电动汽车及其高低压互锁检测电路的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及电动汽车技术领域，特别涉及一种电动汽车的高低压互锁检测电路以及一种具有该高低压互锁检测电路的电动汽车。
【背景技术】
[0002]电动汽车不同于传统汽车，其以高压动力电池作为动力源，匹配高压动力系统(驱动电机系统)、配电系统、车载充电系统、空调及暖风系统等部件，实现电动汽车的驱动、高压动力电池及低压铅酸蓄电池的充电以及车厢内的温度调节等，因此，在电动汽车或混合动力汽车中，电气系统一般分为高压系统和低压系统。其中，低压系统可以为12V电源系统，可由12V铅酸蓄电池供电，由于其电压小于48V，因此处于安全电压范围内；高压系统用于驱动整车运行，通常电压范围为250-500V，具有电压高、电流大的特点。
[0003]当电动汽车上电后，高压回路上将带有300V以上的高压电，一旦高压部件出现导线暴露，将存在安全隐患，为了消除安全隐患，相关技术人员提出了多种高低压互锁检测电路，用以判断高压回路是否发生断路。相关技术中，虽然能够检测出高压回路是否发生断路，但缺少对故障点的定位功能，因此在故障发生后，故障排查与维修的效率比较低。
【发明内容】
[0004]本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种能够快速并准确判断出发生断路的高压连接器的具体位置和数量的电动汽车的高低压互锁检测电路。
[0005]本发明的另一个目的在于提出一种电动汽车。
[0006]为达到上述目的，本发明一方面实施例提出的一种电动汽车的高低压互锁检测电路，包括:N个线束端子，所述N个线束端子中的每个线束端子包括第一低压互锁线和第二低压互锁线，其中，N为大于1的整数；高压互锁单元，所述高压互锁单元包括串联连接的N个电阻、第一输出端和第二输出端，所述N个电阻中的每个电阻对应并联在所述每个线束端子中的第一低压互锁线和第二低压互锁线之间，并且所述每个电阻的阻值不同，所述高压互锁单元根据所述N个线束端子与高压配电箱中N个高压连接器之间的连接情况通过所述第一输出端和所述第二输出端输出不同阻值；检测单元，所述检测单元分别与所述第一输出端和所述第二输出端相连，所述检测单元根据所述高压互锁单元输出的不同阻值生成相应检测信号，并根据所述相应检测信号识别每个高压连接器与对应的线束端子之间的连接状态。
[0007]根据本发明实施例的电动汽车的高低压互锁检测电路，由于每个线束端子中的第一低压互锁线和第二低压互锁线之间并联的电阻的阻值不同，当高压连接器中的任意一个或多个高压连接器发生断路时，高压互锁单元的第一输出端与第二输出端输出的阻值不同，因此检测单元能够根据高压互锁单元输出的不同阻值生成相应检测信号，并根据相应检测信号识别每个高压连接器与对应的线束端子之间的连接状态，从而能够快速并准确判断出发生断路的高压连接器的具体位置和数量，提高了维修人员的故障排查效率。
[0008]根据本发明的一个实施例，所述每个线束端子还包括第一高压端子和第二高压端子，所述第一高压端子和第二高压端子与对应的高压连接器中的高压端子相匹配。
[0009]根据本发明的一个实施例，所述每个高压连接器还包括低压带短接互锁线，所述低压带短接互锁线与对应的线束端子中的第一低压互锁线和第二低压互锁线相匹配，以在所述每个高压连接器与对应的线束端子之间处于连通状态时，使得对应的线束端子中第一低压互锁线和第二低压互锁线之间并联的电阻短接。
[0010]根据本发明的一个实施例，所述N个电阻对应的阻值之间呈预设比例关系。
[0011]具体地，所述预设比例关系为，R1:R2:R3:......:Rn = 1:2:4:......:2\
[0012]根据本发明的一个实施例，所述串联连接的N个电阻中第一电阻的一端作为所述第一输出端，所述串联连接的N个电阻中第N电阻的另一端作为所述第二输出端。
[0013]根据本发明的一个实施例，所述检测单元具体包括:串联连接的上拉电阻和第一电容，所述串联连接的上拉电阻和第一电容连接在预设电源与地之间，所述串联连接的上拉电阻和第一电容之间具有第一节点，所述第一电容与地之间具有第二节点，所述第一节点与所述第一输出端相连，所述第二节点与所述第二输出端相连；分压电阻，所述分压电阻的一端与所述第一节点相连；第二电容，所述第二电容的一端与所述第二节点相连，所述第二电容的另一端与所述分压电阻的另一端相连；控制器，所述控制器具有AD检测端，所述AD检测端分别与所述分压电阻的另一端和所述第二电容的另一端相连。
[0014]为达到上述目的，本发明另一方面实施例提出了一种电动汽车，其包括上述的电动汽车的高低压互锁检测电路。
[0015]本发明实施例的电动汽车，通过上述的电动汽车的高低压互锁检测电路能够快速并准确判断出发生断路的高压连接器的具体位置和数量，既能防止人工排查所带来的故障遗漏，同时能够大大缩短故障排查和维修的时间，尤其对于高压配电箱布置在车厢底部或其它不易检测的位置时，效果更加明显。
【附图说明】
[0016]图1是根据本发明一个实施例的电动汽车的高低压互锁检测电路的结构示意图。
[0017]图2是根据本发明另一个实施例的电动汽车的高低压互锁检测电路的结构示意图。
【具体实施方式】
[0018]下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
[0019]下面参照附图来描述根据本发明实施例提出的电动汽车的高低压互锁检测电路以及具有该高低压互锁检测电路的电动汽车。
[0020]图1是根据本发明一个实施例的电动汽车的高低压互锁检测电路的结构示意图。如图1所示，该电动汽车的高低压互锁检测电路包括:N个线束端子、高压互锁单元10和检测单元20。
[0021]其中，N个线束端子中的每个线束端子包括第一低压互锁线S1和第二低压互锁线S2，其中，N为大于1的整数，高压互锁单元10包括串联连接的N个电阻、第一输出端0UT1和第二输出端0UT2，N个电阻中的每个电阻对应并联在每个线束端子中的第一低压互锁线S1和第二低压互锁线S2之间，并且每个电阻的阻值不同，高压互锁单元10根据N个线束端子与高压配电箱中N个高压连接器之间的连接情况通过第一输出端0UT1和第二输出端0UT2输出不同阻值，检测单元20分别与第一输出端0UT1和第二输出端0UT2相连，检测单元20根据高压互锁单元10输出的不同阻值生成相应检测信号，并根据相应检测信号识别每个高压连接器与对应的线束端子之间的连接状态。
[0022]具体地，在电动汽车上，驱动电机系统、空调及暖风系统、车载充电系统等的高压电均由动力电池经高压配电箱获得。通常，高压配电箱的输入端为动力电池的高压正极和高压负极，根据电动汽车的配置，高压配电箱的输出端为驱动电机系统的高压正负极、空调及暖风系统的高压正负极、车载充电系统的高压正负极、快充高压正负极以及高压DC/DC电路的正负极等。因此，高压配电箱的输入端具有一个高压连接器，高压配电箱的输出端具有多个高压连接器。
[0023]为了准确判断高压配电箱输出端的高压连接器是否连接完好，相关技术中将所有高压连接器