轮11，发动机转速提高并因而燃料注入时间点可被延迟。因此，混合动力车的燃料消耗可被改善。
[0059]图4是示出了根据本发明实施例的混合动力车的发动机转速的控制方法的流程图。
[0060]如图4所示，当控制器60确定混合动力车的驱动模式是否已/是否将会从EV模式转换为HEV模式时(S300)，开始根据本发明实施例的混合动力车的发动机转速的控制方法。如果混合动力车的驱动模式已/将会从EV模式转换为HEV模式，控制器60计算用于同步发动机转速和电动机转速的扭矩(S310)。
[0061 ] 当用于同步发动机转速和电动机转速的扭矩被计算时，控制器60将HSG的可用扭矩与用于同步发动机转速和电动机转速的扭矩比较(S320)。如果HSG的可用扭矩高于用于同步发动机转速和电动机转速的扭矩，控制器60保持混合动力车的驱动模式为EV模式(S330)。
[0062]当具有降低的惯性的飞轮11被安装从而仅通过HSG输出扭矩同步发动机转速和电动机转速时，控制器60可通过HSG 15的输出提高EV模式的最大车辆速度。如果在步骤S320，HSG的可用扭矩等于或小于用于同步发动机转速和电动机转速的扭矩，控制器60将混合动力车的驱动模式从EV模式转换为HEV模式(S340)。在这一情形中，控制器60可通过HSG的可用扭矩提高发动机转速，通过注入燃料产生发动机扭矩，并将混合动力车的模式转换为HEV模式。
[0063]如上所述，根据本发明的实施例，通过最大化HSG的可用扭矩并通过安装具有降低的惯性的飞轮11，最大车辆速度提高了的EV模式可长时间保持，因此，混合动力车的燃料消耗可被改善。
[0064]虽然已经结合当前认为实用的实施方式描述了本发明的内容，但应被理解的是本发明不限于所公开的实施例。相反，其意在覆盖包含于所附权利要求精神和范围内的多种修改和等价布置。
【主权项】
1.一种混合动力车的发动机转速的控制方法，该混合动力车包括连接到变速器的电动机、向所述电动机提供驱动电压的电池、通过发动机离合器选择性地连接到所述电动机的发动机、以及连接到所述发动机的混合起动发电机，所述控制方法包括如下步骤: 当所述发动机被起动时将外部空气温度与预设温度比较； 根据外部空气温度与预设温度的比较，设定所述电池的降额因子； 根据电池电压确定所述混合起动发电机的输出区域；以及 根据所设定的电池的降额因子和所确定的混合起动发电机的输出区域输出所述混合起动发电机的可用扭矩。2.如权利要求1所述的控制方法，还包括如下步骤:当外部空气温度低于所述预设温度时，将所述电池的降额因子设定为小于1，并且当外部空气温度大于或等于所述预设温度时，将所述电池的降额因子设定为1。3.如权利要求1所述的控制方法，还包括如下步骤: 当所述电池电压低于第一预设电压时，应用所述混合起动发电机的最小输出区域； 当所述电池电压等于或高于所述第一预设电压并低于第二预设电压时，应用所述混合起动发电机的中间输出区域；以及 当所述电池电压等于或高于所述第二预设电压时，应用所述混合起动发电机的最大输出区域。4.如权利要求1所述的控制方法，还包括如下步骤: 使用所述混合起动发电机的输出扭矩转动曲柄起动所述发动机；以及 仅使用所述混合起动发电机的可用扭矩提高发动机转速而不注入燃料，直至发动机转速与电动机转速同步。5.如权利要求4所述的控制方法，还包括如下步骤:当发动机转速与电动机转速同步时，通过连结所述发动机离合器并注入燃料产生发动机扭矩。6.如权利要求1所述的控制方法，还包括如下步骤: 当混合动力车的驱动模式从电动车模式转换为混合动力电动车模式时，计算用于同步发动机转速和电动机转速的扭矩； 将所述混合起动发电机的可用扭矩与所述用于同步发动机转速和电动机转速的扭矩进行比较；以及 当所述混合起动发电机的可用扭矩大于所述用于同步发动机转速和电动机转速的扭矩时，保持电动车模式。7.如权利要求6所述的控制方法，还包括如下步骤:当所述混合起动发电机的可用扭矩等于或小于所述用于同步发动机转速和电动机转速的扭矩时，转换为混合动力电动车模式。8.如权利要求7所述的控制方法，其中，转换为混合动力电动车模式的步骤包括如下步骤:使用所述混合起动发电机的可用扭矩提高发动机转速并在发动机转速提高后产生发动机扭矩。9.一种混合动力车的发动机转速的控制方法，该混合动力车包括连接到变速器的电动机、通过发动机离合器选择性地连接到所述电动机的发动机、以及连接到所述发动机的混合起动发电机，所述控制方法包括如下步骤: 当所述发动机被起动时，使用所述混合起动发电机的输出扭矩转动曲柄起动所述发动机； 确定发动机转速是否与电动机转速同步；以及 当发动机转速未与电动机转速同步时，仅利用所述混合起动发电机的可用扭矩提高发动机转速而不注入燃料。10.如权利要求9所述的控制方法，还包括如下步骤:当发动机转速与电动机转速同步时，通过连结所述发动机离合器并注入燃料产生发动机扭矩。11.一种混合动力车的发动机转速的控制方法，该混合动力车包括连接到变速器的电动机、通过发动机离合器选择性地连接到所述电动机的发动机、以及连接到所述发动机的混合起动发电机，所述控制方法包括如下步骤: 当混合动力车的驱动模式从电动车模式转换为混合动力电动车模式时，计算用于同步发动机转速和电动机转速的扭矩； 将所述混合起动发电机的可用扭矩与用于同步发动机转速和电动机转速的扭矩进行比较；以及 当所述混合起动发电机的可用扭矩大于所述用于同步发动机转速和电动机转速的扭矩时，保持电动车模式。12.如权利要求11所述的控制方法，还包括如下步骤:当所述混合起动发电机的可用扭矩等于或小于所述用于同步发动机转速和电动机转速的扭矩时，将车辆的模式转换为混合动力电动车模式。13.如权利要求12所述的控制方法，其中，转换为混合动力电动车模式的步骤包括如下步骤:使用所述混合起动发电机的可用扭矩提高发动机转速并在发动机转速提高后产生发动机扭矩。
【专利摘要】本发明提供一种混合动力车的发动机转速的控制方法，该混合动力车包括连接到变速器的电动机、向所述电动机提供驱动电压的电池、通过发动机离合器选择性地连接到所述电动机的发动机、以及连接到所述发动机的混合起动发电机(HSG)，所述控制方法包括如下步骤：当所述发动机被起动时将外部空气温度与预设温度比较；根据外部空气温度与预设温度的比较，设定所述电池的降额因子；根据电池电压确定所述混合起动发电机的输出区域；以及根据所设定的电池的降额因子和所确定的混合起动发电机的输出区域输出所述混合起动发电机的可用扭矩。
【IPC分类】B60W10/06, B60W20/00, B60W10/08
【公开号】CN105416272
【申请号】CN201410827591
【发明人】温亨锡, 吴能燮, 林盛晔
【申请人】现代自动车株式会社
【公开日】2016年3月23日
【申请日】2014年11月21日
【公告号】EP3000679A2, EP3000679A3, US20160082951