用于给燃料储箱通气的方法和阀门的制作方法
【技术领域】
[0001 ]本发明涉及一种用于给可配置在机动车上的液体储箱通气的阀门。
【背景技术】
[0002]大多数用于机动车的燃料储箱目前都设有通气回路。该回路能够在低压情况下(尤其是补偿所消耗的液体的体积时)将空气引入储箱中或在过压情况下(尤其是在过热的情况下)将包含在储箱中的气体去除。该回路还能够输送和过滤必须被排放到大气中的气体，以满足在这方面日益严格的环境要求。
[0003]通气回路一般包括ROV(翻车安全阀，英文为“roll-over valve”)类型的阀门，该阀门尽可能地阻止液体在储箱翻转或处于过高的倾斜角的情况下从所述储箱中出来。该阀门还必须在其干预条件发生时快速并可靠地响应，但对不正常现象(尤其是例如非常高的流率、储箱中的过压或低幅波)具有最小的敏感度。该类型阀门因此包括通气功能、翻车安全功能和液体区分功能。
[0004]通气阀门也可以包括FLV(充量限制阀，英文为“fill limit valve”)类型的阀门，该阀门设定储箱的最大充装液位。该阀门因此提供充量限制功能。
[0005]某些阀门既提供ROV功能也提供FLV的功能。这些阀门被称为FLVV(充量限制通气阀门，英文为“fill limit vent valve”)。
[0006]已知的FLVV包括室(即主体)，该室包括起关闭点作用的开孔。关闭点被设置为确定最大充装液位，即FLVV被配置为在储箱中的液位达到关闭点时关闭并由此导致充装过程停止。
[0007]为了优化机动车上稀缺空间的使用，车辆制造商已经在给车辆配置具有越加复杂形状的燃料储箱。在某些情况下，所想要的燃料储箱的形状不能与在所想要的充装液位处布置已知类型的FLVV的需求相协调。本发明实施例的一个目的在于克服该问题。
【发明内容】
[0008]根据本发明的一个方面，提供一种阀门，该阀门包括室，该室被设置为至少部分地延伸到储箱中并经由上通气开口连接到通气回路，以及与所述室分置的关闭点，该关闭点限定储箱内的单一最大充装液位，所述关闭点与室流体联通。
[0009]本发明基于本发明人意识到，通过使FLVV的物理位置与确定充装液位的点分离，从而使得燃料储箱的形状的独特之处能够与所想要的充装液位相协调。特别地，当燃料储箱在顶壁中具有一个或多个凸起(即口袋部)时，符合本发明的FLVV能够布置在这种凸起内，同时，确定充装液位的关闭点能够设置在任何所想要的位置，该位置位于燃料储箱的顶壁下并与布置有FLVV的凸起相分置。
[0010]在符合本发明的阀门的一个实施例中，室通过注射模制塑料制成。
[0011]阀门、尤其是室可以通过注射模制塑料制成。这是一种特别方便地生产具有足够强度的阀门的方式。
[0012]在符合本发明的阀门的一个实施例中，关闭点经由管道与室流体联通。特别地，该管道的开放端部可以构成关闭点。在一个具体实施例中，管道包括柔性管。在另一具体实施例中，管道可以由多个以密封方式连接在一起的空心体部分构成。
[0013]该实施例的一个优点在于所想要的最大充装液位能够在阀门的安装期间容易地通过弯曲管道以将其开放端部布置在储箱中所想要的高度处来确定。
[0014]在一个具体实施例中，柔性管附接到设置在阀门上的喷嘴上。在一个更具体的实施例中，喷嘴与室一体制成。
[0015]该实施例的一个优点在于阀门的、可选地包括喷嘴的主体能够作为单一部件来生产(例如通过注射模制)，而合适的管道则能够在之后附接到主体。
[0016]在符合本发明的阀门的一个实施例中，管道的一个端部具有被成型为方便焊接到所述储箱的内壁的特征(即连接元件或部分)。
[0017]该实施例的一个优点在于能够通过在合适高度处将管道的构成关闭点的端部通过焊接附接到储箱的内部来更准确并可靠地确定充装液位。
[0018]在一个实施例中，符合本发明的阀门包括至少一个安装在室内的半渗透膜，使得其在管道与上通气开口之间延伸，该半渗透膜被配置为使得:
[0019]-该半渗透膜允许储箱内的液体蒸气从管道流到上通气开口；并且
[0020]-该半渗透膜阻止储箱内的液体从管道流到上通气开口。
[0021 ]该实施例的一个优点在于该实施例避免液体燃料输送到通气回路中，液体燃料在该通气回路处会使得炭罐(如果存在炭罐的话)过饱和或受损或被排到环境中。
[0022]在一个实施例中，符合本发明的阀门包括至少一个泄放口。
[0023]该实施例的一个优点在于，在例如添加燃料的事件期间可能会发生的压强激增能够被缓解。
[0024]根据本发明的一个方面，提供一种配备有符合上述权利要求中任一项所述的阀门的燃料储箱。
[0025]在一个实施例中，符合本发明的燃料储箱为鞍形储箱类型的。
[0026]鞍形燃料储箱被广泛地应用于机动车。这些燃料储箱最经常与后轮驱动或四轮驱动车辆一起使用，并且这些燃料储箱被设计为容纳比标准燃料储箱更多的燃料。
[0027]—般性地，鞍形燃料储箱包括两个用于存储燃料的隔室，这两个隔室借助于桥部以联通的方式连接在一起。桥部提供外部凹陷，该外部凹陷用于为车辆的驱动和/或排放构件自由地通过该处提供空间。
[0028]鞍形储箱包括主(或主要)隔室和次要隔室，并包括负责借助于燃料栗将液体从次要隔室输送到主隔室内的传输系统。一旦燃料栗运行(这意味着只要触点开启)，该传输系统就连续地运行。
[0029]该传输系统意味着在常规车辆使用中，次要隔室只有在主隔室充满时才会有液体。该配置会导致所谓的“常规充装” (regular filling)。
[0030]然而，车辆的大的横向加速度会使大量的液体借助于其自身经受该加速度的惯性从主隔室传输到次要隔室中。如果在该时刻接触是关闭的，就导致在主隔室没满(可能完全是空的)的同时次要隔室中有一些液体(可能直至桥部的高度)。该配置会导致所谓的“租赁车充装，，(rental-car filling)。
[0031]因此，本发明的阀门特别适于与鞍形储箱一起使用，鞍形储箱的几何构造要求FLVV阀布置的额外的灵活性。阀门主体可以被布置在鞍形储箱的两个隔室中任一个上方的凸起位置，而管道用于确定充装液位的端部则可以布置在两个隔室之间的桥部的上方。
[0032]根据本发明的一个方面，提供一种配置有如上所述的燃料储箱的机动车。
[0033]根据本发明的一个方面，提供如上所述的阀门用于燃料储箱通气的用途，该阀门至少部分地延伸到储箱中并经由上通气开口连接到通气回路，关闭点位于储箱内。
[0034]符合本发明的燃料储箱和用途的技术效果和优点，经必要修改，对应于符合本发明的阀门的相应实施例的技术效果和优点。
[0035]本申请人名下的未公开的欧洲专利申请EP12162989.3(其教导通过本引述包括在此)公开了一种阀门，该阀门包括:设有盖的室，其至少部分地延伸到储箱中并经由上通气开口连接到通气回路；用于监控主要隔室中液位的第一装置；以及，用于监控次要隔室中液位的第二装置;阀门被配置为当所述第一装置检测到主要隔室中的液位等于或高于第一预定充装液位并且所述第二装置检测到次要隔室中的液位等于或高于第二预定充装液位时关闭。
【附图说明】
[0036]现在将参照附图更详细地描述本发明实施例的这些和其他特征和优点，在所述附图中:
[0037]图1示意地示出了配备有符合本发明的一个实施例的阀门的燃料储箱，该阀门被布置在鞍形储箱的一个隔室中的上凸起中；
[0038]图2示意地示出了配备有符合本发明的一个实施例的阀门的燃料储箱，该阀门被布置在鞍形储箱的桥部的上方；
[0039]图3更详细地示意地示出了符合本发明的一个实施例的阀门；以及
[0040]图4示意地示出了配备有符合本发明的另一实施例的阀门的燃料储箱，该阀门被配置为用于液体/蒸气分离。
【具体实施方式】
[0041]符合本发明的阀门配备有限定储箱内的单一最大充装液位的、与阀门室分置的关闭点。关闭点与室流体联通。阀门由此提供用于监控燃料液位的装置，这些装置赋予阀门设定预定充装液位的能力。只要没有达到关闭点给储箱添加燃料都是可能的。当达到关闭点时，阀门处于关闭位置。
[0042]术语“关闭”指的是储箱的内体积与上通气开口之间的联通被阻塞/不再运行而使得储箱不再能够通过阀门来通气的事实。
[0043]阀门用于可能会包含任何液体的储箱的通气回路。特别地，该液体可以是燃料、刹车流体或润滑剂。更特别地，该液体为燃料。储箱可以用于任何用途，特别是用于配备车辆并更特别地用于配置机动车。
[0044]符合本发明的阀门包括具有任何形状的、通常具有恒定的内横截面的室。该室优选地具有大致圆柱形的内横截面。在一个有利实施例中，设置盖件，该盖件具有穿孔，该穿孔优选地被浮子或任何其他优选地能提供如上所述的ROV功能的封闭设备所封闭。
[0045]对于具有给定最大充装体积的给定储箱，可以有利地将符合本发明的阀门的关闭液位设置在桥部的高度以下，以使同一储箱可实现新版本的充装体积要求。例如，考虑具有85升的最大充装体积的储箱(此时充装液位高于桥部的高度)，可以通过将预定充装液位合适地设置在桥部的顶部之下将该最大充装体积减小到78升(此时充装液位低于桥部的高度)。
[0046]在一个优选实施例中，阀门被安装在储箱内，使得阀门的室在桥部上方延伸。用