一种车载空调控制方法及系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及空调控制技术领域，特别是涉及一种车载空调控制方法及系统。
【背景技术】
[0002]随着网络技术的进步，目前已经可以实现对车载空调的远程控制。例如，在夏天或者冬天的时候，车主可以在上车前提前打开车载空调，以调节车内环境达到一个舒适的温度。
[0003]目前，由于电动汽车还未普及，汽车的能耗来源主要来源于油耗。非电动汽车，在远程控制下运行车载空调同样也会消耗油量。当油量消耗过多，有可能造成汽车无法行驶到预定地点等情况发生。故，需要提供一种车载空调控制方法，在其中引入对油量的监控机制，确定油量是否足够支持开启车载空调及后续的汽车行驶，避免汽车行驶后中途抛锚等情况发生。
【发明内容】
[0004]基于此，有必要提供一种车载空调控制方法及系统，能够判断油量是否足够支持开启车载空调及后续的汽车行驶，避免汽车中途抛锚等情况。
[0005]—种车载空调控制方法，包括:
[0006]远程控制终端将开启车载空调的开启指令发送至车联网服务器，所述开启指令中携带有作为目的地的第一位置信息、受控汽车的汽车信息、汽车怠速阶段开启车载空调的时间、车载空调目标温度，以及汽车行驶阶段的车速；
[0007]车联网服务器根据所述汽车信息和所述第一位置信息，确定汽车的行驶路线；
[0008]车联网服务器根据所述汽车信息，查询受控汽车的耗油参考量；
[0009]车联网服务器将所述开启指令、所述行驶路线和所述耗油参考量发送至受控汽车的车载控制终端；
[0010]车载控制终端根据所述行驶路线、所述耗油参考量、所述汽车怠速阶段开启车载空调的时间、所述车载空调目标温度，并获取汽车内部的当前温度，计算汽车怠速阶段的第一耗油量；
[0011]车载控制终端根据所述行驶路线、汽车行驶阶段的车速和所述耗油参考量，计算汽车行驶阶段的第二耗油量；
[0012]车载空调控制终端获取汽车的当前油量，并根据所述第一耗油量和所述第二耗油量确定汽车的剩余油量；
[0013]车载控制终端判断所述剩余油量是否高于预设阀值，若是，则响应所述开启指令，开启车载空调，否则禁止开启车载空调。
[0014]具体的，所述车联网服务器根据所述汽车信息和所述第一位置信息，确定汽车的行驶路线的步骤，包括:
[0015]所述车联网服务器根据所述汽车信息，获取对应受控汽车所在的初始位置，再结合电子地图，由所述初始位置和所述第一位置信息确定汽车的行驶路线。
[0016]具体的，所述车联网服务器根据所述汽车信息和所述第一位置信息，确定汽车的行驶路线的步骤，包括:
[0017]所述车联网服务器根据所述汽车信息，获取对应受控汽车所在的初始位置，再结合电子地图，由所述初始位置和所述第一位置信息确定汽车的初始行驶路线，进一步查询离所述初始行驶路线最近的加油站对应的第二位置信息，由所述初始位置和所述第二位置信息，确定汽车的行驶路线。
[0018]具体的，所述车载控制终端根据所述行驶路线、所述耗油参考量、所述汽车怠速阶段开启车载空调的时间、所述车载空调目标温度，并获取汽车内部的当前温度，计算汽车怠速阶段的第一耗油量的步骤，包括:
[0019]所述车载控制终端以下述公式确定第一耗油量:
[0020]X = [ (a+1) / (100*c) ] *0.8* (1+1 T-T01 /T0) *t，
[0021]其中，a为耗油参考量，表示汽车以经济时速Vkm/h行驶时的每百公里油耗；c为行驶路线的最高限速；T为车载空调目标温度；τ。为车载控制终端获取的汽车内部的当前温度为汽车怠速阶段开启车载空调的时间；x为第一耗油量；
[0022]所述车载控制终端根据所述行驶路线、汽车行驶阶段的车速和所述耗油参考量，计算汽车行驶阶段的第二耗油量的步骤，包括:
[0023]所述车载控制终端以下述公式确定第二耗油量:
[0024]Y = (a*V/b)*L/100，
[0025]其中，a为耗油参考量，表示汽车以经济时速Vkm/h行驶时的每百公里油耗；b为汽车行驶阶段的车速山为行驶路线的路程长度；Y为第二耗油量。
[0026]具体的，所述行驶路线包含η段道路，所对应的最高限速分别为Cl、c2……cn，则所述行驶路线的最高限速c = (cl+c2+”*+cn)/n。
[0027]具体的，所述车载空调控制终端获取汽车的当前油量，并根据所述第一耗油量和所述第二耗油量确定汽车的剩余油量，包括:
[0028]所述车载控制终端以下列公式确定剩余油量:
[0029]AM = Mnow-Mcost,
[0030]其中，M_为车载控制终端获取的当前油量；Mrast为总耗油量，代表第一耗油量X与第二耗油量Y之和；Δ M为剩余油量。
[0031]具体的，所述方法还包括:动态设置所述预设阀值。
[0032]具体的，以下述公式设置所述预设阀值与总耗油量相关，
[0033]α = λ.Mrast，其中
[0034]λ为相关系数，为常数;Mrast为总耗油量，代表所述第一耗油量和所述第二耗油量之和；α为预设阀值。
[0035]具体的，相关系数λ = 0.2。
[0036]一种车载空调控制系统，包括:远程控制终端、车联网服务器和车载控制终端；
[0037]远程控制终端，用于将开启车载空调的开启指令发送至车联网服务器，所述开启指令中携带有作为目的地的第一位置信息、受控汽车的汽车信息、汽车怠速阶段开启车载空调的时间、车载空调目标温度，以及汽车行驶阶段的车速；
[0038]车联网服务器，用于根据所述汽车信息和所述第一位置信息，确定汽车的行驶路线；
[0039]车联网服务器，用于根据所述汽车信息，查询受控汽车的耗油参考量；
[0040]车联网服务器，用于将所述开启指令、所述行驶路线和所述耗油参考量发送至受控汽车的车载控制终端；
[0041]车载控制终端，用于根据所述行驶路线、所述耗油参考量、所述汽车怠速阶段开启车载空调的时间、所述车载空调目标温度，并获取汽车内部的当前温度，计算汽车怠速阶段的第一耗油量；
[0042]车载控制终端，用于根据所述行驶路线、汽车行驶阶段的车速和所述耗油参考量，计算汽车行驶阶段的第二耗油量；
[0043]车载空调控制终端，用于获取汽车的当前油量，并根据所述第一耗油量和所述第二耗油量确定汽车的剩余油量；
[0044]车载控制终端，还用于判断所述剩余油量是否高于预设阀值，若是，则响应所述开启指令，开启车载空调，否则禁止开启车载空调。
[0045]上述车载空调控制方法和系统，车载控制终端接收到车载空调的开启指令后，需要计算怠速阶段的第一耗油量以及行驶阶段的第二耗油量，并获取当前油量，从而确定剩余油量，当剩余油量高于预设阀值，则响应开启指令，开启车载空调，否则不予开启车载空调，相比于传统技术中的车载空调远程控制，引入油量监控机制，能够判断油量是否足够支持开启车载空调及后续的汽车行驶，避免汽车中途抛锚等情况。
【附图说明】
[0046]图1为一个实施例中的车载空调控制系统的结构示意图；
[0047]图2为一个实施例中的车载空调控制方法的流程示意图。
【具体实施方式】
[0048]为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
[0049]参见图1，在一个实施例中提供了一种车载空调控制系统，包括:远程控制终端12、车联网服务器13和车载控制终端11。车载控制终端11、远程控制终端12、车联网服务器13可以通过网络互相通信。车载控制终端11可以但不限于是汽车的主控制器，安装在汽车的中控台中，包括信息收发器111和处理器112。信息收发器111用于通过网络发送或者接收信息。处理器112具有计算和处理功能，可用于对车载空