的走向布局相当不利。
【发明内容】
[0004]本发明所要解决的技术问题在于，提供一种稳定杆连接结构及汽车，可避免与驱动轴，转向拉杆的干涉，使空间走向布置更为有利；增大悬架的行程，提高抓地力；缩短稳定杆和拉杆的长度，节约成本。
[0005]为了解决上述技术问题，本发明的实施例提供了一种稳定杆连接结构，包括:稳定杆，稳定杆包括:稳定杆本体和设置在稳定杆本体相对两端部的凸台；拉杆，拉杆包括杆身、连接在杆身一端的衬套以及设置在杆身另一端的装配端；以及摆臂，摆臂装配在装配端上使拉杆与摆臂相连，稳定杆和拉杆位于摆臂的同一侧，其中:凸台插置在衬套中并紧固使稳定杆接连在拉杆上，稳定杆和拉杆跟随摆臂运动。
[0006]其中，衬套中部设有贯通孔，凸台的端部外周设有外螺纹，凸台贯穿插入贯通孔中并由一螺母旋拧在外螺纹上将凸台与衬套相对紧固相连。
[0007]其中，衬套为一截面呈圆环状的套管，贯通孔的直径尺寸与凸台的外径尺寸相当。
[0008]其中，还包括:第一胶垫和第二胶垫，第一胶垫的中部开设与装配端外径匹配的第一装配腔，第二胶垫的中部开设与第一胶垫的头部和装配端的外径依次匹配的第二装配腔，其中:第一胶垫通过第一装配腔、第二胶垫通过第二装配腔依次紧固套接在装配端上，摆臂紧固在第一胶垫和第二胶垫之间。
[0009]其中，还包括:分别紧固套接在装配端上第一垫片和第二垫片,其中:第一垫片装设在第二杆体和第一胶垫之间，第二垫片挤压第二胶垫连同第一胶垫将第一垫片抵压在装配端的一端部。
[0010]其中，杆身包括:第一杆体、第二杆体以及自第二杆体的一端渐缩收窄至第一杆体上的第三杆体，焊接端连接在第二杆体上，衬套焊连在第一杆体上。
[0011]其中，第一杆体、第三杆体、第二杆体、装配端为一体成型的同轴结构。
[0012]本发明还公开了一种具有上述稳定杆连接结构的汽车。
[0013]本发明所提供的稳定杆连接结构及汽车，具有如下有益效果: 第一，稳定杆和拉杆分别通过其上具有的凸台和衬套之间的适配紧固实现连接，拉杆直接与摆臂相连，稳定杆和拉杆位于摆臂的同一侧，稳定杆和拉杆可跟随摆臂运动，可以避免稳定杆或拉杆与驱动轴、转向拉杆等零部件的干涉，对整体悬架的布置更为有利。此外，还能够缩短稳定杆和拉杆的长度，节约成本。
[0014]第二，由于稳定杆和拉杆不与减震器相连，可使减震器的安装点更靠近轮芯的位置，进而能够增大缸筒的长度，从而增加悬架的行程。
[0015]第三，拉杆的一端通过第一胶垫和第二胶垫连接摆臂，可以减少球销总成的使用，组件更少，也更易装配。
[0016]第四，在拉杆的屈服点位置设置具有较大外径尺寸的第二杆体，防止拉杆在屈服点位置发生折断或断裂，提高稳定性和安全性。
【附图说明】
[0017]为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0018]图1是本发明实施例稳定杆连接结构的结构示意图。
[0019]图2是本发明实施例稳定杆连接结构稳定杆的结构示意图。
[0020]图3是本发明实施例稳定杆连接结构拉杆的结构示意图。
[0021]图4是本发明实施例稳定杆连接结构拉杆的剖视结构示意图。
【具体实施方式】
[0022]下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0023]图1-图4为本发明稳定杆连接结构的实施例一。
[0024]本实施例中的稳定杆连接结构包括:稳定杆4、拉杆I以及摆臂7，其中:稳定杆4包括:稳定杆本体41和设置在稳定杆本体41相对两端部的凸台42 ;拉杆I包括杆身11、连接在杆身11 一端的衬套12以及设置在杆身11另一端的装配端13 ;摆臂7装配在装配端13上使拉杆I与摆臂7相连，稳定杆4和拉杆I位于摆臂7的同一侧，其中:凸台42插置在衬套12中并紧固使稳定杆4接连在拉杆I上，稳定杆4和拉杆I跟随摆臂7运动。
[0025]图2是本发明实施例稳定杆连接结构的结构示意图。
[0026]稳定杆4是一根在其两端部设有弯折的杆体，为对称结构。稳定杆4包括稳定杆本体41和自稳定杆本体41的两端部延伸而出的凸台42。凸台42为一段管体结构，其直径尺寸略小于稳定杆本体41的外径尺寸，分别设置在稳定杆本体41的相对两端部。
[0027]进一步的，凸台42上开设外螺纹，使当稳定杆的凸台42插置到拉杆I的衬套11(如图3所示)中后，螺母能够通过其与外螺纹的锁紧将稳定杆4紧固在拉杆I上。
[0028]如图3所示，为本实施例中稳定杆连接结构拉杆的结构示意图。
[0029]本实施例中的拉杆I包括:杆身11、连接在杆身11 一端部的衬套12以及设置杆身11另一端的装配端13。其中:杆身11包括:第一杆体111、第二杆体112以及自第二杆体112的一端渐缩收窄至第一杆体111上的第三杆体113，衬套12连接在第一杆体111上，装配端13连接在第二杆体112上。
[0030]具体实施时，杆身11包括:第一杆体111、第二杆体112以及自第二杆体112的一端渐缩收窄至第一杆体111上的第三杆体113。也就是说，第三杆体113为外径由上至下逐渐增大的一段杆体，而第二杆体112的外径尺寸大于第一杆体111的外径尺寸。如此设置的作用是:由于第二杆体112和第三杆体113所处的位置为拉杆整体的屈服点位置，在一段外径尺寸渐变的第三杆体113的后端设置较大外径尺寸的第二杆体112，可以防止稳定杆拉杆在屈服点位置发生折断或断裂，提高稳定杆的稳定性和安全性。
[0031]本实施例中，第一杆体111在与第三杆体113相连一端的相对另一端同样设有一收窄段，其便于第一杆体111与衬套12进行焊接。
[0032]优选的，拉杆I是由第一杆体111、第三杆体113、第二杆体112、装配端13依次相连接而成的同轴结构，并且可以一体成型。其作用是:在不提高生产成本的前提下，使拉杆具有能够与上述功能相适配的结构特征。
[0033]衬套12为一截面呈圆环状的套管，其中部设有贯通孔121，贯通孔121的直径尺寸与凸台4