车轮的制作方法
【技术领域】
[0001] 本发明涉及一种车轮，尤其涉及一种在行驶过程中遇到泄气时仍能使用的泄气保 用的车轮。
【背景技术】
[0002] 在车辆巧日汽车、电动车或自行车）行驶过程中，车辆的车轮经常会遭遇硬物扎伤 而导致车轮泄气使得车辆不能正常行驶，且容易发生意外事故。一般情况下，需要将车辆停 止，对扎伤的车轮进行更换后车辆才能正常行驶。目前业界开发出了一种能在车辆的车轮 被扎伤后仍能正常使用的泄气保用的车轮。该泄气保用的车轮的轮胎内侧设置有橡胶，从 而增加轮胎相对两侧壁的厚度，使得泄气保用的车轮的轮胎在被扎伤时两侧壁仍能提供足 够的强度供车辆继续行驶。但是，上述泄气保用的车轮的硬度大幅增加，导致车辆在正常行 驶过程中，轮胎的弹性降低，车辆行驶的舒适性下降。
【发明内容】
[0003] 鉴于上述状况，有必要提供一种行驶过程中轮胎弹性较好且能够泄气保用的车 轮。
[0004] -种车轮，其包括轮胎及安装件，该轮胎固定于该安装件上，该车轮还包括分别设 置在轮胎的相对内表面上的两组支撑件，每组该支撑件包括呈同必圆间隔设置的多个支撑 部。
[0005] -种车轮，其包括轮胎及安装件，该轮胎固定于该安装件上，该车轮还包括分别设 置在轮胎的相对内表面上的两组支撑件，每组该支撑件包括呈同必圆间隔设置的多个支撑 部，在该轮胎泄气时，该轮胎与地面相挤压而使该轮胎产生变形，每组该支撑件中的多个该 支撑部相互接触，W共同产生支撑力。
[0006] 一种车轮，其包括轮胎，该车轮还包括分别设置在该轮胎的相对内表面上的两组 支撑件，每组支撑件包括多个支撑部，该多个支撑部呈圆环状，且间隔设置，该多个支撑部 的中必轴线平行或重合。
[0007] 本发明的车轮，由于轮胎的相对内表面上的两组支撑件的多个支撑部间隔设置， 使得在车辆正常行驶时，多个支撑部并未产生支撑力，避免轮胎的硬度增大，从而使得车轮 的弹性及舒适性较好。在车轮泄气的情况下，由于地面与轮胎之间的挤压使得轮胎相对内 表面上的多个支撑部相互接触并挤压而共同产生一定的支撑力W支撑车轮继续行驶。
【附图说明】
[0008] 图1是本发明第一实施方式的车轮的正视图。
[0009] 图2是图1所示的车轮沿II-II方向上的剖视图。
[0010] 图3是图2所的车轮在泄气行驶时的剖视图。
[0011] 图4是本发明第二实施方式的车轮的剖视图。
[0012] 主要元件符号说明
如下【具体实施方式】将结合上述附图进一步说明本发明。
【具体实施方式】
[0013] 请同时参阅图1及图2,本发明的第一实施方式的车轮100包括轮胎10、安装件30 及设置于轮胎10内的两组支撑件50。轮胎10固定安装于安装件30上。两组支撑件50分 别设置于轮胎10内侦U。本实施方式中轮胎10为无内胎结构的轮胎。本实施方式中的安装 件30为轮穀。
[0014] 轮胎10包括胎面部11、相对设置的两个胎侧部13及两个相对设置的胎圈部15。 胎面部11呈环状，用W在车辆行驶过程中，与地面滚压接触。每个胎侧部13呈弧形环状。 两个胎侧部13分别由胎面部11的两侧边缘朝向其径向弧形延伸形成。两个相对设置的胎 圈部15分别由相应的胎侧部13远离胎面部11的边缘延伸形成。胎面部11、两个胎侧部 13及两个胎圈部15共同围成轮胎10的充气腔101。安装件30为环形，每一胎圈部15固 定于安装件30上。
[0015] 两组支撑件50收容于充气腔101内，且两组支撑件50分别装设于相对的两个胎 侧部13的内表面上。每组支撑件50包括呈同必圆设置的多个支撑部51，且多个支撑部51 相互间隔设置。每个支撑部51呈圆环状，且其截面为方形。每个支撑部51的中必轴线与 胎侧部13的中必轴线重合。本实施方式中，支撑部51与轮胎10使用不同的橡胶材料。可 W理解，在其他实施方式中，支撑部51与轮胎10可使用同一种材料制成，支撑部51与轮胎 10的材料是否相同需要根据车轮100支撑的重量进行选择。
[0016] 制造时，首先采用成型方式形成轮胎10,然后采用注射成型的方式向每个胎侧部 13的内表面注射橡胶W形成多个支撑部51。再将形成有两组支撑件50的轮胎10固定于 安装件30上。
[0017] 使用时，请参阅图3,当车轮100正常行驶时，多个支撑部51间隔设置。当车轮100 的轮胎10被扎伤而泄气时，胎面部11与地面接触部位受到挤压而使两个胎侧部13产生形 变。在两个胎侧部13发生形变时，多个支撑部51远离胎侧部13的一端相互接触并挤压而 共同产生一定的支撑力，W支撑车轮100继续进行。
[001引本实施方式中的车轮100,由于每个胎侧部13内表面上的多个支撑部51间隔设 置，使得在车辆正常行驶时，多个支撑部51并未产生支撑力，避免轮胎10的硬度增大，从而 使得车轮100的弹性及行驶舒适性较好。在车轮100泄气的情况下，由于地面与胎面部11 之间的挤压使得每个胎侧部13内表面上的多个支撑部51远离胎侧部13的一端相互接触 并挤压而共同产生一定的支撑力W支撑车轮100继续行驶。进一步地，在每个胎侧部13的 内表面设计多个支撑部51，使得在车轮100泄气时，每个胎侧部13内表面上的多个支撑部 51相互挤压而共同产生一定的支撑力W支撑车辆负荷，使得车辆能够继续行驶，因此车辆 负荷是由多个支撑部51共同支撑，使得支撑车辆负荷的支撑力分散至每个支撑部51上。
[0019] 请参阅图4,本发明的第二实施方式的车轮200包括轮胎20、安装件40及设置于 轮胎20内的两组支撑件60。轮胎20固定安装于安装件40上。两组支撑件60分别设置于 轮胎20内侧。本实施方式中轮胎20为无内胎结构的轮胎。本实施方式中的安装件40为 轮穀。
[0020] 轮胎20包括胎面部21、相对设置的两个胎侧部23及两个相对设置的胎圈部25。 胎面部21呈环状，用W在车辆行驶过程中，与地面滚压接触。每个胎侧部23呈弧形环状。 两个胎侧部23分别由胎面部21的两侧边缘朝向其径向弧形延伸形成。两个相对设置的胎 圈部25分别由相应的