差动式继动型制动缸保持阀的制作方法
【技术领域】
[0001] 本公开总体设及用在货车制动设备中的控制阀，并且更具体地设及在运种控制阀 中保持制动缸的压力的阀。
【背景技术】
[0002] 众所周知用在货车制动设备中的控制阀（如，由美国纽约沃特敦镇的纽约气闽有 限公司（New York Air化ake化C)制造的DB-60控制阀或由美国宾夕法尼亚州威马下 (Wilmerding)的西屋制动公司（Wabtec Coloration)制造的ABDX控制阀）。如果运种控制 阀将空气压力供给到货车的制动缸，并且控制阀和货车之间的管道设备有泄漏，则制动缸 将不能保持原始设定压力。运例如可能是由于制动缸中的泄漏皮碗、泄漏软管、或可能导致 控制阀和制动缸的连接件之间的压力的泄漏的任何其它原因。
[0003] -种途径描述在美国专利No. 4，474，412中。用于卡车安装的空气制动器的货车制 动设备包括ABDW型阀W及辅助储存器和紧急储存器、W及它们之间的管接件。存在制动管 和在所述制动管和ABDW阀之间的连接件。卡车安装的制动缸位于每一卡车处和将制动缸与 ABDW型阀连接的制动缸管处。制动缸压力保持阀连接至制动管、制动缸管和容积储存器W 及连接至紧急储存器。当制动缸管中的压力下降到预定水平之下时，制动缸压力保持阀操 作W将来自容积储存器的空气提供给制动缸管，从而提供给制动缸，因此不管制动缸的活 塞行程，都确保了最小制动施加压力。
[0004] 另一途径描述在美国专利No. 4，493，511中。该货车制动设备包括制动缸压力保持 阀，所述制动缸压力保持阀在制动施加期间从制动管获取空气并且将该空气供给到制动缸 内，直到制动缸达到最小制动压力。为了避免需要额外的阀，制动缸压力保持阀在制动释放 期间被用作快速工作球形排气阀（quick service bu化exhaust valve),并且设置机构W 确保制动缸压力保持阀在制动释放时立刻打开。一旦已经施加制动，就由快速工作球保持 制动缸中的压力。从制动缸排气阀之后但在制动缸排气阻气口之前的某一点获取的制动缸 排气压力被引导到在跃升装置（inshot)和制动缸保持阀隔膜之上的腔室。由于制动缸排气 阻气口上游的端口中的压力达到腔室内的大约lOpsi内的压力，故另一腔室中的弹黃可W 打开制动缸保持阀。因此，当双稳态操作器移动到释放位置时，发生制动缸保持阀的立刻打 开。之后，来自QS球的球压能够经由BC保持阻气口流动并且随着制动缸的压力的下降而下 降。
[0005] 运种现有技术途径稍微复杂。可能亟待需要提供一种实施和操作更简单的制动缸 保持阀。
【发明内容】
[0006] 避免运种问题的一个方法可W是具有一种保持制动缸的压力的阀。当制动缸中的 压力下降到其原始设定压力之下时，运种保持阀可W通过阻气口供给制动管(BP)的压力， W将制动缸(BC)的压力补充并保持达到某一点。如果泄漏很严重（即，达到其超过阻气口的 能力的程度），则制动缸将不会被保持。运种保持阀可w集成到控制阀中，或者其可w远程 安装到制动系统。如果远程安装，则其可W通过多种方式连接，该多种方式包括通过常规的 4端口入口板。
[0007] 当结合附图考虑时，本发明的其它目的、优点和新颖性特征将从对本发明的下文 的详尽描述变得显而易见。
【附图说明】
[0008] 图1是根据现有技术的货车制动设备的示意图；
[0009] 图2是用在图1所示的货车制动设备中的制动控制阀的工作部分的图解视图；
[0010] 图3是根据本发明的一个实施方式的制动缸保持阀的第一图解视图；
[0011] 图4是根据本发明的另一实施方式的制动缸保持阀的第二图解视图。
【具体实施方式】
[0012] 在下文中详尽地讨论了示例性的实施方式。尽管讨论了特定的示例性实施方式， 但应当理解的是，运仅仅为说明的目的而进行。在描述和说明示例性实施方式时，为了清楚 起见而采用特定的术语。然而，该实施方式不旨在限制在所选择的特定术语。相关领域中的 技术人员将认识到，在不背离实施方式的真实精神和范围下，可W使用其它的组件和配置。 可W理解的是，每一特定的元件包括所有的W类似方式操作W完成类似目的的技术等效 件。在此所描述的示例和实施方式为非限制性的实施方式。
[0013] 现在参考附图，贯穿附图中的每一幅，其中类似的附图标记和字符表示类似或相 应的部件和步骤，图1中示出了与现有技术的货车或轨道车辆100相关的制动系统的示意 图。根据现有技术的已知的实施方式，该系统可W用于操作空气制动器(未示出）。如所示出 的，货车制动设备包括制动控制阀102,该制动控制阀102具有连接到管托108的工作部分 104和紧急部分106。切断旋塞(cut-off cock) 110通过支管Ξ通112在端口BP处将制动管 114连接至管托108。连接至排气部EX的保持阀116在保持器端口 RET处连接至管托108。具有 辅助储存器AUX RES和紧急储存器EMER RES的组合储存器118连接到管托108的相应的端口 AR和端口邸。制动缸120可W通过空的/载荷装置(未示出）连接至制动缸端口 BC。至今所描 述的元件为通常的货车制动设备的一部分。工作部分104、紧急部分106、W及管托108为控 制阀的标准部件，例如来自纽约气闽有限责任公司(New York Air Brake化C)或克诺尔制 动系统股份公司化norr Bremse AG)的DB-60控制阀。类似地，它们可W为ABDX制动阀或其 它AAR认可的制动阀。
[0014] 用于操作轨道车辆上的制动器的空气可W通过制动管114被传输到制动控制阀 102,并且可W积聚在组合储存器118中。制动管114可W通过AAR标准空气制动软管122与附 接的轨道车辆(未示出）中的相应的制动管联接，W形成可操作的列车管线，W将来自相关 的机车(未示出）的空气传送到作为火车的一部分附接至机车的每一轨道车辆100。制动管 114可W满足至少两个目的。第一，空气可W通过制动管114行进W积聚在用于每一单个的 轨道车辆100的组合储存器118中。第二，制动管114可W便于传递压降，所述压降启动与每 一轨道车辆100相关的相应的制动器。
[0015] 尽管本文的改进将示出在图3至图4中且已经被集成到DB-60的工作部分中，但是 本改进可被提供给任何制动控制阀部分，所述制动控制阀部分包括在隔膜的一侧的响应于 制动管的压力的活塞W及在隔膜的另一侧的作为制动缸压力源的储存器。因此，本发明可 W用在其它AAR式制动控制阀或非AAR制动控制阀中，所述非AAR制动控制阀包括图5至图6 中示出的ABDX型控制阀。在示意图中仅仅包括DB-60和ABDX的工作部分的那些阐述本发明 的操作的工作部分，而其它部分为了清楚起见已经故意被删除。
[0016] 管托108支撑工作部分104和紧急部分106并且使工作部分104和紧急部分106二者 对齐，并且将空气供给至瓣膜组件。空气往返制动管114、制动缸120、组合的辅助/紧急储存 器118和保持阀116的预控制流动还通过管托118被引导，到管托118的所有连接利用对焊的 或承插焊的凸缘配件来实现。
[0017] 工作部分104的特定功能是:在系统的初始充压(charging)和施加的释放之后的 再充压(recharging)期间将空气供给至组合储存器118;根据制动管的压力下降的预定速 率和下降量，将辅助储存器AR的空气引导至制动缸120中；在施加之后的释放期间，对制动 缸BC排气;确保制动系统在释放状态中的稳定性W免不期望的制动器的施加，该不期望的 制动器的施加可能由可允许的制动系统泄漏造成；W及确保制动系统在工作保压状态中的 稳定性W免不期望的制动器的释放，该不期望的制动器的释放可能由可允许的辅助储存器 泄漏造成。
[0018] 工作部分104还用来:在工作施加的释放期间，独立于主活塞系统，通过将紧急储 存器ER的空气供给至制动管114来支持制动系统的再充压；通过将快速工作腔室（quick SerViCe chamber，QS-化.）和制动缸BC的压力连接，确保在初始制动管的压力下降期间使 压力下降最小并且保持最小制动缸BC的压力；在初始快速工作阶段期间，通过将制动管BP 的空气排放到大气ATM来支持初始制动管的压力下降;在继紧急施加之后的手动释放之后， 通过将辅助储存器的压力关连至制动管114来支持对制动系统再充压，W在继工作压力下 降之后的手动释放期间允许保持器管和保持器容积中的保持器保持的制动缸的压力的释 放;在任何施加之后，独立于主活塞系统，通过释放手柄的手动启动来直接释放制动缸的压 力；提供用于辅助储存器的压力和紧急储存器的压力的手动排气机构；W及在工作施加之 后，通过释放手柄的手动启动来释放主活塞系统。
[0019] 如图2所示出